点评车型: 2021款宝马7系 740Li 尊享型 豪华套装

4.5分“优秀”

【空间表现】 毕竟是大型车，前后排空间都十分宽裕，舒适性也十分到位，对得起它的价格 【驾驶感受】 3.0T+8AT的动力组合使这台车的动力十分充沛，动力即点即到，十分跟脚。340匹的马力也绝对够用了 【乘坐体验】 坐在后排空间依旧是十分富裕，行政级别的轿车的配置也应有尽有，十分照顾了后排乘客的感受，动态方面，在车辆形式过程中，坐在后排，车辆经过一些细小的坑洼的时候，也是几乎感受不到颠簸。证明厂家在调校底盘的时候，有心去处理了这些细碎的震动。在过比较高的减速带时，悬挂也没有弹跳的感觉 【最满意】 一句话总结就是，这款车，开能开得很爽，坐能坐得很舒适 【最不满意】 油耗不高也不低...处于同级别中等水平，属于可以接受的程度。

点评车型: 2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装

3.43分“良好”

一般一般世界第三， 1.奢华设计独特魅力彰显宝马740的外观设计彰显着奢华与高贵，线条流畅，气势恢弘，宽大的进气格栅和动感的前大灯展现出宝马独有的设计风格，车内豪华而舒适，精致的内饰和高级的座椅材质让乘坐体验达到极致，无论是驾驶者还是乘客都能感受到宝马740独特的魅力。2.强劲动力性能卓越：宝马740搭载强劲的动力系统，配备高性能的发动机，让驾驶者在踩下油门时感受到迅猛的加速和流畅的驾驶体验，高级的悬挂系统和精准的转向反应让宝马740在行驶中表现出色，让驾驶者享受到驾驶的乐趣。3.先进科技智能科技尽显作为一款豪华座驾，宝马740配备了丰富的智能科技配置，智能驾驶辅助系统、屏幕、车载娱乐系统等先进科技尽显其中，这些智能配置不仅提升了驾驶体验，还增加了车内乘坐的便捷性与舒适性。4.安全性能：宝马一直以来注重车辆的安全性能，在宝马740上也不例外，全方位的安全配置包括多重安全气囊、防抱死制动系统、车道偏离警示等，保障驾乘者的安全。无论是日常通勤还是长途旅行，宝马740都能为驾乘者提供可靠的安全保障。5.品牌影响力：国际一流宝马作为国际知名的豪华汽车品牌，其在全球范围内都享有较高的声誉和影响力，宝马740作为宝马品牌的旗舰车型，更是宝马品牌实力的象征。拥有一辆宝马740不仅是一种身份的象征，更是对品质与品味的追求。 【最不满意】 发动机噪音大，大，大

点评车型: 2008款宝马7系 730Li经典版

4.6分“优秀”

老款7系BMW的舒适性确实很赞 只是一些小毛病 其他都还满意 最让我满意的是 看起就有股土豪气息 外观的大气 内饰的整洁以及舒适度评分极高！ 空间: 对于空间来说作为一个百万级商务豪车绝对让你满意！ 动力: 老款730搭载着3.0的发动机和两吨的车身动力绝对够用！ 操控: 开宝马做奔驰，我想蓝天白云的操控绝对是满意的方面！ 开豪车的人从来不会在意油耗😃 舒适性: 老款7系的舒适度不止我说好，周围朋友都说车子还是老款7系最舒服，尤其是后排还有可调节电动座椅！ 总结: 总体来说现在正在开着一个二手的宝马老7系，排面，操控，空间，舒适，实用性上都称得上物超所值了，老豪车也并不是只会出毛病，还有他可爱的一面！

点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 豪华套装

4.43分“优秀”

