点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.14分“优秀”

外观方面，因为新车只是在现有的M4雷霆版车型的基础上做了一些细节的点缀，并且还配备了“M Performance”的外观运动套件，以及同样专属的金灿灿的轮毂，这些专属的细节彰显限量版车型的特殊身份。最重要的是，新车的LOGO也采用了纪念版涂装。 纪念版车标就是在原有的“蓝天白云”外圈加入了经典的“M”厂惯用白蓝条纹涂装。 金色的轮毂使其辨识度极高，就算外观没怎么变，开在路上也一样会被人认出来。 双边双出的排气布局非常运动，而且尾喉也是比较粗壮的。 内饰方面，M4纪念版采用了大量碳纤维饰板进行覆盖，并在门槛处、中控操作台、前排座椅头枕等印有“50”字样的专属标识，也很好的体现了限量版的不同。 M4 50周年纪念版的这套赛道座椅也是我个人最喜欢的一点，舒适性肯定是大打折扣，但是对于一台性能车而言，可靠的稳固的支撑性以及准确的路感反馈才是最重要的，而且最重要的是原厂！原厂！原厂！ 后排座椅给大家看看就好，毕竟买这车的人基本没有后排使用的场景，顶多就是放点东西，日常放个包，坐人是没有太大希望了。 动力方面，新车将继续搭载雷霆版的这套3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力510Ps，最大扭矩650Nm，匹配8速手自一体变速箱，并搭载四驱系统。 众所周知，宝马M4本来就是一台玩乐属性极强的性能车，它与M3不同，因为M3是在家用高性能车的理念上被造出来的，而M4生来就是为了极致的驾驶体验，不管你日常代步舒服与否，反正在赛道里它就是很难被战胜的。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

【外观】 宝马标志性的双肾格栅以夸张的形态出现在宝马M4的前脸上，两侧头灯组里勺子状的LED日间行车灯将前脸衬托得更加犀利。 宝马M4的双门造型使整车从侧面看起来比起宝马M3更加修长，搭配尾箱盖上微微上翘的小鸭尾造型，整体给人一种优雅、动感的感觉，就像GT跑车一样。 【内饰】 内饰的设计与宝马M3并没有太大差异，毕竟都是同底盘的产物，双联屏加上三幅式运动方向盘的设计，兼顾了运动感与科技感，座椅的舒适度不错，包裹性也比较强，并且支持前后、高低、靠背角度以及腿托调节，并且支持座椅加热，并且可以选配座椅通风。【空间】宝马M4的车长4803mm，车宽1887mm，车高1402mm、轴距2857mm，这个参数虽然看起来不算小，但毕竟是双门车型，后排如果经常要带人的话还是不太方便的，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起。 【驾乘感受】 动力方面采用的是人称宝马机皇的3.0T的S58发动机搭配采埃孚8AT，最大马力510匹，峰值扭矩650牛米，0-100km/h的加速时间为3.9秒，如果是四驱版的车型0-100km/h的加速时间可到达3.5秒。这套动力总成不仅在动力参数上大幅超越了上一代车型，在舒适度上也有很大的提升，平时升降挡顺滑，激烈驾驶的时候切到手动模式下也是干脆利落。这台宝马M4虽然是6缸车型，但由于是国六B的关系，装上了GPF，声浪听起来是很闷的。 底盘方面上宝马M4采用了双球节的前悬，加上后悬五连杆独立悬架，整台车的操控性和路面传递给你的反馈感都非常强。【安全配置】宝马M4主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 【总结】如果你想追求更高阶的驾驶乐趣，有一颗运动的心，并且对实用性方面没有太多的需求的话，宝马M4绝对是一个非常好的选择。

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车猎影版

4.43分“优秀”

动力随叫随来 mpower yyds，f82唯一不满的就是低档位顿挫，转速上来，双离合铿锵有力的感觉，很顶

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.1分“优秀”

