这代索纳塔外观用上了家族最新的设计理念,辨识度很高;低趴的前脸、大溜背造型、贯穿尾灯,整车运动感还是很足的;内饰双联屏设计科技感比较强,取消了实体按键带来了更智能的语音控制,能随时语音控制天窗车窗和娱乐操作系统;JBL的音响效果出众,64色氛围灯豪华感足,各种安全类辅助驾驶也都配齐了,配置还是很丰富的;2.0T 240匹动力很充沛,变速箱从6AT升级到了8AT平顺性和稳定性都值得信赖;空间宽敞乘坐舒服,后备箱容积也很大。20万就能买到动力不错且配置高的合资B级车性价比还是很高的,只不过差在了品牌溢价上,期待以后可以得到更多消费者的认可。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
4分“优秀”对于索纳塔十来说,并不是大多数人眼中颜值很高的那一部分,但是绝对是属于很有特点那一类,所以在路上的回头率还是很高的。
同样,内部的设计经过重新的调整,处于级别中等水准,空间方面能够给人较为舒适的乘坐感受,但是空间并不是它最大的优势。
车辆出色的配置以及性价比依旧延续了韩系车的传统,这点给予好评,全系标配够多,即便是中低配车型也有着不错的科技和舒适性配置。
动力和操控方面则是新车i-GMP平台的重点,2.0T系列车型在动力爆发方面有着自己的保障,并且配合8AT的变速箱能够做到输出舒适;而1.5T系列车型拥有着更高的发动机技术,虽然采用双离合变速箱,但是几乎没有太多的顿挫和被诟病的通病,并且在燃油经济性方面有着自身的独到之处。
外观依旧够独特,内饰样式一般,方向盘手感很好,配置够齐全,以20万的价格来说,也是挺划算,2.0t加8at的动力组合日常使用很稳定。空间宽敞,驾驶和乘坐都很舒适,别看外观运动,内在依旧还是舒适。优惠2万以上,性价比还是不错的。
无声6991:要不是买不起2.0,我也下手了,说到底还是没钱惹的祸
作为新推出的合资B级车,索纳塔的优势还是比较明显的,比如全面革新的外观内饰设计,还有更新的车机以及驾驶辅助系统。2890mm的轴距让其后排空间表现非常不错,只是这款1.5T的发动机调校还是有些保守,不过悬挂方面的支撑性的表现不错,同时也能保证不错的舒适性。
第十代索纳塔同以往的现代车型一样,给人感觉非常时尚,而且每一代车型看上去都要更加激进。不得不佩服韩系车在设计方面的造诣,车型众多不说,更新换代的速度还特别快,而且总能让人眼前一亮。采用了当下流行的溜背设计,而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点,车身高度相较上一代车型降低了40mm。再加上19英寸的大尺寸轮圈,营造出很强的运动气息。C字型的贯穿式尾灯及两侧灯组上方的扰流设计,具有很高的辨识度,视觉效果也相当出色。内饰简洁、大气,属于比较耐看的风格。两块12.3英寸的大屏,以及触控式的空调面板,给车内增添了不少科技感。全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。得益于近2.9米的轴距,车内空间表现出色。且皮质座椅宽大柔软,整体乘坐舒适性较老款提升不少。全新索纳塔是一辆很好开很容易上手的车,谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。动力方面,第十代索纳塔提供了两款动力系统,分别是1.5T和2.0T。前者最大功率170马力,峰值扭矩253牛·米,匹配7速双离合变速箱。后者最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米,匹配8速手自一体变速箱。而且有新平台技术加持,这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。更轻的重量就意味着更好的性能及油耗表现。2.0T车型0-100KM/H加速的加速时间仅为8S左右。
外观部分,全新索纳塔基于现代最新Sensuous Sportiness设计理念的第十代索纳塔,一改以往的成文风格,在外观上变得极为激进。整体造型与现代之前发布的LE Fil Rouge概念车较为相似,给人以一种嚣张的姿态,而其中中网造型虽然与早先上市的菲斯塔相似,但是尺寸更大,细节更丰富的中网让索纳塔的气质更甚,并且让其有了更好的撞风散热性能。
在内饰上,全新索纳塔走的是优雅与舒适的路线,看来索纳塔还是明确了自己的身份,无论外观在运动,但其终归还是一台要为全家人提供舒适出行的中型轿车。