为什么宝马要打造一台直线加速比大部分保时捷还要快的豪华轿车？为了打败保时捷？诚然大多数买这车的人都是后排用户，任何弹射起步的司机甚至会在50之前被解雇 你看，现在宝马拥有劳斯莱斯，如果宝马把7系做成一辆静谧顺滑的豪华轿车，那古斯特的存在又有什么意义呢？再说了，如果我们要选择一辆静谧丝滑的老板专车，奔驰S级不是更好么？ 然而，目前的宝马被市场所局限，品牌打造的“终极驾驶机器”让宝马剑走偏锋，最后让一台普通的7系变身为一台亚光黑和红色内饰的性能怪兽。而且内饰的红色并不是普通的红，而是20世纪50年代的影星烈焰红唇的艳红色。 不过这内饰看起来非常棒，每位后排乘客都赞不绝口，而且他们还能在后排的中央扶手处找到一个类似ipad的平板电脑，用来设置一些有趣的功能，他们也很喜欢这个，当然，还有必不可少的冰箱和美酒。但是这一切美好都在我设置好运动模式，踩下油门的那一刻烟消云散，他们在后排挣扎着：“这简直太可怕了。” 这辆M760Li可以颠覆你对速度的认知，不是因为速度的变化，一辆兰博基尼或者迈凯伦能带给你更快的加速度，但是这辆宝马的速度让你出乎意料。我这么比喻可能不太妥当，但是这辆宝马让我想起老式的欧美成人电影里那些带着眼镜，不算好看的女主角，只有她们把妆容变化，解开头发的那一刹那，你才发现自己之前的判断是多么错误。 而且让你更加吃惊的是这辆宝马在山路上优异的表现，抓地力极强，部分原因是这辆M760Li配备的四驱系统和智能的悬挂系统。但是，当你掌控着方向盘在小道上驰骋，看着一旁的乘客吐得脸色发青，你真的会被宝马工程师对这辆约2.32吨的豪华轿车所施加的魔法表示敬佩，操控起来简直就像一辆小钢炮。 但是，就在我去调整中控台的时候——额，我不知道碰到了哪里，可能是夜视仪或者按摩座椅之类的——我无意间碰到了一个按钮然后一切都变了，车速慢了下来，原本的导航也变成了普锐斯风格的仪表显示，充斥着箭头和数据来告诉我引擎被关闭，目前正在给蓄电池充电。而仪表盘呢？全变成了蓝色，上面显示着各种老年人看不清的小字，让我一脸懵逼。然后还有一块仪表写着从90降到50，通过这些仪表我好像明白了什么，很明显，我意外地把这辆车设置成某种节能模式了。而在调查的时候，我发现宝马的官网上找不到任何关于M760Li节能模式的资料，这一切多少都显得有些诡异，不仅仅是我在无意间启动了车内某个似乎不存在的功能，而且这个“节能模式”又有多少意义呢？在一辆6.6升双涡轮增压的超音速顶级豪华车里？要想着如何省油么？ 节能没有错。开节能模式确实能让你在一年中省个几块钱，但是事实却是，任何节俭的人都不会考虑把钱浪费在一辆大引擎，超级复杂的宝马豪华轿车上，因为历史告诉我们这类车型的贬值率高的离谱，它们只应该在即将退市之前被收藏家买走作为纪念。 所以这辆M760Li，价格高昂，毫无意义。在这个私人出租满地跑，保险套路深似海的世界里，M6才是更好的选择。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4.14分“优秀”

宝马7系是名副其实的D级车标杆之一，7系的“鼻孔”很夸张，营造出的气场不输同级竞品，内饰为宝马主流设计，但作为旗舰轿车，缺了不少旗舰特色。尽管是最低配，但其配置丝毫不低，标配Nappa真皮座椅，坐垫承托性良好，身高190cm坐进车内也不会显得压抑，后排腿部仍有两拳间距。730Li搭载B48 2.0T四缸 ZF8AT，魄力不小，采用单涡轮双涡管的设计，涡轮迟滞不高，却有强劲的爆发力，一脚油门下去，完全不会认为这是一台四缸机，初段动力充沛，但后段体现出小排量的弱势，高速爆发的底气不足。在这台行政级豪华大型车的身上依旧能感到宝马的操控精髓，俗话说“开宝马，坐奔驰”，车主自己驾驶宝马7系的几率会比竞品更高，因车身和轴距过长，变道或入弯时需要留出更大的空挡，车尾跟随性和底盘整体性良好，前半段刹车太过灵敏，轻踩刹车踏板便能感到明显制动力，持续踩下会发现后段制动力差不少，脚感不够线性，运动模式下低档位之间不停切换会有明显顿挫，这是宝马B48的通病。标配空气悬挂在舒适模式下能拥有更好的柔韧性和过滤性，操控和底盘舒适性的特点都很鲜明。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

