作为三菱最卖座的车型,国产后欧蓝德起步价直接落到了15.98万元,顶配的2.4L四驱版车型也只要22.58万,再加上市面上还有2-3万元的终端优惠,这款合资紧凑级SUV的起售价已经低到了14万,那么这款车值得买吗?我们以2020款 2.0L 两驱畅享版 7座为例,来聊聊欧蓝德的产品力,其厂商指导价是17.68万,市场优惠2万元,裸车价15.68万元,再加上购置税13876,保险5000元,上牌费1500元,欧蓝德的落地价格大约17.8万元。
【优点】
1、价格。欧蓝德几乎是你能买到的最便宜的七座合资SUV,它的实际起售价,已经低到了14万元,七座版本的实际起售价,也不到16万元,对于一款合资SUV而言,其实际售价的确不高。
2、外观设计。欧蓝德的外观设计,是欧蓝德在产品方面为数不多的亮点之一,它的外观整体偏向硬朗,大面积镀铬元素的运用,增加了整车的精致感,贯穿式腰线设计和原本在同级别中就有一定优势的车身长度,让这款车显得非常修长。
3、动力平顺性。欧蓝德搭载自吸发动机和CVT变速箱,相比涡轮增压和双离合的竞争对手,这套动力总成的动力输出非常平顺。
【缺点】
1、动态性能。欧蓝德搭载2.0L和2.4L两款发动机,匹配的都是CVT变速箱,2.0L版本零百加速成绩是11.76秒,接近12秒了,同为2.0L发动机匹配CVT变速箱,对比一下奇骏和RAV4的10.3秒,欧蓝德的动力水平可以说比较差了。不仅加速慢,它的刹车成绩也很一般,接近43米的刹车成绩,在2021年来看可以说不及格了。
2、内饰。欧蓝德的内饰设计,往好听了说有些朴实,说白了就是有些简陋了。 平心而论,欧蓝德的内饰老气陈旧,堪称上个世纪的设计风格,不仅设计较为落伍,用料方面也很一般,也让这款车的内饰设计显得较为廉价。
3、操控性。欧蓝德的操控性,放在2021年来看,也有些落后了,根据懂车帝的数据,欧蓝德的麋鹿测试成绩是63.3千米每小时,它的底盘重心偏高,转弯时候的侧倾较大,操控极限较低。
4、舒适性。欧蓝德在舒适性方面的表现也很一般,它的隔音静谧性较差,时速120的实测车内噪音达到了70分贝,急加速时候的发动机噪音高亢,高速行驶的风噪也有些恼人。欧蓝德的底盘也单薄了一些,在经过大小颠簸的时候,明显感觉到悬架对于振动的过滤有些生硬。
5、空间。虽然有七座版本,但是第三排座椅不仅矮,而且腿部空间非常局促,满足短途应急乘坐都很难,而第二排的腿部空间相比本田CR-V等车型也要相形见绌。
,1、动力性1、1不仅动态性能拉胯,三菱欧蓝德各个方面都体现出了它的老态,内饰不管是设计、用料还是配色,和同级别车型相比感觉不是同一个时代的车型,隔音和舒适性都很一般,此外,欧蓝德一直被称赞的质量稳定性也开始出现问题。前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等投诉率居高不下。这一代的欧蓝德急需换代,希望全新一代欧蓝德能够早点到来。
代月波:上牌费,太贵了,最多给500元……
上车下车一百多人:让你这么一说,这车还不如个雅迪
本次评分的车型是广汽三菱欧蓝德,这款车在我们当地目前有2万左右的优惠力度,先说一下它的大概落地价格,以2020款2.0L两驱畅享版7座为例,新车指导价17.68万,优惠后裸车价是15.68万元,加上购置税13876元,保险6000元左右,上牌500,全部落地的价格是17.7万左右。
这款车型的亮点:
1、外观大气硬朗,前脸很有肌肉感,粗壮的镀铬条和大灯组连成一体,让车头看上去更宽大,分体式大灯配有透镜,看上去很精神。侧面造型给人的感觉很有力量感,硬朗的腰线从车头延伸到车尾,整体非常流畅。车尾设计也很有层次,给人的感觉也比较高挑,下包围大面积的银面防擦板,让尾部更立体,也增加了运动感。
2、内饰设计简洁,大面积使用了软质材料,辅以镀铬条进行装饰,整体用料对得起价位。中控屏尺寸虽然只有8英寸,但在线导航、语音识别和CarLife都没有缺席,实用性比较好。功能区域划分的都比较清晰,开车中盲操很方便。
3、搭载2.0L 自然吸气发动机,最大马力166Ps,最大扭矩201N·m,匹配模拟6速CVT变速箱。开起来最大的感受是平顺,起步比较温和,没有太强的加速感,市区代步时,深踩一点油门,超车不会费用,动力输出比较线性,虽然缺点爆发力,日常代步够用。油耗也比较省,工信部百公里油耗7.4L,实际开比这高一点,平均8升多,这么大的车,算比较省油的。
4、车身尺寸4705×1810×1710mm,轴矩2670mm,车内空间很宽敞。座椅采用2+3+2布局,我身高175cm,坐在前排头部空间有一拳多,保持前排座椅不动,坐到第二排腿部空间还有两拳左右。第三排和其它7座SUV一样,空间就会显得有些压抑,像坐一个好点的板凳。其实第二排采用3座布局,也说明了平时当五座来用,第三排当做应急备用。
5、性价比高,一台7座紧凑级SUV,核心三大件也比较成熟稳定,定价不高优惠还不小,综合性价比还是不错的。
说下缺点:
1、悬挂减震硬,走烂路的时候车里颠簸很明显,如果坐在第三排,就更明显。
2、内饰老气,没有设计感,而且科技感也不足,显得有点过时,中控屏分辨率有点低,清晰度不高。
3、7座满载的话,如果再开空调,起步的时候有点肉,跑起来之后就比较顺了。
4、2.0L版本,全都配的卤素灯,晚上开车没有LED灯亮。
5、前排座椅填充比较厚实,后两排座垫又薄又硬,短途还好,如果坐时间长一点,不太舒服。
关于保养:
欧蓝德是每5000公里保养一次,首保是厂家免费的,基础保养更换机油机滤,价格在400元左右,空调滤清和空气滤清15000公里更换一次,加换机油费用是700元左右。变速箱油、制动液和防冻液4万公里保养时更换,加上换机油的费用是2100左右。
总的来说,欧蓝德虽然舒适性一般,内饰科技感也不强,但是价格实惠,又有大空间7座可选,实用性不错,核心三大件比较成熟,如果有7座大空间SUV的需求,这个价位当中,欧蓝德是值得推荐的。
和叶1098:半小时前刚刚下定一台,白色的
当当1982:20款4驱7坐。裸车16.5
番茄53621829609:这个尺寸第三排能坐人吗?
