点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

4.3分“优秀”

外观挺好看，有创意有突破，辨识度高。内饰一看挺好看，闪闪的，但是久了就觉得不够精致。配置不够，100多万了没有座椅通风遮阳帘，驾驶感挺好。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.21分“优秀”

很多熟悉我的车友都知道，我不仅是一个专业“车黑”，也是一个在宝马工作过很久的人，于是接到关于宝马车的咨询也比较多，最近有任何我打听宝马7系，正好我去年年底也拍摄了实测视频，今天就以文字的形式，再和大家分享一下2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。 【车系对比】 宝马7系现在也玩套装设计，豪华套装和M运动套装最大的区别就是外观，前者重在优雅端庄，比较符合年龄较大的消费者，也符合用在比较正式的场合；后者更受年轻人喜欢（羡慕那些三十岁左右开7系的人），使用场景更符合日常生活。在配置上M运动版也仅仅比豪华版多了一个方向盘换挡，此外没有任何区别。 【动力】 宝马740Li领先型 豪华套装搭载的是纯燃油3.0T直六发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配采埃孚为宝马量身打造的变速箱，官方给出的百公里加速时间为5.6秒。在直线加速测试中，关闭车身稳定系统可以弹射起步，宝马经典的L6发动机动力响应非常干脆，踩下油门后轮就开始打滑，车身也开始抑制不住的左右摆动，毕竟太长太大了，姿态没有B级轿车的从容，而且也浪费了动力和时间，最终实测百公里加速时间为6.53秒。 如果放弃弹射起步反而更好，宝马740Li领先型也配备Launch Control（起跑控制）模式，使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态（湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。），选择SPORT驾驶模式，并且将变速箱切换到S挡，然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底，此时仪表盘就会提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相当简单，实测百公里加速时间为5.46秒。 在加速过程中，1挡的推背感虽然是最强烈的，但是2挡和3挡的加速感其实要更加明显，而且是很明显的飙升，变速箱处在一个“癫狂”的状态，每一次换挡的冲击感，都好像大锤击打在铁定上，但是不会有顿挫和拖拽的感觉，而是那种有力的节奏感。宝马7系虽然是商务轿车，但是在运动体验上，依旧保持了宝马的驾驶乐趣，只有切身感受之后，才能明白它和奔驰S级的区别所在。 【操控】 宝马7系的操控也是优秀的，领先豪华型没有采用四驱版，原汁原味的后驱特征让它在连续弯道上，比四驱版的宝马530Li还要灵活，方向盘的阻尼不轻不重，既能让你轻松转动，也不会转向过度，是非常驯服的感受，同样只有开过之后，你才会发现，原来宝马7系，不能和奔驰S级放在一起比较，一个是辣椒一个是糖果，你怎么去比？比辣还是比甜都是糊弄人。 不过我们在测试的下午遇到了中雪，呵呵呵呵！后驱的宝马7系啊，简直就是一种折磨，长达5273mm的车身，能让人充分感受到什么叫做杠杆原理，后轮轻微的滑动，车头就会出现明显的偏离，即便是在节能模式下抑制了动力，在过弯的时候也要提前降速，在弯道里要忘记油门和刹车，真的挺吃力。 【空间】 大，很大！3210mm的轴距，此时需要考虑的不是有几拳几指的空间，而是身高1.8米的我，在翘起二郎腿之后，会不会踢脏高档的真皮座椅。不过宝马7系的后排乘坐感受并不是很舒适，最大的问题在于座椅的腰部支撑是真不行，不是那种缺少什么的感觉，而是和你对着干的感觉，怎么不舒服怎么来，所以很多7系的后座上，你都能看到车主准备的靠垫。 【我的看法】 配置自然很高，但是在落地百万的价格面前，配置已经没有什么性价比可言，这也是业内公认的事实，应该有，常用或者不常用的配置都能找到，但是没有让人眼前一亮的亮点，整体来说，最大的缺点就是太贵，我兜里的钱不够。

点评车型: 2021款宝马7系 730Li M运动套装

4.4分“优秀”