3.86分“良好”

宝马这个品牌给人的第一印象就是豪华和运动，绝大多数购买宝马的消费者都是看重它的品牌影响力，用来作为商务或家用车都是很合适的。但目前随着消费者的年轻化，宝马旗下的7系也在不断更新换代，以满足用户的需求。刚巧，我在上周就试驾到了一款宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装，于是就顺便对这台车进行了一个全方位的深度测验，接下来就和大家聊一聊我的看法。 【动力体验】 绝大多数选择宝马7系的朋友对于发动机都很自信，它配备了一台4缸的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩也能达到400牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。本来我觉得这条性能强悍的车是很难驾驭的，初段起步时的动力响应非常强，轻踩油门就会有一个直观的动力反馈，调整到运动模式后，油门踏板的响应就会更为灵敏，用力踩下油门后更是会迸发出强大的动力输出。另外，这台车在急加速情况下会有比较明显的顿挫，这点还是不太让人满意，操控性差强人意。 【乘坐体验】 很多朋友都特别在乎这款车的空间表现和乘坐感受，毕竟是一款4门5座的大型车，车内空间表现啊是相当重要的。宝马7系的长宽高为（mm）5273/1902/1498，轴距则达到了3210mm，我特意将前排座椅调整到合适的位置，进入后排膝部距离前排超过2拳，头部空间也有接近1拳的距离，给人的感觉还是比较宽敞的。另外，全车5个座椅全部都使用了真皮打孔的工艺处理，内部填充物十分柔软，包裹性也很到位，前排座椅的头部、腿部都能进行调节，还支持加热通风等舒适性调节，整体乘坐舒适度很到位，这也是宝马、品牌的优势之一。 【购车费用】 我试驾的这款车为宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装，厂商指导价是在82.8万，目前这台车在我们山西地区不存在优惠，裸车价也是82.8万。另外，这台车的购置税达到了73274元，车船税是在480元，商业全险的费用是20493元，加上500元的上牌费和950元的交强险，7系全款落地价是要923697元。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.21分“优秀”

宝马7系的双肾进气格栅就像是大鼻孔一般，虽然略显夸张，但搭配上犀利有神的全LED大灯，给人一种不怒自威的视觉效果，另外它的车长超过了5.2米，营造出来的气场不输同级别竞品。 内饰为简约风格，相比奔驰S级和奥迪A8少了一些豪华与科技感，但足够的耐看，用料和做工都挑不出什么问题，三幅式丁字多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，还有大鸡腿样式的电子档杆也提升了档次。 它的轴距达到了3210mm，坐进后排就算是翘起二郎腿，空间还非常的宽裕，头顶空间也很充足，座椅非常厚实，能够对身体起到很好的承托和包裹，长途乘坐也不会太累。 宝马730Li搭载了一台2.0T发动机，最大马力为265匹，最大扭矩为400牛·米，轻踩油门就会有明显的动力响应，并且中后段加速很有底气，别看它的尺寸很大，可开着一点也不笨拙，方向盘指向精准，8AT变速箱换挡逻辑很聪明，再加上底盘扎实沉稳，有着很好的人车沟通感。 不足之处： 1、后排地板中间的凸起太高，并排坐满3个成年人的话会影响一些乘坐舒适性。2、在拥堵路况下，变速箱低速降挡收油时候会有一些顿挫。3、刹车不够线性，踩轻了前段制动力不足，踩重了又很容易出现点头现象。 宝马7系开着有驾驶乐趣，坐着也很舒服，作为商务接待能够满足车主们的面子问题，相比之下，我会更推荐大家购买740Li，动力要充沛很多。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.14分“优秀”