三菱欧蓝德在紧凑型SUV市场上,的确算得上是“后来者”,但是好饭不怕晚的到底我们都懂,作为专业车评人,我们今天一起来测评下这款三菱欧蓝德,来看看试驾体验吧。
动力方面,三菱欧蓝德搭载的是2.0L自吸发动机,其最大功率为166马力,最大扭矩为201N.m,传动方面匹配的则是模拟6速的CVT变速箱。老实说,驾驶的实际感受还算不错,我们能明显的感觉到这台欧蓝德的低速扭矩很出色,油门响应整体都很线性,动力推动感觉也刚刚好,CVT变速箱虽然谈不上多优秀,但是至少尽职尽责,没有啥拖泥带水的拖累感。
空间:空间方面,欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm,轴距为2670mm,我身高175,将前排座椅调至舒服位置,头部空间约有1拳3指的距离;后排座椅方面,前排座椅不懂,头部空间有1拳2指的距离,腿部空间有2-3拳的距离,空间完全没问题;但是如果在第二排座椅不变的情况下,第三排座椅的舒适性就较差了,腿部几乎贴在了靠背上,脚下空间也不足,只有第二排乘客牺牲一部分的腿部空间才能让第三排乘客不那么难受,所以7座还是仅限于应急的时候用一用。后备箱空间表现还算不错,我放了两个28寸的行李厢进去,尚有不小的空余。
悬架:三菱欧蓝德的悬架整体偏软,一般的路面细碎振动,都能很不错的过滤掉,基本在小颠簸和长波起伏的路面上,都可以轻松应付,但是也有不足之处,那便是对于减速带的处理过于简单粗暴,不管通过的速度快慢与否都会影响到车内乘客的舒适性,以及悬架回馈的动作和声音。
噪音:欧蓝德在噪音方面的表现还算不错,除了在120以上能听到风噪、胎噪之外,其余速度区间内的车内环境均表现优异。
刹车:全力刹车的姿态对于一台SUV来说,还算合格,刹车踏板的回馈力度也比较容易掌握,释放力度整体也很线性,整体可以给好评。
购车费用:我试驾的这款车型的厂家指导价格为17.68万元,裸车价格为15.35万元,购置税约为13200元,商业保险约为5000元,上牌费用500元,车船使用税为480元,交强险为1100元,最终的落地价格为173780元。
总结:欧蓝德的整体产品力算得上过关,价格合理,从性价比和综合竞争力来说,还算蛮有优势,虽然的确有一些客观存在的小缺点,但是还能接受,整体还是推荐。
木白水每:我感觉异响太多,1200至1400转速行驶加油时会传来咯啦啦类似金属声,有说是发动机爆震,行驶或停车底盘时不时会有当的一声类似钢板弹簧声,还有就是D档怠速抖动,这还是个新车
用户6900187060245:国产合资车还是偷工减料的重灾区
【外观】外观采用的是Dynamic Shield三菱家族式设计,巨大的X型前脸给人一种威猛的感受,特别是前进气格栅采用了黑色涂装,很有战斗气息。车尾的造型也很有看点。整个车尾的层次感很强,带来了律动般的效果。宽大的尾翼很抢眼,视觉效果爆赞的同时还能提供不错的下压力,使得行车更稳定,尾灯的造型很别致,远远看去像是鸟儿张开的双翼;尾门很宽大、规整,要是走亲访友的时候有大件货物要搬运,就能体会到大开口设计的好处。银色的下护板搭配深色的塑料包围,为车辆增添野性的同时也带来了精致感。
【动力】欧蓝德搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【悬架】欧蓝德采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
欧蓝德拥有硬朗大气的外观,底盘悬架扎实,行驶稳定性和质感不错,同级别中为数不多能提供7座车型。2.0L发动机的起步偏肉,但好在动力输出线性,中段提速轻快,同时油耗相对较低。美中不足的是,多年未经换代,内饰略显老气,在配置和功能性上有些落伍。