之前开的35小钢炮，换了M4后最直接的感受就是动力强大底盘紧致，虽然灵活性比两厢车稍差，但是整体感觉确实上了不止一个台阶。然后桶椅除了帅，不下赛道还是慎选，但感觉选了又不亏。反正没有运动座椅舒服，但是巨帅。开了几百公里，油耗咱们不谈，无论何时都是游刃有余的感觉太棒了。然后是避震，原厂的避震就挺舒服的，已经蛮低了，而且韧性和支撑性都不错，如果要换短簧降低车身的话，那买菜就不太合适了。 四驱后驱根据自己喜好吧，我定的时候是后驱，结果前面有个订单退车了，是4驱的，我觉得适合我这种人菜瘾大的，就果断转订单了。不后悔，保命要紧。因为是人家的订单，选的橙色内饰，桶椅，车漆，碳陶，还有外面的一些碳纤外观件，个人觉得外观件没必要，后期自己改就行，其他性价比都不错，橙色内饰看久了眼睛是真的会累，能接受蓝色或者银石白的，也很不错。 就说这么多，立个flag，考虑到我的35屁股掉下来过5次，坚决不降车身。天蝎全段已经在路上了，期待

点评车型: 2014款宝马M4 M4敞篷轿跑车

4.21分“优秀”

【外观】硬顶敞篷自带光环，开篷的那一刹那，我就是最亮的仔。其实，不开篷，M4双门轿跑，外加四出排气，再加上澎湃的声浪，也是回头率很高的。毕竟，咱这也是最顶级的4系了嘛。 【舒适性】很多朋友问我，敞篷版+M，平时开吵不吵？ 我笑一笑，在外面听发动机蛮吵的，但到了车内，虽然比一般车澎湃一些，但还真不吵。敞篷隔音做成这样，还是蛮棒的。 再加上F底盘的宝马悬架做了舒适优化，开起来也不颠，日常代步还是蛮惬意的。 而且，它还带独立的脖颈加热系统，大大拓展了敞篷使用时间，深秋开它也没问题。 【空间】唯一需要注意的是M系列的坐姿会比较低。高个子，往后调的话，会更明显（纵向空间倒是充足，腿不挤）。好处是，贴地飞行的感觉，开快了很踏实。坏处是，初次入门轿跑，需要适应，尤其是上下车，比较考验腹肌。 【动力】3.0T的大宝贝。317千瓦，550牛米，前置后驱，零百4.4秒。代表着宝马在3.0这个排量的最高造诣。发动机，悬架，变速箱，转向，4大项，每个3种强度可选（至少），3的四次方，81种模式组合，相当纯粹。 嫌麻烦，方向盘上有两个预置键，提前设置好，一键贴地飞行。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.6分“优秀”

提车两个月了，加价了两万五提的现车，不想等大半年，在广州落地111w。选的圣保罗黄颜色还行，大鼻孔帅气得很。平时在市区开也还好就是刹车有顿挫感，开高速飞起来，嘎嘎爽。我是一个开车容易犯困的人，第一部车宝马325开一个多小时眼睛就迷迷糊糊了，自从开了m4就精神很多了。好多人说桶椅费腰我觉得也还好吧，除非开三四个小时会很累。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

提的准现车，颜色配置都没得选，瞎开吧，驾驶感受比上一代M234要舒服一些，有了四驱也敢偶尔踩两脚，就是切记下雨一定要稳，别问我是怎么知道的

点评车型: 2016款宝马M4 M4双门轿跑车 竞速限量版

3.93分“良好”

各方面都不错，就是安全带太靠后没有座椅推送，每次系安全带都很累，还有就是掉价太快当初107落地现在好像就只能卖50-60。还有就是轮胎老容易出问题

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

【最满意】同级别中极致的性能表现，日常代步十分友好，四驱系统的加入也多了一份从容 【最不满意】外观仍备受争议，四驱系统相对弱化的转向手感，低转速油门响应相对逊色一些 【驾驶感受】如果你在意的是性能，相信目前没有对手，可切换四驱的加持也多了一些玩乐属性，重量的增加并没有过多影响灵活性 【乘坐体验】日常体验相对友好，可以当做一款标准4系去使用，后排空间对于双门车来说是可用的

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.9分“优秀”

在我看来外观、内饰、驾驶感受、空间，在这个级别都是满分。买了之后越看越喜欢。 开着跑了一次600km的长途，但是一天跑下来也没觉得很硬很不舒服之类的。 没选碳纤维桶椅，我的建议是别选，感觉桶椅除了帅之外就没啥别的用了，舒适度大打折扣，很鸡肋，你要是打算天天下赛道当我没说。 这车还有一点就是，万一出了事故，修起来要很久。g82这一代m4相对来说路上跑的还比较少，保有量少加上疫情的原因，修起来的时间尤其漫长。我车是2月21号被追尾的，修到六月初才修好…真的无奈…追尾详情见图。 总的来说都很好，作为一个00后，第二辆车是m4也很幸福了，挺满足的，争取五年内靠自己奋斗换个法拉利！ 上的三张图是被追尾时拍的照片，车牌就不遮了，乌鲁木齐的兄弟在路上碰见了尽管打招呼。?