宝马7系是宝马品牌旗下的一款旗舰级轿车，市场上主要的竞争对手包括奥迪A8、奔驰S级等，2019年宝马7系迎来中期改款车型，产品力方面得到较大幅度的提升。本周我在当地的经销商处借到了宝马7系的试驾车，此次体验的车型是2019款 改款 730Li M运动套装，官方指导价为82.80万元。下面我把这次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 初次见到宝马7系的实车时，给我最直观的感受就是气场很强，有种“不怒自威”的感觉。相较于旧款车型，现款宝马7系在车头部分的变化是显而易见的，首先进一步增加了进气格栅的面积，让前脸的视觉冲击感更加强烈。其次换装最新样式的头灯组，灯腔内部双L形状的灯带，在点亮状态下有着很高的辨识度。侧面线条非常舒展，整体的比例拿捏的恰到好处。与车头一样，宝马7系的尾部调整同样明显，贯穿式的尾灯不仅样式精致，而且还很有未来感。配合中间位置的银色镀铬饰条，使得尾部的视觉宽度得以拉伸，继而提升了整台车的沉稳气质。 二、空间表现 宝马7系的车身轴距达到了3210mm，领先同级别的竞品车型奥迪A8，车身长度为5273mm，为宽敞乘员舱空间创造了很好的条件。参考本人179cm的身高，按照正常坐姿来到后排，腿部空间超过三拳，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积非常可观，放置两到三个24寸行李箱丝毫没有压力，载物能力相当出色。宝马7系座椅的舒适程度远超预期，首先座椅设计的很宽大，即便体型偏胖的乘客落座也没有紧凑感。座椅内部的填充物比较柔软，可以感受得到它的用料很厚实，整体的乘坐舒适性值得肯定。 三、驾驶感受 试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265Ps，峰值扭矩400N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然这台2.0T发动机的排量不大，但动力参数却比较亮眼。宝马7系的油门和刹车调校的很有线性，因此上手起来并不困难，除了车身偏大不方便停车外，正常开起来还是挺轻松的。低扭和高扭状态下的提速能力都很出色，动力反馈来得相当及时，甚至让人忘却掉这是台自重接近2吨的“大块头”。8AT变速箱的表现值得肯定，与发动机保持良好的沟通，升降挡的积极性都很高，将动力衔接的十分紧密。 四、底盘悬架 宝马7系采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，悬架对于路面颠簸的化解非常出色，路感反馈的也比较清晰，通过一些连续颠簸路段时，悬架阻尼回弹的十分干脆，车身并未出现多余的跳动。此外，宝马7系悬架的侧向支撑性也很充足，特别是以中高车速通过弯道时，可以感到它的底盘很有韧性，能给予驾驶者足够的信心。 总结：经过中期改款后的宝马7系，在产品力方面无疑又上了一个台阶，给人的感觉就像是在查缺补漏，增强在市场领域里的竞争力。舒适宽敞的乘坐环境、良好的行驶品质，以及设计感强烈的外观造型，使得宝马7系更加符合旗舰级车型的身份。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.29分“优秀”

