很多人觉得大车的“难开”只是一个适应的问题,大多数“难开”的情况在适应几天后会得到缓解。以我驾驶XC90一周的经验来看,一方面超车和并道会随着对车型的熟悉而一天比一天有信心,另一方面你也会越来越“懒”,尽量让每一次超车会变得更高效,动作利落不惹人嫌。不过像“需要大车位”之类的问题也是客观存在的。而作为豪华中大型SUV,在驾驶上也必然有其它车型无法比拟的一面,之于XC90,很大部分层面就是指其高科技驾驶辅助系统了——XC90搭载了可以识别行人的高级别ACC智能巡航(目前国内大多数车辆的雷达是只能识别金属),且全速域可用;此外,还有自动跟车功能和车道保持功能,这意味着它能让你释放体力和部分脑力。在这个层面上,XC90这部大车反而让我觉得轻松好开了。不过我个人认为XC90的驾驶辅助系统还有可以完善的地方。比如它的车道保持功能——在行驶时出现一侧车身超出车道情况时,它会反方向去修正行驶轨迹,但直到另一侧压线时再修正回来,有一个反复的过程。而我此前体验过的目前最先进的车道保持系统,可以做到让车辆始终保持在两根车道中心位置,控制上无疑更先进。但尽管如此,XC90在科技配置方面的总体水准仍然处于领先阵营。
【最满意】
7座后备箱大空间,满满的诚意,买车的时候就一直纠结着家人出行问题,希望能兼顾刚出生的老二,也让不怎么一起出门的家中二老能坐的稍微舒坦些,对比来对比去,就像—开始跟车友们分享的一样,对比了GLE,对比了RX450,也对比了飞行家,后面还是选择了沃尔沃的XC90,它的第三排空间,使用时不至于太挤,让二老受累,没用的时候,尾箱垫又能很好的进行遮盖,只会显得后备箱十分的敞亮,而不会觉得拥挤,或者像市面上通病的三排车的拥挤感,让我十分喜欢。
【最不满意】
我最不满意的地方也跟空间感有关,那就是手扶箱的空间使用情况。买车的时候就看过沃尔沃,很多车型手扶箱的总体布局都很接近,没真正开起来的时候,也觉得挺霸气,可以让右手有充足的倚靠空间,可是真正用起来的时候,挺费解,那么大的位置,其实能放置东西的地方却有限,很多便利的东西只能随手放置在座椅靠背的插袋里。
【空间】
后备箱空间很够,大七座,平常用后备箱遮盖,显得空间感很够,扣一星,是因为手扶箱,真的,我只能说不对它负分,但论总体满意度,手扶箱真的让我打了个折。
第三排空间:后备箱的空间,在不用第三排的时候,可以遮挡。
【动力】
虽然是2.0T的发动机,排量不大,但是沃尔沃的参数调教真的够狠,带动这么大一辆SUV,在驾驶的轻快感上面表现的也很明显,动力比我原来的迈腾强劲很多。原来还觉得看上去这么大尺寸的一辆SUV,开起来之后的动力响应肯定会偏慢,但是并没有,整体的提速感都很灵活,油门响应也非常积极。它的变速箱特别顺滑,不像我原来的迈腾,双离合低速还容易出现顿挫感,在XC90上面就完全没有这种情况。
【操控】
原来开迈腾的时候觉得已经是中型车,车易尺寸挺大的,换其他车开应该也没有什么不适应的地方。但是现在换到XC90上面来,还是感觉到了一些操控上的不便,没有原来开迈腾时那么灵活。虽然方向盘的力度很轻盈,但是转向时精准度不算特别高,有时候会觉得车身的响应有延迟,慢半拍的感觉。
【油耗】
发动机排量小,油耗方面也确实挺有优势的,目前我的平均油耗基本上都是10升多一点,偶尔在城里面遇到红绿灯较多或者一些拥堵的情况,也不会有太大的波动,相较于这么大一辆尺寸的SUV来说,1公里的油钱6、7毛钱,真的非常经济。
【舒适性】
底盘可以调节高低和软硬,不同的路况都可以找到一个最合适的状态。我平时喜欢把悬架调软一些,这样缓冲效果更强,坐着非常舒服,一些大的减速带或者坑洼,速度开得比较快地碾过,车内也不会出现生硬的冲击,非常舒服。还有就是隔音效果特别出色,在高速上面噪音不会太大,原厂还有宝华韦健的音响,车身到处都分布着音响,听音乐时,那种被音乐环绕的感觉特别明显。
高功率的发动机确实很快,但是明显感觉爆发力不强,动力输出非常线性,没有过多突兀的爆发点,这样的调校带来的结果也很明显,舒适度会提升。与大众发动机那种“鸡血”式动力调校,有明显区别。变速箱除了二、三档切换时依旧有些顿挫之外,其余的档位切换感受都非常好,即便是油门到底,变速箱也会在毫无察觉的情况下,降档提速。如果平顺驾驶的话,还是相当不错的!这辆车与绝大多数的沃尔沃一样,悬架都有些偏硬,但是弹性还不错,回弹速度也比较快,无论是转向还是过弯,悬架的支撑力度很好,没什么多余的弹跳,整体感觉有点儿“运动”。
来纸猩猩的我:和领克09做个比较吧
博学的饭团Vf:这不叫高功率发动机吧
中期改款过后的沃尔沃XC90车型搭载了全新的B系列动力总成,其中B5发动机较此前的T5动力增加了48V轻混动系统,在自动启停,前端动力响应,平顺性等方面都有所提升,同时还可节约10-20%的燃油消耗,可以说让XC90的产品力大增,值得推荐。