【购车经历】 本想买个性能车，但是考虑到实际用车环境（家用）后，去试驾了A8L，宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4，然后去试了RS5，准备走的时候看到A8L后老婆有点心动，所以也试驾了一下，试驾的55豪华，整体配置还可以，驾乘感觉比较均衡，虽然比不上宝马的那种驾驶感受，但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740，由于第一次试驾时间比较紧，粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验，先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有，而且S是开着最没意思的车，可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适，跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型，这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验，我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好，但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙，我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比（此时已经完全pass掉奔驰s原因：试驾体验极其不好，太商务，外观真的没有让我觉得有一丝的好感）最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲，老婆有点犹豫，但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车，定金交付后也出现很多小插曲，比如纠结六缸情怀，我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里，市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣，本人不是车奴，但是属于爱车人士，不论对自己的车还是别人的车都非常爱护，所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六（人都说我俩最萌身高差）。家用来说绝对够用，唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的，第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬，但是由于填充物足够大量，后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的，但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较，个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹，但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用，哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的，毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感，那就请切换到sport模式，绝对给你意想不到的惊喜（毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据，个人没试过，可能也不打算试）高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用，本人不是差钱贪图性价比买的2.0t，真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶，指向非常明确，低速时方向盘很轻，原地打轮基本不用使劲，高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了，虽然比不了原来的途乐，但是绝对是能满足日常代步和家用需求，毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位，前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了，由于BBA中宝马的成本相较最低，且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好，既然够用，能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后，从没觉得开着730出去就没面子，开车就要实用，既然家用，就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了，740如果你不追求那种极致的动力体验，730组够用了。 以上纯属个人感受，不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字，不喜勿喷，希望大家创造和谐的互联网环境?

点评车型: 2021款宝马7系 740Li 尊享型 豪华套装

4.5分“优秀”

【空间表现】 毕竟是大型车，前后排空间都十分宽裕，舒适性也十分到位，对得起它的价格 【驾驶感受】 3.0T+8AT的动力组合使这台车的动力十分充沛，动力即点即到，十分跟脚。340匹的马力也绝对够用了 【乘坐体验】 坐在后排空间依旧是十分富裕，行政级别的轿车的配置也应有尽有，十分照顾了后排乘客的感受，动态方面，在车辆形式过程中，坐在后排，车辆经过一些细小的坑洼的时候，也是几乎感受不到颠簸。证明厂家在调校底盘的时候，有心去处理了这些细碎的震动。在过比较高的减速带时，悬挂也没有弹跳的感觉 【最满意】 一句话总结就是，这款车，开能开得很爽，坐能坐得很舒适 【最不满意】 油耗不高也不低...处于同级别中等水平，属于可以接受的程度。

点评车型: 2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装

3.43分“良好”

一般一般世界第三， 1.奢华设计独特魅力彰显宝马740的外观设计彰显着奢华与高贵，线条流畅，气势恢弘，宽大的进气格栅和动感的前大灯展现出宝马独有的设计风格，车内豪华而舒适，精致的内饰和高级的座椅材质让乘坐体验达到极致，无论是驾驶者还是乘客都能感受到宝马740独特的魅力。2.强劲动力性能卓越：宝马740搭载强劲的动力系统，配备高性能的发动机，让驾驶者在踩下油门时感受到迅猛的加速和流畅的驾驶体验，高级的悬挂系统和精准的转向反应让宝马740在行驶中表现出色，让驾驶者享受到驾驶的乐趣。3.先进科技智能科技尽显作为一款豪华座驾，宝马740配备了丰富的智能科技配置，智能驾驶辅助系统、屏幕、车载娱乐系统等先进科技尽显其中，这些智能配置不仅提升了驾驶体验，还增加了车内乘坐的便捷性与舒适性。4.安全性能：宝马一直以来注重车辆的安全性能，在宝马740上也不例外，全方位的安全配置包括多重安全气囊、防抱死制动系统、车道偏离警示等，保障驾乘者的安全。无论是日常通勤还是长途旅行，宝马740都能为驾乘者提供可靠的安全保障。5.品牌影响力：国际一流宝马作为国际知名的豪华汽车品牌，其在全球范围内都享有较高的声誉和影响力，宝马740作为宝马品牌的旗舰车型，更是宝马品牌实力的象征。拥有一辆宝马740不仅是一种身份的象征，更是对品质与品味的追求。 【最不满意】 发动机噪音大，大，大