另外,得益于超长的轴距,车厢内部空间相当的宽敞,一家子乘坐,毫无压力。
总的来看,此次索纳塔的强势回归还是带着很大的诚意的,无论是外观内饰的大幅变动还是配置动力的全面升级,都展现了其换代车型的身份。虽然说这些变化都是为了顺应潮流的变化,但总归有了变化不是吗,更何况这些变化对于消费者而言都是有百利而无一害的,再加上其诚意更甚的定价,索纳塔的这次归来很可能就是其再次崛起的契机。
索纳塔的外观很张扬,甚至有些审美比较传统的人都无法接受,它的整体造型很有张力,尤其是车头的视觉效果,扁平化设计理念带来出色的运动感,辨识度也很高,溜背造型与凌厉的线条形成了强烈反差,运动气息很浓厚,车尾的立体感很强,C字形的贯穿式尾灯很有辨识度。
内饰设计简洁,整体造型十分耐看,中控台的层次感很丰富,两块12.3英寸液晶屏也有出色的科技感,UI界面设计看起来很高级,整个中控没有任何实体操作按键,功能都被集成到了中控屏内,操作起来比较繁琐,不如实体按键操作顺手,按键式换挡机构也需要一定的适应时间。平底式方向盘采用真皮包裹,尺寸适中,握持感挺出色。
索纳塔的内部空间表现良好,前排头部空间不到一拳,坐姿较低,腿部不是很舒展,好在坐垫足够宽大,大腿能够得到有效承托,并不容易感到疲劳,前排座椅填充物很柔软,舒适性表现不错,而且还有通风、加热功能,实用性很高。后排腿部空间很宽敞,但头部空间很压抑,这也是溜背设计的最大弊端。好在座椅和前排一样宽大柔软,舒适性也挺好的,而且也提供了座椅加热功能。
2.0T发动机最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机动力储备充足,低扭很充沛,油门也很灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,整体的动力输出很线性,没有多少爆发力,即使是在运动模式下也没多大改善,只是油门变得更灵敏了一些,不过动力这东西肯定是多多益善,在急加速或者高速超车时有明显作用,各种动作都很从容,让人很有信心。8AT变速箱的升降挡速度够快,而且动作很顺滑,平顺性表现很棒,它能正确理解驾驶员的意图,并且执行起来很干脆,换挡逻辑十分聪明。
索纳塔的底盘很有厚重感,悬架偏硬,比较注重运动性,化解大颠簸的能力很棒,能最大程度地柔化路面冲击,但对于细小颠簸的过滤就不充分了,车内会有明显的振感,可能厂家就是专门这样调校的,想让驾驶员获得更多路感,但在我看来还是先把舒适性做好再研究运动性吧。方向盘力度偏重,指向很精准,车头响应也比较及时,车尾循迹性也没问题,即使是激烈驾驶也十分跟手,操控性表现不错。
外观方面,新车采用了全新的家族式设计,运用了分体式大灯与多边形进气格栅等设计,其前脸视觉效果与第十代索纳塔有所相似。另外,新车针对前包围造型进行了细致化精修,分段式进气口使其看上去极具运动效果。车身侧面,新车使用了贯穿式的腰线设计,彰显出的视觉效果异常凌厉,其所搭配的镂空雕刻式轮毂造型十分新颖,为其带来了不错新鲜感。索纳塔的内饰设计非常简洁,运动式方向盘和双12.3英寸连体液晶屏,不但具有运动元素,同时科技感也非常强烈。最为有意思的是其档位的设计,索纳塔采用了按键式的档位设计,一开始可能会不习惯,但是对于新手来说却非常友好。第十代索纳塔配备了SVM360°全景影像,这套系统通过车身前后左右的摄像头及传感器,360°无死角显示车辆周边影像,并将车辆俯视图投射至中控屏。有了这项功能,驾驶者就可以精准掌控两边的车距。而RVM倒车影像功能,可以通过车辆后方摄像头清晰展现盲区影像,并在中控屏上显示出由转向角度预测的驻车轨迹,这样即便没有人指挥,一个人也能轻松完成倒车入位了!而乘坐空间也是可圈可点,体验者188cm的身高调整好前排座椅来到后排,还可以获得1拳两指的腿部空间,这台车并没有因为溜背的造型过分压榨后排的头部空间,在头顶的位置进行掏空处理从而得到了空间上的保障,并且可开启的全景天窗也能让后排乘客得到更开阔的视野。此外,不仅在副驾驶座椅的侧面配有老板键,中央扶手上还可以对多媒体系统进行控制,甚至还配备了后排的座椅加热,可见这台车对后排乘客的舒适性同样非常照顾。第十代索纳塔的底盘显然相比上一代车型操控要更好一些,但是整体还是一款家用车的底盘调校,关于滤震效果以及支撑性自然不用多说,在同级别车型中都算的上可圈可点。只是方向盘的回馈力度无论在哪种驾驶模式下都会显得有些偏沉,并没有一味的追求那种轻巧的转向手感。动力方面索纳塔采用一台2.0T涡轮增压发动机,可以提供最大功率176.5kW,最大扭矩353 N·m,与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。其发动机采用最新的CVVD技术,可以提高发动机动力同时还能有效降低其油耗,燃油经济性方面表现的非常好。
