点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.22分“良好”比较满意的是这款车的外观颜值很带劲,是我喜欢的野性大气风格比较有个性,买车之前也看了比较多的车,跟他长得像的基本没有很特别,我喜欢。最不满意的是车内的味道有点儿重,并且内饰上做的也不够细致,也看了雪佛兰的其他车,他家二十多万车的内饰我感觉也一般,油耗是我选择它的主要原因,之前都说美系车费油,看网上评论老创酷油耗也不高,目前百公里油耗是8.5个油,因为买车时间比较短,如果过了磨合期之后,油耗应该还能在下来,这样就比较满意,最近看油价又涨上来了,所以油耗我还真是挺在意的。
空间很满意,我身高是1m78,调整好坐姿,头部空间有一拳的距离,座椅比较高,前脸儿比较短,往前看的视野很开阔,后排坐三个成年人没有问题,如果想拉一些个大的东西可以把后排座椅放平从到后备箱用能放比较大的东西平时后备箱的空间也很大也很有深度和高度,平时爱人杂七杂八的小物件比较多,车内也有好几处比较贴心的储物空间很实用,点赞。
选择这款车的主要原因是外观是我喜欢的,价格挺合适的,对于上班族的我来说,油耗也很低,是我考虑的主要特点,并且这款车的空间很大,这个价位我看了其他的车没有它的空间运用起来大,后排还是很灵活的,能够放倒,可以当后备箱用,就是拉点儿东西,尤其是过年拉点年货,头些日子去批发市场批发了好多水果,送礼用的东西是后备箱特别能装,把后排一放倒,空间很实用很大。
命中注定6972:三缸机呀
洒脱朝气蓬勃的用户:我当初也是看中创酷的,去买的时候几店都没车,连展车都没,后来买了科鲁泽
用户6505380643663:抖不抖啊
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.5分“良好”随着小型SUV市场的发展,越来越多的年轻人考虑小型SUV,既有空间,又有实用性,作为一个职业的车评人,妖姐今天和大家聊聊创酷2021款 Redline 335T CVT极版 国VI这款车。
费用:
这款车定位是5门5座小型SUV,官方指导价13.69万,优惠力度比较大,福州这边经销商报为9.69万左右,购置8200左右,上牌费500,商业保险4600左右,全部做下来差不多在11.1万左右,价格还算便宜。
外观:
车头细节丰富,运用了不少折线,中网内部使用大面积黑色涂装,运动感陡然而生。以一台小型SUV的标准来看,创酷的侧面比较讨喜,立体感强,比例协调紧凑,尾部并没有花里胡哨的元素,层次感通过线条来实现,不同的走线交织出一个个形面,布局简单但并不乏味。
内饰:
中控台部分大多为塑料包裹,手感偏硬,但是做工水平还是挺不错的,接缝均匀,也并无异响,装配工艺令人满意。三辐式方向盘造型略微有点平底式设计的感觉,这也是目前流行趋势,有着一定运动气息,整体内饰看起来比较简单。
行李厢:
后备厢常规容积390L,在同级中属于中上游水准。后备厢比较规整,同时装入20、24和28英寸的三个行李箱并不费劲,表现良好,并且后排座椅都可按比例放倒,有利于扩展后备厢空间。
乘坐空间:
前排乘坐空间良好,身高180cm的体验者能得到四指左右的头部余量,腿部也比较松快。作为一台小型SUV来说, 后排空间表现令人满意。后排中间位没有头枕,不太适合三人乘坐。
提速:
搭载的是1.3T 165马力 L3发动机,最大扭矩240N·m,匹配CVT无级变速箱,在进行0-100km/h加速测试时,起步时动力被限制,没有爆发感,前轮只出现了极轻微打滑,起步时g值最高,前段维持在0.5g左右,40km/h后开始衰减,0- 100km/h加速时间为9.92秒,属于中等偏上水准。
刹车:
空载情况下,全力踩下刹车踏板,刹车姿态保持的不错,点头现象不明显,刹车的力度比较均匀,连续10次刹车测试,也没有明显衰减现象,最后测得100-0km/h刹车距离为41.57米,成绩还算不错。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”生在这个“看脸”的时代,雪佛兰创酷的大气又具有个性的外观可以说是具有非常高的吸引力了,再看其他各个方面也没有掉链子,具有优异的动力储备以及良好的内装配备。雪佛兰 创酷2021款Redline 335T CVT极版国VI官方指导价为108900,以此价格为例,购置税9637元,上牌费用500元,交强险950元,商业保险4638元,全款落地价12.5万元左右。