点评车型: 2021款宝马7系 730Li M运动套装

4.21分“优秀”

7系自打16年上市以来，一直到现在都还存在着一个争议就是2.0T的730，很多人说2.0T四缸发动机的7系不是一个完整的7系，也是很多人选择7系最纠结的点，下面就来说说730和740比差距到底有多大。 【740】 从730到740以后，2.0T换成了宝马最拿手的3.0T直6，这台代号B58的发动机是宝马家族最新的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，与之匹配的依然是采埃孚的8AT变速箱，这套动力组合一般出现在尾标40的宝马车型，这套动力的强劲不用多说，7系这么大的车零百加速能做到5.6秒，即使换到更大的X7上面零百加速依然在6.1秒，但数据毕竟是数据，和真实的体验感受还是有很大区别的，说实话730和740真正开起来的感觉并没有数据差别这么大， 730毕竟是2.0T发动机调教的更加偏前段，而740动力调教更偏后段，跑高速超车能给驾驶者很强的底气，这也是平时在市区里开两车差距不大的原因，730还有一点是与740不可媲美的，那就是细腻感，两台发动机相差两个气缸，这种差距在高速驾驶尤为明显，其实人们接受不了730还是固有的老思想，认为7系这个级别3.0排量或者说6缸就是打底起的排量，动力我可以不用但是不能没有，不是替730说话现款的730动力完全秒杀上代730的N52自吸，说了这么多730和740之间怎么选择相对容易的多，如果你是对动力需求没有那么苛刻，必须给是300匹起的人，那么730对你来说完全够用，不但跨进了7系这个大型车级别，舒适也不差像空气悬架这些也都有，在一些城市也能满足面子层面的虚荣，而你的钱包足够的厚，而且在意动力追求驾驶感受，那就选择740，但话说回来，如果买740非给说是因为动力以及宝马的驾驶乐趣才选择的它，这难免有些牵强何况7系和运动不怎么挨边，说点题外话，真正买7系的一些老板从来不会在意动力的好坏，开起来的感受，他们只在意我坐在后排舒不舒服，而这种人往往都会选择更高配置的车型，他们在意的是7系以及后面尾标能给他带来多大地位感，而不是730和740那个动力更好。 【730与740的区别】 730和740领先两车价格相差大约10万，配置方面可以说几乎不差，那多花的这10万块钱几乎可以理解完全是花在动力上了，如果你是一个大老板预算非常充足情况下，那就选择740，如果你的预算在8到90万左右，选择一台730家用也没毛病，当然730家用这部分人占比非常小，730在经历中期改款后由原来的高低配两种选择，改成了之一种配置选择，而740选择比较多有领先，尊享，行政，按照顺序就是740的低中高配，高配的行政还带有xDrive四驱，除了这三个配置还有一个顶配740指导价在139.8万的华彩定制限量版，虽然740有更丰富的配置选择，但我们在马路上见到最多的还是730，优惠后的730裸车价格大概70万左右，而740领先优惠完裸车价80万左右（具体价格还需要按照当地经销商为准）所以不管是指导价还是优惠后两车始终差价10万左右，730和740最明显的差距就是发动机，730搭载的是B48高功率发动机，这台B48发动机和国产530搭载的B48还是区别的，730的B48发动机最大功率265马力，最大扭矩400牛米，两个参数都要高于530的252马力和350牛米，而且这台B48发动机是全进口的，在X5和X6上也都有搭载，如果从账面参数上看，国产的530动力就已经很够用了，甚至有点过剩，6.9秒就可以破百这个动力至少在家用车来讲绝对第一梯队，而更大马力的730不但没有受到更大车身体积的影响，零百加速6.3秒，比W222的299马力S320还快，动力这方面GTR之父的水野和敏曾经说过宝马的动力响应确实比奔驰要好，另外宝马的采埃孚8AT变速箱也有很大功劳，即便是730在动力上没有明显劣势可很多人还是会说2.0T的7系不买，其实这么说的大部分都是买不起的，真能买起或者真不喜欢730要么直接往上走买740要么选择奔驰和奥迪，那个老板会因为这点小事在网上评论纠结？ 【最后】 宝马不错但不适合所有人，正如它的内饰，如果你喜欢或者奔着动力去的那么内饰并不重要，如果是冲着豪华氛围那宝马注定不是你的菜，个人感觉宝马7系应该像当年的E66那样，虽然争议不断，但销量确实是唯一干翻奔驰S的一代，E66也奠定了宝马后几代的设计走向，最后希望喜欢宝马的朋友可以早日实现自己的蓝天白云梦。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4.14分“优秀”