俗话说“做奔驰，开宝马”，宝马以优秀的运动基因而闻名，即使是一台7系，它也有着出色的操控感，和同级的奔驰S级和奥迪A8L相比，宝马7系更像是一位全能型选手，这个特点在现款7系上更为明显，我有一个朋友是私企老板，公司规模不大，没有专职司机，他最近购入了一台7系，车型为2019款 改款 730Li M运动套装版，前两天去朋友公司做客，我也对这款车进行了一番试驾，下面说说我的感受。 动力感受：这款730Li搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的低扭表现不错，1550转就能进入峰值扭矩平台，所以即便车辆自重超过了1.9吨，但起步阶段很轻快，再加上细腻的油门调校，开起来很跟脚，动力输出平顺且线性，涡轮介入时也没有任何突兀感，有一种六缸自吸发动机的感觉，发动机中后段的动力储备也很充足，时速100km/h之后的加速能力也没有明显衰退，但少了点激情，即便是油门到底，推背感也不是很强，身体只是微微后仰，整体的动力输出表现要比搭载3.0T发动机的740Li温和很多，但6.3秒的百公里加速时间足够日常驾驶了，咱又不指望用一台大型轿车来飙车，大多人不不认可730Li还是因为2.0T四缸机少了一些尊严而已。 8AT变速箱依旧堪称优秀，首先是平顺性，不管是升挡还是降挡，它的存在感都很低，而且换挡逻辑非常清晰，对油门的响应速度很灵敏，温和驾驶时它会积极升挡，但侦测到油门力度加重时，它也会在第一时间执行降挡指令，动作干脆果断，动力衔接很顺畅，同时它还有着出色的燃油经济性表现，120km/h巡航时的转速只有1750转，此时的表显油耗只有7.5升，如果驾驶风格不是很激进，这台车的综合油耗也能控制在10升以下，对于一台大型轿车来说，这样的油耗很令人满意。 底盘和操控感受：这台730Li采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且配备了空气减振器，底盘的厚重感很明显，滤振能力很强，尤其是对大冲击的处理能力很出色，具体的感受如下：前悬架调校偏硬，而后悬架明显比前悬架软，宝马的这种调校十分讨巧，不仅能给驾驶员提供充足的路感和操控乐趣，还能为后排乘客提供出色的舒适性，使得前后排的乘坐感受完全不一样，算是在运动和舒适之间找到了平衡点，方向盘的手感很细腻，指向很精准，车身的动态响应也灵敏，我在驾驶过程中完全感觉不到它是一台车长将近5.3米的大型轿车，在城市间游走十分灵活，而且转向力度会随着车速的提升而变沉，跑高速时非常稳。 空间和乘坐感受：这台730Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，我的身高是175cm，调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，此时来到后排，腿部空间为三拳，头部空间同样为四指，整体的空间表现很充裕，再加上前后排座椅的坐垫后靠背都足够宽厚，填充物软硬适中，整体的舒适性很令人满意，当然前后排还是存在一些差异，前排能感知到的路感要比后排更多一些。 购车费用：朋友这台2019款 改款 730Li M运动套装版的指导价为82.8万元，经销商优惠11.8万元，裸车71万，购置税60683元，车船税480元，交强险950元，商业险17831元，上牌费500元，全款落地79.04万。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li xDrive 行政型 豪华套装

4.29分“优秀”

论豪华？论享受度？7系行政型确实可称得上是“老板座驾”。Merino真皮、高光烟棕色直纹按木木饰，Alcantara车顶蓬，曾经的个性化定制，如今全部有了，还觉得不够豪华吗？12.3英寸的全液晶仪表，可根据用户不同的需求，进行页面设置，足够的人性化。而新的HUD抬头显示的功能愈发全面，已经可以将导航完全进行显示，很贴心、实用，但缺点就是覆盖面积很大，略微会干扰驾驶员视野。iDrive7系统智能化足够的高，带有一些家乡话口音的普通话也基本可以识别出来，点赞。 4座是这款车的精华所在，看到后排2个座椅之后，会有躺上去的欲望，后排座椅调节以及老板键位于中央扶手位置，操作顺手。双10英寸后排多媒体显示屏可独立控制也可与前排联动，可玩性很高。不过空调面板放置的位置，对于后排的老板来说或许并不是最佳位置，还需要起身才能操作，希望以后可改善（个人拙见） 日常行驶时，或许你会感觉到这台车开起来很轻快，甚至在有强动力需求时，你会感觉车辆没有任何的笨重感。3.0T V6确实足够的强，需要舒适它可以用柔情待你，需要激情它也可以转变成驾驶机器，高速超车等来说，就是一脚油门的事，时速100向120进发，还有非常强的推背感。8AT变速箱整体的逻辑性非常强，普通的城市行驶中，会悄然无息的升挡，平顺性很高，而当你需要瞬间爆发力的时候，又可连降3挡为你提供动力储备。 自适应双轴空气悬架面对路面的不平，减速带等，车辆都会用慢节奏的“上下摇摆”来轻易化解，车内基本没什么感受，静谧性很高，其实这也正常，毕竟要想想7系后排坐的都是谁。对于7系而言他是拥有很多的版本，每个版本对应的人群会稍微的不同，想运动？想舒适？还是家用？其实都没问题，像行政型他主打的就是商务。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

