作为三菱最卖座的车型,国产后欧蓝德起步价直接落到了15.98万元,顶配的2.4L四驱版车型也只要22.58万,再加上市面上还有2-3万元的终端优惠,这款合资紧凑级SUV的起售价已经低到了14万,那么这款车值得买吗?我们以2020款 2.0L 两驱畅享版 7座为例,来聊聊欧蓝德的产品力,其厂商指导价是17.68万,市场优惠2万元,裸车价15.68万元,再加上购置税13876,保险5000元,上牌费1500元,欧蓝德的落地价格大约17.8万元。
【优点】
1、价格。欧蓝德几乎是你能买到的最便宜的七座合资SUV,它的实际起售价,已经低到了14万元,七座版本的实际起售价,也不到16万元,对于一款合资SUV而言,其实际售价的确不高。
2、外观设计。欧蓝德的外观设计,是欧蓝德在产品方面为数不多的亮点之一,它的外观整体偏向硬朗,大面积镀铬元素的运用,增加了整车的精致感,贯穿式腰线设计和原本在同级别中就有一定优势的车身长度,让这款车显得非常修长。
3、动力平顺性。欧蓝德搭载自吸发动机和CVT变速箱,相比涡轮增压和双离合的竞争对手,这套动力总成的动力输出非常平顺。
【缺点】
1、动态性能。欧蓝德搭载2.0L和2.4L两款发动机,匹配的都是CVT变速箱,2.0L版本零百加速成绩是11.76秒,接近12秒了,同为2.0L发动机匹配CVT变速箱,对比一下奇骏和RAV4的10.3秒,欧蓝德的动力水平可以说比较差了。不仅加速慢,它的刹车成绩也很一般,接近43米的刹车成绩,在2021年来看可以说不及格了。
2、内饰。欧蓝德的内饰设计,往好听了说有些朴实,说白了就是有些简陋了。 平心而论,欧蓝德的内饰老气陈旧,堪称上个世纪的设计风格,不仅设计较为落伍,用料方面也很一般,也让这款车的内饰设计显得较为廉价。
3、操控性。欧蓝德的操控性,放在2021年来看,也有些落后了,根据懂车帝的数据,欧蓝德的麋鹿测试成绩是63.3千米每小时,它的底盘重心偏高,转弯时候的侧倾较大,操控极限较低。
4、舒适性。欧蓝德在舒适性方面的表现也很一般,它的隔音静谧性较差,时速120的实测车内噪音达到了70分贝,急加速时候的发动机噪音高亢,高速行驶的风噪也有些恼人。欧蓝德的底盘也单薄了一些,在经过大小颠簸的时候,明显感觉到悬架对于振动的过滤有些生硬。
5、空间。虽然有七座版本,但是第三排座椅不仅矮,而且腿部空间非常局促,满足短途应急乘坐都很难,而第二排的腿部空间相比本田CR-V等车型也要相形见绌。
,1、动力性1、1不仅动态性能拉胯,三菱欧蓝德各个方面都体现出了它的老态,内饰不管是设计、用料还是配色,和同级别车型相比感觉不是同一个时代的车型,隔音和舒适性都很一般,此外,欧蓝德一直被称赞的质量稳定性也开始出现问题。前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等投诉率居高不下。这一代的欧蓝德急需换代,希望全新一代欧蓝德能够早点到来。
代月波:上牌费,太贵了,最多给500元……
上车下车一百多人:让你这么一说,这车还不如个雅迪
【外观】外观采用的是Dynamic Shield三菱家族式设计,巨大的X型前脸给人一种威猛的感受,特别是前进气格栅采用了黑色涂装,很有战斗气息。车尾的造型也很有看点。整个车尾的层次感很强,带来了律动般的效果。宽大的尾翼很抢眼,视觉效果爆赞的同时还能提供不错的下压力,使得行车更稳定,尾灯的造型很别致,远远看去像是鸟儿张开的双翼;尾门很宽大、规整,要是走亲访友的时候有大件货物要搬运,就能体会到大开口设计的好处。银色的下护板搭配深色的塑料包围,为车辆增添野性的同时也带来了精致感。
【动力】欧蓝德搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【悬架】欧蓝德采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
欧蓝德其实是一款全球车型,在04年被引入国内进行国产。欧蓝德最大的卖点是在于它的三大件,到目前为止仍然是全进口的。倒不是说欧蓝德比较厚道,只是因为欧蓝德的整体销量较少,导致投资建厂并不划算。你要问欧蓝德这款车子的性价比如何?它几乎是日系车里面最便宜的七座SUV了,而且它的车长在紧凑型SUV里面也是处于上游设计。但是这辆欧蓝德到底值不值得我们购买,我今天就选取了2020款 2.0L 两驱畅享版 7座这款配置来给大家进行分析。这款欧蓝德的厂家指导价17.68万元,优惠后的裸车价为15.68万元,购置税为13876元,保险5500元,上牌1000元,所以这款欧蓝德全部落地的价格为177000元,值得注意的是,这是一辆七座版本。