宝马7系是名副其实的D级车标杆之一，7系的“鼻孔”很夸张，营造出的气场不输同级竞品，内饰为宝马主流设计，但作为旗舰轿车，缺了不少旗舰特色。尽管是最低配，但其配置丝毫不低，标配Nappa真皮座椅，坐垫承托性良好，身高190cm坐进车内也不会显得压抑，后排腿部仍有两拳间距。730Li搭载B48 2.0T四缸 ZF8AT，魄力不小，采用单涡轮双涡管的设计，涡轮迟滞不高，却有强劲的爆发力，一脚油门下去，完全不会认为这是一台四缸机，初段动力充沛，但后段体现出小排量的弱势，高速爆发的底气不足。在这台行政级豪华大型车的身上依旧能感到宝马的操控精髓，俗话说“开宝马，坐奔驰”，车主自己驾驶宝马7系的几率会比竞品更高，因车身和轴距过长，变道或入弯时需要留出更大的空挡，车尾跟随性和底盘整体性良好，前半段刹车太过灵敏，轻踩刹车踏板便能感到明显制动力，持续踩下会发现后段制动力差不少，脚感不够线性，运动模式下低档位之间不停切换会有明显顿挫，这是宝马B48的通病。标配空气悬挂在舒适模式下能拥有更好的柔韧性和过滤性，操控和底盘舒适性的特点都很鲜明。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.36分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5273/1902/1498，轴距为3210mm。厂商指导价为82.80万，当地地区这款车型报价69.80万元，目前暂时优惠13.00万元，购置税73274元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险17897元，全款落地价格在790601元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为290762元，贷款488600元，月供要14589元，贷款购车总花费要815966元，比全款购车多花出25365元。 外观：前脸大灯采用宝马7系家族式激光大灯，科技感十足，激光大灯的照射范围也比之前老款有所加强，最远可以照射到500米处，比之前的350米，可以说是大大提升。车身侧面，线条整体设计十分的流畅，19英寸的五辐式轮圈凸显出强烈的运动感。尾部更大气，后备箱的位置也有线条的装饰，看起来有点厚，从尾灯上看，尾灯也很细长，棱角分明，将宽两侧的单列排气管组合起来，更能表现出自己的大气。 内饰：宝马7系这台车的内饰也很高级，颜色主要以黑色和棕色为基调，中控屏幕的位置配置了悬浮式的，而且有些区域还装饰有木纹装饰板，比较大方。三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸的全液晶仪表，看上去十分的年轻时尚。另外，10.25英寸的触控液晶屏不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、以及CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，满满的科技感。 配置：宝马7系这台车在配置方面属于中等的水准，配置了电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。说句实话，作为一款80万级别的车来说，这样的配置还是有点欠妥的。 动力：宝马7系在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为265Ps，最大扭矩为400N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心。 加速：宝马7系这台车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为6.43秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。 噪音：宝马7系这台车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为57.2dB。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li xDrive 行政型 M运动套装

4.57分“优秀”