汽车有着较低的车身高度,较低的重心设计,配合时尚运动的前脸设计,汽车展现出的运动基调非常强烈。当然,新车的操控性表现也不错,得益于后多连杆独立悬架调校,支撑性非常好。不足之处,后排头部空间略显急促。
在中型车领域中,大多数车型主打的还是沉稳,如帕萨特,凯美瑞,君威等。不过对于索纳塔来说,他主打的其实就是时尚与运动,外在来看确实是足够好看的,对于年轻人的吸引力确实是更大。
索纳塔这款车,作为中型车,他整体的空间宽敞度我觉得比起凯美瑞还要的宽敞,将近5米的长配上将近2.9米的轴距,175cm的身高坐在后排是轻松可翘起二郎腿的,空间的宽敞度要点赞。并且内饰的质感一样要点赞,方向盘就采用了真皮包裹,整体的握感确实是上乘的。12.3英寸的全液晶仪表配上12.3英寸的中控屏,确实带来了科技感,并且也一样是支持语音来控制导航、空调等的,如此的内饰确实要点赞。
2.0T匹配的是8AT变速箱,对于这套动力系统来说,城市行驶平顺性是非常高的,8AT也乐于升挡,并且是悄无声息的,高速的提速能力也表现的不错。对于索纳塔来说,我确实是觉得这是一款竞争力非常强大的中型车,性价比不错。
点评车型:
2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版
4分“优秀”索纳塔采用了较为独特设计风格,车头的前格栅造型夸张,日间行车灯向上延伸,较为个性。车侧的线条流畅,延伸至车尾部分,贯穿式的尾灯两侧为C字造型,“SONATA”的字样横向排部于车位中部。此外,索纳塔车尾保险杠的下部还带有双边双初的镀铬排气装饰,为整车的观感增添了更多的运动性。内饰部分,索纳塔采用了极具科技感的设计风格,双联屏提供了更好的信息交互体验,四幅式的方向盘则更显精致。不过,索纳塔在控制区域采用了触控式的面板设计,对于驾驶中的操作略显不便,同时其表面也较易产升划痕。空间方面,索纳塔的前排空间显然无需多虑,而得益于2890mm的轴距,索纳塔的后排也同样有着较为宽裕的腿部空间。不过,索纳塔后排座椅的座垫略短,对于腿部的支撑略显不足。
1.客户的这台现代索纳塔,采用1.5T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速器动力总成,最大可输出170匹马力,动力家用足够。
2.客户这次过来是方向盘异响严重,具体表现为静止握住方向盘,感觉方向盘抖动、颤手,行驶中打方向出现异响声,且回馈力不均匀。我们在路试过程中发现方向盘转向容易卡滞且变重。回厂检查转向系统,万向节没有问题,电子管柱出现异常,为此,我们为该车更换了转向机总成,并在路试时发现问题已消失。提醒大家,遇到转向异响、抖动和异常变重等问题,要及时去专业修车店查看方向机是否出现问题,消除可能出现的转向失灵隐患。
3.底盘方面呢,索纳塔采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,减震是非常不错的,整体底盘给人的质感是这几年来现代起亚集团最好的一款底盘,可以说既有韧性又富有高级感,是越级般的调教;前后排空间足够大,座椅也挺舒服。
4.内饰方面,内饰不管是整个设计还是做工和用料都非常不错,颜色也以黑色为主搭配镀铬装饰条,看起来十分低调沉稳。
5.保养方面,这台1.5T涡轮增压发动机,小保养每隔5000公里一保,需要用半合成机油、机滤加工时费大约在500元左右,我觉得还是可以接受的。当然,车主也可以选择升级品级更高的全合成机油。需要注意的是,索纳塔的干式变速器内部也是有齿轮油的,需要按保养手册定期更换齿轮油。
6.总的来说呢,索纳塔外形设计别具一格,动力不错,空间够大,底盘很舒服,缺点是品控上还有上升空间。
用户6952941062249:问一下215/50/17的轮胎换成255/40/19的轮胎要做什么
888856842064780:和我起亚凯酷发动机变速箱一样的,就是外观不一样,换挡咔咔响,1.5的
用户8081261042941:不知道现代的双离合稳定性怎么样!