优点
欧蓝德的外观设计还是比较有质感的,而且贴着三菱车标更让人感觉可靠,甚至有点小帕杰罗的视觉感。前脸使用了较多的镀铬饰条来装点前脸,在进气中网和雾灯位置,都有大面积的镀铬饰条,看起来精致。两侧的鹰眼大灯由镀铬饰条进行的衔接,一体感较好,但是它的光源却是卤素的,也被很多人调侃这是蜡烛灯。侧面看起来相当的修长,毕竟车长也达到4705毫米。腰线采用的是贯穿式的设计,很有力量感。从侧面来看,欧蓝德并不像一辆紧凑型的SUV,反而更像中型SUV。车尾的设计明显是为了和前脸进行遥相呼应,镀铬饰条呈现出和前脸类似的设计,并且连接了两侧的尾灯。欧蓝德的尾灯面积很大,样子看起来效果不错,而且点亮效果好,也更安全。
动力搭载是2.0L自然吸气发动机,最大功率166马力,与之匹配的是CVT的无级变速箱。这套动力总成最大的优势是比较的省油,百公里油耗仅仅只有7.5L,而且发动机比较可靠。值得一提的是,欧蓝德采用的发动机技术是多点电喷,而非缸内直喷。有趣的是,三菱可是缸内直喷的鼻祖。欧蓝德的动力总成在日常使用起来没有问题,而且几乎不需要额外的养护,只需要正常保养就行,比较耐造。在起步阶段,欧蓝德的动力偏肉一些,中高车速下,开起来还是比较轻松的。
欧蓝德的空间是比较宽敞的,我指的是第一排和第二排的空间。车身数据部分长宽高分别为:4705*1810*1710mm。轴距达到了2670mm。前后两排的空间宽敞度比较理想,我的身高1米75,前后排的空间是比较适合我的,活动空间大。而且欧蓝德的座椅材质还是真皮材质,前排拥有加热功能,乘坐的舒适度也提高了不少。欧蓝德的第三排是没办法坐人的,只能将后排折叠起来当后备箱用。我和销售开玩笑,第三排的座椅不是为了人准备的,而是为狗准备的,专门放宠物狗。
【缺点】
欧蓝德的变速箱我认为有着不小的问题,它的调教逻辑混乱。在正常行驶过程中,经常会出现低转速的情况,虽然可以降低低油耗,但是会导致发动机抖动明显,得不偿失。
入弯,出弯的情况下,抓地力不牢,侧倾角度过大,导致车内的舒适度降低。
欧蓝德的油漆偏薄,这好像是日系车的通病。在静态体验过程中,我仔细观察了试驾车,车身的划痕非常明显,但都不深,透过油漆划痕看见有漆面较薄。
总结:欧蓝德这款车子的优点较多,缺点虽然也多,但不明显。如果你一定需要一辆日系七座SUV,并且质量要可靠一些的,那么我认为欧蓝德确实是值得考虑的一款七座SUV。
三菱欧蓝德,一台性价比超过的家用SUV,它凭借大气与力量感的外观收获了不少粉丝。依旧是家族式的设计风格,搭配巨大的前格栅造型,突出了车辆的力量感和阳刚之气,令车辆展现出了威猛的感觉。亮银色的前进气口装饰和环绕式的镀铬亮条,为欧蓝德增添了几分精致感。大灯组的造型也很犀利,LED大灯可以带来很好的照明效果。该车采用了以黑色为主的运动化内饰设计,看起来相当的大气,并且新款的三菱欧蓝德还增加了最新的车载空气净化系统以及上坡辅助系统自动驻车功能,让驾驶员的便利性得到了很大的提升。车内舒适性配置以及主被动安全配置都是一应俱全,是一款颇为不错的家庭用车。
该车有车友反馈,有发动机冷车启动困难问题。出现这种问题的原因可能会有1、机油流动性是影响冷车启动的重要原因,尤其是在冬季,机油的流动性变差,导致汽车冷启动时摩擦阻力比较大。2、汽车积碳的部位有很多,节气门、喷油嘴、火花塞等部位出现积碳时,冷车启动相对来说比较困难。3、汽车电池在低温环境下充电和放电的性能会下降。解决问题并不难,可以到4S店检查变速箱情况是否严重,如需更换重要零部件,费用大概在3000元左右。
为保证车辆行车安全,这款车型的保养建议用车行驶5000公里左右进行首保,需要跟换机油和机油滤,费用大概在2000元左右。首保结束之后每10000公里保养一次便可。小保在500元左右,大保在1000元左右。空气滤清与整套火花塞,建议60000公里更换一次,费用在3000元左右。建议各位车主,爱护自己的爱车,出行才有一个安全的保障。