【外形】宝马7系在外形方面带来的档次感是非常出色的，豪华和大气是它最大的特色，细节方面也足够精致。 前脸尺寸巨大的双肾型镀铬进气格栅以及开眼角的大灯组即便是放到今天来看依然很有设计感，而且这种设计已经深入人心。 尾部贯穿式的尾灯组也是目前7系独享的设计，辨识感十足，而且和下包围的镀铬装饰条形成了呼应的效果。 【内饰】虽然算不上奢华，但宝马7系的内饰基本上也是对“豪华”二字最好的诠释，即便是中配的740Li车型在内饰方面也让你挑不出任何的毛病，无论是真皮和木纹材质包裹的中控台还是Alcantara材质的车顶棚都无可挑剔。 而且不管是座椅还是门板以及扶手位置均采用了Merino真皮与菱格纹缝线工艺进行处理，细节方面的质感真的非常出色。 如果真的要挑毛病的话，万年不变的中控台造型可能是唯一的槽点，毕竟和家族其它车型实在是太像了，缺乏7系独有的元素。12.3英寸的中控屏内置了最新的iDrive 7系统，功能足够丰富，而且支持无线CarPlay，宝马也算是引领了无线CarPlay功能的发展。 【空间】宝马7在空间方面的表现也挑不出任何毛病，后排腿部空间非常的充裕，而且后排座椅采用了独立设计，看一眼就有躺上去的欲望。 正常坐姿下腿完全伸直基本上没有问题，调整座椅靠背角度之后还能实现半躺的状态，舒适性非常出色。 而且后排还配备有独立的显示屏，扶手区域也提供有专用的平板电脑，使用起来非常方便。 【动力】宝马740 Li车型配备的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，与之匹配的8AT变速箱以及xDrive四驱系统。 如果但从参数方面来看的话，对比奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI其实并不占优势，但驾驶体验又是另一回事儿了。 这台发动机的最大扭矩区间非常的宽泛，因此在日常驾驶中开起来非常轻快的，即便是中后段加速时也只需轻踩油门即可，完全没有任何的笨重感。 如果需要体验激烈驾驶的话，这套动力总成同样能够满足你的需求，深踩油门变速箱会迅速给出响应，随之而来的就是出色的推背感。 而且变速箱的平顺性表现非常出色，即便是堵车低速蠕动的情况下，变速箱的表现也足够优秀，并不会因为频繁换挡而出现顿挫感。 【悬架】宝马7系配备的自适应双轴空气悬架对颠簸的过滤非常出色，但并不是那种穿绵绵的感觉，而是柔中带刚，即化解了冲击力，又不会让车身出现多余的晃动，车内乘客对路况的感知是非常微弱的。如果选配了魔毯悬架，舒适性的表现会有进一步的提升。 而在激烈驾驶时悬架对车身姿态的控制也非常出色，转弯时并不会有明显的侧倾，急刹车时也不会有那种前低后高的感觉。 【总结】豪华触手可及的对7系最好的定义，尤其是740Li车型在配置、动力、舒适性方面取得了出色的平衡，无论是驾驶还是乘坐都能带来出色的体验。而且现款7系如今已经接近生命周期的末端，市场优惠幅度非常大，是抄底的好机会。

点评车型: 2021款宝马7系 M760Li xDrive V12 耀影特别版

4.36分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的是宝马7系 2021款 M760Li xDrive V12 耀影特别版。定位上是一款4门4座大型三厢车，长宽高分别在5273×1902×1498毫米，车身轴距在3210毫米，就以空间而论行政气场就扑面而来。由于今天评测的是家族顶配车型，厂商指导售价达到了261.2万，实际落地需要304.5万左右，整车提供三年或10万公里质保服务，实力方面倒不用过多担心。 如果嫌价格上贵，可以选择宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装，厂商指导售价在82.8万，同时裸车价格有优惠，目前大概在70.4万。低配版本车型采用2.0T涡轮增压引擎，动力上没有办法跟2021款顶配车型相提并论，毕竟今天评测的车型采用了V12引擎，最大功率达到了430kW，最大扭矩达到了850N·m。除此之外从功能配置上看，顶配车型会丰富很多，增加了并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，夜视系统，360度全景影像，全速自适应巡航，远程启动，方向盘加热，行车记录仪，主驾驶按摩，激光远光灯，全车隔音玻璃等功能。 这次试驾一共花了三天时间，进行了多方面测试，下面就跟大家具体聊聊试驾体验如何。 提速： V12发动机拥有着极强的爆发力，在提速测试前同样选择切换到运动模式，起步的时候采用弹射起步方案，好在轮胎抓地力足够强，没有出现打滑迹象，加速过程中动力输出足够线性，并且最高G值能够达到1.1g，实力上足够强劲，从实测数据来看，百公里加速在3.8秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，由于车身重量较大，即便轮胎抓地表现跟刹车力度足够充足，但依旧避免不了较大的惯性导致车辆出现较大点头现象。当然度过了初期，后期制动表现不错，能够给车主一定自信，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在38.7米。 油耗：三天的试驾并没有太高强度，跑的公里数不算多，但依旧能够对油耗有一个很好的认识。在城市路段一共跑了89公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共跑了156公里，时速在101公里，实测百公里油耗在12.9L。 噪音：作为顶尖豪华车型，车厢内静谧性，试驾过程从头到尾都比较安静舒适，本次试驾过程一共有5个人，后排也坐着人，跑高速的时候基本一点都不影响交台，只是时速上去之后，轮胎噪音会有所增大。从实测数据看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.7分贝。