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4.29分“优秀”

本人25岁 当初选择m4的时候还考虑了amg gt50，逛了六家奔驰4s店说不仅加价比m4高而且等车周期巨长，就pass了。至于奥迪的话没去看过，因为买不起灵魂的rs6和rs7。 空间的话，我183cm85kg坐到后排有点挤，腿部空间还好，头部空间很差。前排的话蛮舒服。 动力随叫随到，平顺性很好，档位手感不错，开了一段时间，没啥毛病，动力平顺。 等车时间9个多月 唯一缺点不是大鼻孔，大鼻孔真的好看 还有就是大家总说油车和电车各自的缺点，可我想说看自己喜好吧，都挺好，我给女朋友准备买比亚迪汉dmi四驱顶配，还可以换着开开

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言，全新的进气格栅一直饱受争议，不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计，绝对不是单纯为了好看，而是导风槽的作用，侧面看起来很简单，没有过多的装饰，但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳，足以说明这不是个好惹的家伙，车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气，也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局，但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感，一体式碳纤座椅，虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好，所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机，拥有510匹马力，650N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱，相比F82换装了变速箱后，的确拥有了更平顺的换挡动作，但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节，但即使放在舒适模式下，G82的悬架还是太硬，并不适合日常使用，如果调节到最硬，它会把路面所有的信息反馈给你，当然作为一款性能车来说，这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪，车尾也不会有任何拖沓，方向盘相比F82轻了一些，但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统，这也是变成了很多人的槽点，但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换，并且可以调节发动机牵引力，其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣，它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐，赛道模式可以关闭所有的电子系统，让你享受最纯粹的驾驶乐趣，以目前的市场环境来看，能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4，能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求，但在M系列的车型上，我们还是感受到宝马对性能，对操控的追求。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07分“优秀”

大概情况： 我们是在去年年中对参加过一场宝马M车型的试驾活动，也对新款M4做了一番体验，当时试驾的车型正是2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版。下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为S58B30A的3.0T直列六缸发动机，最大马力510匹，峰值扭矩650N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。整套动力组合在调校上比起现款8系所搭载的B58发动机要激进很多，甚至可以用“神经”来形容，当车辆保持在70km/h下匀速行驶的时候，只要轻点一下油门，推背感马上就来了。也就是说整车在中段加速表现上的动力延时是并不明显的，这款8AT变速箱在高速后段的连续降挡也显得十分直接、干脆。 底盘素质： 首先，悬挂方面整车是采用了前双球节弹簧减振支柱后五连杆的结构类型，制造成本和工艺均属于上游水平。另外整车还配备了宝马xDrive适时四驱系统，虽说这是一套一后驱为主的四驱系统，但很明显整车在过弯以及雨雪路面的操控表现是优于纯后驱版本的M车型，或者说配备了xDrive的M车型是更可控的，不过整车尾部依然是比较活泼的。 推荐与否： 整车的指导价格是来到了92.99万元，对于一些汽车发烧友来讲似乎还是有着不错诚意的，可是近两年性能车市场存在供需方面的矛盾，所以“加价”的现象也是时有发生，笔者的建议就是不差钱完全可以上，但是不差车的话不妨再等一等。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.5分“优秀”

动力多少时速都充沛，路上99%的车都能比下去.后排除了上下车不方便，身高1.8以下完全够够的.等红绿灯都会迎来旁边车辆的目光.等行人过马路时的回头率也是满满的.大鼻子真香.S58真香.内饰氛围可能比奔驰差点，本人喜欢按键多的中控台，毕竟开着车能盲按很重要.国六把排气声浪压的死死的，m2模式下阀门打开才有点点意思.宝马的操控不用说了，更何况是Mpower.真香警告⚠️

点评车型: 2017款宝马M4 M4双门轿跑车车迷限量版

4.79分“优秀”

外观整洁，未补漆，内饰九成新，动力平顺，模式切换方便，既可以当轿车用，又有超跑的性能