这款车的优势表现如下:
1、具有个性的外观。雪佛兰创酷采用了非常运动化的设计,前脸的线条十分凌厉,全黑造型的分体式进气格栅相当霸气。对于现代年轻消费者来说绝对属于一眼沉醉其中的类型。远近光一体的大灯造型十分犀利,采用LED光源,内部两条上扬的日间行车灯可以说相当大气,辨识度也大幅提升。创酷的长宽高分别为4270/1791/1627mm,轴距为2570mm,丰富的线条设计使车身侧面看起来很精致,充满层次感。创酷采用了普利司通泰然者T005花纹轮胎,轮胎尺寸为215/55 R17,该轮胎主打操控性,轮胎结构为单层高反包结构。车尾比较有个性,两侧的尾灯组棱角分明,后包围同样采用了黑色装饰,犀利的折痕提升了尾部的运动感。
2、空间表现也不错。首先,前、后排头部均能保持约半拳余量。特别是后排顶部,可以看到明显的内凹处理,这里让出了不少空间。而前排座椅高度也能维持在正常坐姿下,并不影响操作和视野。在前排保持合适位置情况下入座后排,膝盖与前排靠背间距竟超过了一拳(体验者身高约1.79米),看来轴距的加长发挥了该有的作用,在不影响车身比例的前提下即获得了越级表现,颇有“花小钱办大事”的意味。
3、内饰简洁,不拘一格。创酷的内饰设计充斥着雪佛兰家族化的味道,整体布局采用非对称形式,中控台整体偏向驾驶座一侧更加方便操作,立体的中控大屏质感不错显示细腻。经典的三辐式多功能方向盘质感和握感都相当出众,皮质加缝线的搭配也大幅提升了档次感,而镀铬材质的融入也为视觉效果加分。仪表的造型设计并不像外观一样那么激进讨人喜欢,传统的小屏幕加指针式炮筒仪表给人极简的观感。
4、优异的智能车机系统。创酷搭载的新一代MyLink+智能车载互联系统,配置了丰富的车载APP,包括智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能。内置的语音系统可识别包括大灯、雨刮、天窗、空调、车载娱乐系统、导航系统在内的多种功能指令。从车载互联系统的基础功能看,与在该领域领先的自主品牌已没有明显差别——新一代创酷算是走在了同级合资梯队的前排。
5、1.3T引擎,动力响应比较积极。1.3T直列3缸引擎最大功率和峰值扭矩分别为121kW/5600rpm、240N·m/1500-4000rpm,输出强度更高,功率峰值点位也作了提前释放。需要说明的是,这台1.3T引擎的实际排量达到了1341mL,几乎等同于1.35排量。即使在缸数不占优势的情况下,它也能凭借新技术来完成逆袭,因此动力上获得显著优势也并不奇怪。与1.3T引擎做搭档的CVT变速器也是全新开发,它是通用首款CVT变速器,具有里程碑意义。新CVT变速器采用了钢链式结构,相比钢带传动,其强度更高,可承载扭矩也更大,达到了250N·m,与这台1.3T引擎匹配再好不过。
6、高分安全性。全新创酷还采用了PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警,同时还配备了四轮独立式数显胎压监测、倒车影像、电动加热后视镜等安全配置,加之以激光钎焊技术打造的车身,全新创酷在安全配置上,可以打个高分。
7、乘坐感良好。雪佛兰创酷实际开起来给人一种轻快的感觉,在城市道路上跟车行驶时,几乎察觉不到顿挫,而在车速80km/h的速度下巡航时,转速也只需要在1500-2000rmp之间游荡,更强劲的低扭换来了更低的油耗,这也是第八代Ecotec发动机技术的优势所在。
8、上手难度低。新车的转向手感较轻,电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松,随着车速的提升或者是驾驶模式的改变,回馈力度逐渐增加,高速行驶状态下十分稳健。而刹车方面,制动力表现较为均衡,初段便给人很强的信心,中后段也较为稳健,但踏板回馈力度偏轻。