4.29分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 改款 740Li 尊享型 豪华套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 空间和乘坐感受：宝马7系定位豪华大型轿车，它的长宽高分别为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，我的身高是175cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，前排的头部空间在四指左右，保持前排驾驶座的位置不变来到厚后排，此时腿部空间超过三拳，头部空间为四指，整体乘坐空间十分宽敞，前后排座椅都非常宽大，皮质手感很细腻，填充物也很软，驾驶座带有肩部调节、腿托调节和四向腰部支撑调节，各种身材的人都能找到最舒服的驾驶姿势，而且还带有加热、通风、按摩功能，后排座椅同样带有加热、通风、按摩功能，座椅的调节范围也很广，可以形成半躺姿势，舒适性非常棒。 动力感受：3.0T直列六缸发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力储备很充足，在1500转就能爆发力峰值扭矩，即使车辆自重达到了1950kg，但起步很轻盈，而且油门调校十分线性，就像有刻度一样，踩多少就输出多少动力，对动力的传递非常线性，但充沛的动力储备也在随时待命，稍微深踩一些油门就能获得积极的动力响应。在运动模式下，发动机动力响应更加积极，油门的灵敏度也会变得更高，加速能力更强，油门踩下一半就有很强的推背感。我实测这台车的百公里加速时间是5.43秒，其中40km/h提速到80km/h用时2.41秒，80km/h提速到120km/h用时3.95秒，这样的动力表现在任何时候都会给驾驶员很足的底气。 8AT变速箱的平顺性很棒，它的换挡逻辑也非常清晰，升挡积极，动作柔顺，几乎没什么存在感，深踩油门降挡时也是果断干脆，急加速情况下甚至能从8挡瞬间降到4挡，提速、超车很过瘾。 底盘和驾驶感受：宝马崇尚运动，但7系应该是运动基因最少的，毕竟它的定位是大型行政级轿车，舒适性才是最重要的，它的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，还配备了空气悬架，底盘的滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能轻松化解，并且还刻意保留了一些路感，在通过减速带或者连续的坑洼路面时，悬架的韧性很足，能有效降低冲击感，而且还能提供强有力的支撑性，整个底盘的厚重感和高级感都很明显。转向系统的手感非常细腻，阻尼适中，方向盘传递了丰富路感，指向性也很精准，车头的反应速度足够快，开起来很灵活，完全没有开大车的感觉。 购车费用：这台2019款 改款 740Li 尊享型 豪华套装的指导价为106.8万，目前平均优惠14万左右，裸车92.8万，购置税79656元，车船税1920元，交强险950元，商业险18600元左右，上牌费500元，全款落地102.96万左右。