点评车型: 2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装

4.61分“优秀”

90后新晋奶爸，平时公司用的多，有时候家里面也用，到目前为止开了12万公里，没啥问题。 【驾驶感受】驾驶起来还是蛮轻松，动力响应积极，换挡响应聪明，能给驾驶员很强的信心。除了掉头和停车的时候费劲，其他时候并没有大车感。 【空间表现】旗舰轿车，空间只有绰绰有余才符合它的身份吧。乘坐空间、后备箱空间和储物都能找到舒服的位置。 【舒适性】前排乘坐调节范围大，能找到比较舒适的坐姿，后排座椅电动调节保证家人乘坐也能有舒适放松的坐姿，后排娱乐比较鸡肋，用了没几次。防爆胎的确是吵，但是整车隔音毕竟是旗舰水平，也不觉得噪音恼人。 【配置表现】整体都很棒，但是也有瑕疵。自动泊车比较鸡肋，想偷懒的时候它自己总是办不利索，它能快速到位的车位自己一把也能停好?。抬头显示很舒服，用过就回不去了，上一代的没有全屏carplay，好别扭。 无线充电超级鸡肋，无线连接车机时候手机发热，无线充电让它更热，充电速度超级慢，然后carplay过程中电量迅速减少，最后到因为发热和没电导致关机，体验真的差。 宝马的座椅通风真的无感，按摩倒是蛮舒服，不过力度感觉差点意思。 巡航真是懒人必备，高速上省心不少。疫情后自驾出差的少了，家用多了，也没觉得不方便，市里面开也还好，是值得推荐的行政级座驾。 【保养】这几年大概保养花了5万多，不到6万块钱，换了两次轮胎，全车油液已经换了一次。 【总结】这台车子是我的第四台车子，也算陪我跑的比较多的一台车，在生活和事业上一步步走过的路，都离不开它的陪伴。感谢能拥有大宝马，未来可能会换新款750继续奋斗。

点评车型: 2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装

4.43分“优秀”

2022年3月31日更新： 去年年底偶尔出现车辆蓄电池报警，一直没在意，春节的时候出现方向助力失效，蓄电池亏电到车辆自动熄火，全车电气系统停用。被拖车拖到4s，检测后断定发电机故障，从德国定发电机换来更换，一直到3月下旬才修好！虽然这不是什么大问题，但是这个级别的车坏发电机确实十分罕见，我这也是个例情况，车友群也只有我一个人遇到了。 ～～～分割线～～～ 外观来说，我觉得现款7系是至今为止外观最霸气的7系！当初选择它的理由就是跟w222的s级比它的外观更加犀利！外观必须5分。 内饰来说，我只针对740 xdrive 行政或者更高的评价，用料厚实，100w的同级别里，内饰用料足以吊打同级！如果是S级要有这样大面积的真皮和翻毛皮顶得来到S450迈巴赫！ 操控来说，B58和ZF的8AT配合很契合，日常换挡平顺当你想激情驾驶的时候变速箱降档丝毫不拖泥带水。 配置来说，这款740行政除了没有双层隔音玻璃和不标配魔毯悬挂，其他配置均已封顶！特别指出驾驶辅助套间是现阶段燃油车中我用过最好用的。 20寸的防爆胎，尤其注意轮胎鼓包，遇到不好的路面特别容易出问题！购车一年我自己换了2条胎了。 保养方面，首保1800元。目前来说开支不大，质量也很稳定，没有出现任何故障。 车机系统，操作流畅，设计合理，但是屏幕偏小一点。这代宝华韦健的音响稍有些逊色，虽然它比哈曼卡顿贵这么多，但是感觉品质并没有惊人的提升。 综合所述，虽然内饰用料很奢华厚道，（强调，这里的内饰只针对行政或更高版本，更低版本的内饰用料会差一些）但是内饰的设计有些老套感觉落后S级很多，其他车辆素质方面均优于S级！