缺点:
1、油门调校在初段有些虚而稍微深踩动力的输出又会稍有突兀之感,这样的设定还需要一定的适应过程,不过动力还是相当充沛的,涡轮可以在较低转速区间介入以提供源源不断的动力输出,100km/h后的再加速能力也十分优秀,丝毫没有小排量发动机的拖沓之感。变速箱的调校上还是一贯的CVT特性,在城市驾驶时换挡较为平顺几乎察觉不到变速箱的工作,而随着油门开度的增加变速箱也能够及时作出反馈判断驾驶员的意图,通过连续的降档来供给动力输出。拥堵状况下的变速箱还是让我捕捉到了一丝顿挫,不过乘坐感上可以可以。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”都说现在汽车产品在逐渐向年轻化过渡,实际上很多品牌也在遵循这个原则,将旗下车型打造的更符合年轻人口味。提到小型SUV这个话题时,相信很多朋友会首先想到本田缤智、XR-V等热门车型,雪佛兰创酷在这个领域中虽然名气相对较小,但它的产品实力却不容小觑。前段时间笔者刚对这台车完成评测,下面就来聊聊我对它的感受。
试驾车型:2021款创酷 Redline 335T CVT极版
价格:该款车型的官方指导价为13.69万元,目前北京地区是有接近3万元的购车优惠,参考裸车价为10.69万元。加上必要花费11330元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4946元,这款车型的落地价大概在123176元。
静态体验:
外观:在我看来,创酷的外观设计足够成熟老练,它传承了雪佛兰家族最新化的设计语言,将运动、时尚作为主体风格。这一代的创酷相比上一代车型有着翻天覆地的变化,车身线条虽然不多,但看起来却十分的硬朗。前脸使用大嘴样式的进气格栅,而且内部结构经过熏黑处理,进一步强化了整台车的运动属性。按照我个人的观点,我觉得创酷的造型设计在同级别中属于比较吸引眼球的。
内饰:坐进创酷的车内,会感觉到一股简约时尚的气息迎面扑来,首先功能区的划分显得很合理,其次中控区域的实体按键非常少,让整个车内看起来很简洁、规整。方向盘使用质地较软的皮质包裹,握感相当不错。中控配备了一块8英寸悬浮式液晶屏,内置的GPS导航系统很好用,而且还支持CarPlay功能。
空间:尺寸方面,创酷长宽高分别为4270×1791×1627mm,轴距2570mm,属于很标准的小型SUV尺寸。以本人179cm身高坐进它的后排,腿部还剩余一拳三指,头部空间为两指。这样的乘坐表现虽然称不上出色,但我觉得对于一款小型SUV来说已经达到及格的标准了。后排地板中部的凸起大约在5cm,即便成年人落座在中间位置,也不会觉得太难受。
动态体验:
动力:试驾车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机,最大马力165Ps,峰值扭矩240N·m,匹配CVT无级变速箱。其实在试驾这台车之前,我对它的动力表现并未抱有太高的期望,但实际驾驶之后,它确实给我带来了一些小惊喜。首先在CVT变速箱的加持下,驾驶过程中的平顺性得到了很大的提升,颇具线性的驾驶体验会让我觉得像开大排量自吸发动机一样。其次动力储备也显得很充足,加速来到中后段时,只要舍得踩油门,仍然能获得很积极的动力响应。
操控:底盘结构方面,创酷采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。过弯时底盘的支撑能力超出了我对它的期待,让我感觉很有韧性,且对细小振动的过滤也很彻底。方向盘转向性调节的刚刚好,指向精准度很高,不过我个人觉得方向盘在转动时有些过于轻盈,需要经常调整方向。
总结:试驾完创酷之后,给我留下印象最深刻的是它在动态时的表现,扎实的底盘调校,以及充沛的动力输出,让我感受到很轻松的驾驶体验。至于设计层面,我觉得创酷自从换代之后,颜值确实有不小的提升,相比老款车型要年轻很多。假如想在15万左右的价格买台合资小型SUV,雪佛兰创酷还是很值得关注的。