点评车型: 2021款宝马7系 M760Li xDrive V12 耀影特别版

4.36分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的是宝马7系 2021款 M760Li xDrive V12 耀影特别版。定位上是一款4门4座大型三厢车，长宽高分别在5273×1902×1498毫米，车身轴距在3210毫米，就以空间而论行政气场就扑面而来。由于今天评测的是家族顶配车型，厂商指导售价达到了261.2万，实际落地需要304.5万左右，整车提供三年或10万公里质保服务，实力方面倒不用过多担心。 如果嫌价格上贵，可以选择宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装，厂商指导售价在82.8万，同时裸车价格有优惠，目前大概在70.4万。低配版本车型采用2.0T涡轮增压引擎，动力上没有办法跟2021款顶配车型相提并论，毕竟今天评测的车型采用了V12引擎，最大功率达到了430kW，最大扭矩达到了850N·m。除此之外从功能配置上看，顶配车型会丰富很多，增加了并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，夜视系统，360度全景影像，全速自适应巡航，远程启动，方向盘加热，行车记录仪，主驾驶按摩，激光远光灯，全车隔音玻璃等功能。 这次试驾一共花了三天时间，进行了多方面测试，下面就跟大家具体聊聊试驾体验如何。 提速： V12发动机拥有着极强的爆发力，在提速测试前同样选择切换到运动模式，起步的时候采用弹射起步方案，好在轮胎抓地力足够强，没有出现打滑迹象，加速过程中动力输出足够线性，并且最高G值能够达到1.1g，实力上足够强劲，从实测数据来看，百公里加速在3.8秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，由于车身重量较大，即便轮胎抓地表现跟刹车力度足够充足，但依旧避免不了较大的惯性导致车辆出现较大点头现象。当然度过了初期，后期制动表现不错，能够给车主一定自信，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在38.7米。 油耗：三天的试驾并没有太高强度，跑的公里数不算多，但依旧能够对油耗有一个很好的认识。在城市路段一共跑了89公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共跑了156公里，时速在101公里，实测百公里油耗在12.9L。 噪音：作为顶尖豪华车型，车厢内静谧性，试驾过程从头到尾都比较安静舒适，本次试驾过程一共有5个人，后排也坐着人，跑高速的时候基本一点都不影响交台，只是时速上去之后，轮胎噪音会有所增大。从实测数据看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.7分贝。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.29分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。 动力感受：这台车搭载的3.0T直列六缸发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机动力很充沛，中低转速下的扭矩表现也很出色，油门踏板十分线性，脚感很细腻，即使在舒适模式下，动力也能做到随叫随到，只是动力输出比较柔顺，加速感受足够轻快，但爆发力并不是很强，如果切换到运动模式，发动机就不再藏着掖着了，油门响应也变得更加积极，轻轻一踩就能获得很强的动力反馈，如果深踩油门的话，推背感会非常强烈，我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.42秒，其中40-80km/h用时2.4秒，80-120km/h用时3.9秒，这样的加速表现在任何时候都会给驾驶员很强的信心。 8AT变速箱和发动机的匹配度很高，换挡逻辑非常清晰，能够精准的理会驾驶员的意图，如果没有激烈驾驶行为，变速箱会积极升挡，并且换挡速度和平顺性都很出色，深踩油门时降挡也很干脆，它会侦测油门状态，如果是油门踩下超过三分之二或者更多的时候，变速箱甚至会从8挡直接降到4挡，发动机转速会快速攀升至5000转以上，如果真要找出这台变速箱的缺点，那就是在2挡升3挡时偶尔会有轻微顿挫，但绝对不会影响动力传递以及整体的行驶品质。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了空气悬架，底盘质感一流，滤振能力很出色，路面上不规则的振动都能被有效化解，而且还保留了一定的路感，过减速带或者连续起伏路面时，底盘的整体性和厚重感很明显，车身没有任何多余跳动，这是一台豪华行政级轿车应有的表现。转向手感非常细腻，力度适中，指向性很精准，车身的动态响应很迅速，开起来很轻快，很灵巧，在试驾过程中，我完全感觉不到我开的是一台车长接近5.3米，自重将近2吨的庞然大物，但这并不代表这台车可以为所欲为，在连续并线或者高速过弯时，还是得悠着点。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，以为175cm的身高作为参考，坐到前排并调整好合适坐姿，头部还能获得四指空间，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间三拳有余，头部空间四指，座椅宽大厚实，包裹性和支撑性都很出色，填充物软硬程度刚刚好，舒适性表现优秀。 购车费用：这台2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装的指导价为93.8万，目前平均优惠12万左右，裸车81.8万，购置税69914元，车船税1920元，交强险950元，商业险15728元，上牌费500元，全款落地90.7万左右。