点评车型: 2019款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

4.72分“优秀”

【空间表现】 非常富裕，后排跷二郎腿轻轻松松，空间满意 【舒适性】 符合这个级别的表现，路感清晰，但不会影响舒适感，不得不说，宝马现在的车，越做越舒服了。 【驾驶感受】 虽然动力随叫随到，地板油的话，推背感十足，但是作为行政级的商务车，丝毫没有激烈驾驶的欲望，机舱隔音做的不错，特别的安静，同时稳的一批，方向盘还非常的灵活，非常的轻。 【亮点配置】 后排，后视镜遮阳帘在炎热的夏天非常实用。空气悬挂，升降地盘，关键时刻，特别有用。 【最不满意】 这个级别，没有车道偏离，座椅通风，有点小可惜 照片拍得比较随意，没找到几张库存，兄弟们，将就一下哈…… 【购车经历】 说来话长，原本是530和E300之间做选择的，因为a6朋友的也常开，没有特别有感觉，后来了解了一下，530综合还是非常不错的，商用家用都没问题，各方面都挺均衡的，但是国产后简配严重，发动机护板，碰撞感应器……于是动摇了，E300的话，一方面是铝换钢，车身超重后的断轴门，一方面是动力，隔音，还有操控舒适性都比较一般，后面索性就加了点预算，去看了看，并试了试730li，各方面都挺不错的，唯独动力有所遗憾，毕竟D级车，买台2.0的，动力始终还是差点感觉，于是，又加了点预算，直接一步到位提了台740li😂😂😂

点评车型: 2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装

3.94分“良好”

开了三年半了，可以给这车一些有价值的评价。 18年的提车价也没啥意义了，反正和现在比不便宜。选装了原厂的磨砂灰油漆加了1.4w。当时买这个车原因很简单，个人驾驶为主不可能去买个奔驰S，被人看做司机 车子空间没话说，无论哪个座位都是宽敞的不行。特别是后排的空间，那简直就是享受。 储物空间不太好，特别是前排驾驶位，放个手机都很麻烦。 后备箱空间一般般，开口也不大，大件肯定放不进去的 车子动力同级别算是好的，3.0T直列六缸的宝马王牌发动机，路上基本没有担心过提速不够，无论是起步还是超车，游刃有余。如果你想要激情澎湃一下，调到运动模式，可以享受到5秒级别的零百加速 最后要重点说一下的优点车是整车的舒适性配置很齐全，基本你能想到的传统豪华车该有的全都配齐了，高级打孔的nappa真皮覆盖，全车座椅的通风加热，而且后排都还有座椅按摩！特别要提的是原配宝华的音响，完美！完美！完美！ 车子的缺点就是一些细节质量不是那么完美。例如，顶棚异响持续不断，我都已经麻木了。空气悬架质量堪忧，三年坏了两个。原配轮胎极易鼓包，两年都换完了。 车机没啥智能化能力，但使用起来很简单明了。平时我就基本当做一个音乐播放器而已。可能正是因为没有啥智能化功能，所以车机用了三年完全不卡顿 用车成本不算太贵，保养算是同级别里面便宜的了，一年大概三千到四千块吧。维修费用的话只要在质保期内再加上保险基本没花钱

点评车型: 2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装

4.43分“优秀”

D级车该有的配置都有了，云锦红内饰是当时bba旗舰轿车唯一的红内饰，用的宝马最高级的merino真皮，现在过了三年了，依然鲜艳。音响是个宝藏，acc在高速和堵车的时候是真神器，能缓解很多疲劳。但是小配件有点让人尴尬，现在快3年了，空气悬架有一根漏气了，然后整根避震就得换，单价1.4万一根，bc键坏过一次，结果一个按钮坏了整个方向盘的电动模块都要换，还好全部在质保期，出了质保就尴尬了。经常跑高速，高速油耗比较低只有8l这样，但是市内就看拥堵情况了，堵起来的时候最好把所有能看到油耗的信息都屏蔽。