轩逸底盘调校好值得买吗_轩逸操控怎么样

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL 手动豪华版

3.79分“良好”

【外观】轩逸延续经典的日产家族式设计风格，前脸采用宽大的的V型中网设计，内部采用镀铬饰条修饰，并且采用熏黑的进气格栅设计，辨识度很高，融合两侧犀利的 前大灯设计，使车头看起来更加时尚大气，下方采用造型独特的雾灯设计，营造出较为不错的视觉效果。车身侧面采用粗犷的双腰线设计，从车头一直延伸至车尾，层次感鲜明，使整车更显得修长。车尾部分，采用细长的镀铬饰板衔接两侧尾灯，整体立体感很强，符合年轻人的审美。 【空间】车身尺寸分别为4631*1760*1503mm，轴距为2700mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳二指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，腿部有一拳四指左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排中间区域地台有隆起一定高度，对于中间乘客乘坐来说并不是很友好，短途乘坐还行，长途乘坐会略显疲劳。行李舱容积为510L，舱内设计较为宽大，可以放置一些大件的行李物品。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架，初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，而随着车速的增加，高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【动力】搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错，起步状态下，离合器结点在三分之一的位置，高度适中，也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰，挂档有吸附感，1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手，动力响应积极。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而80km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，毕竟是中小排量的发动机，它的动力表现在预期范围内，说不上特别好，但相比同级别车型，也不会逊色。手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式。 【费用】厂商指导价是10.78万，优惠1.3万，裸车价是9.48万，加上8389元的购置税，以及上牌费500元，车船税420元，保险大概是5500元左右，全款落地价是11万左右。

点评车型: 2023款轩逸 1.6L CVT智驾版

4.4分“优秀”

【最不满意】 1，膈音很一般，冷车启动发动机噪音很大，第一可能是皮薄的原因，第二没有双层夹胶隔音玻璃。 【驾驶感受】 底盘很稳，，拐弯掉头支撑性很好，舒适性也不错，座椅软，方向盘也是挺精准，开这个车就非常让人感觉很舒服。油门响应虽然没有双离合的那种强烈的推背感但是提速也不差，可柔可刚！ 【油耗】 油耗就不用说了，是这台车最大的亮点，磨合期油耗在百公里7.22左右，首保后百公里6.5L左右，跟官方宣称的相差不大。

点评车型: 2009款轩逸 1.6XL 自动豪华天窗版

3.2分“良好”

外观：侧面看着还蛮大气的，但是毕竟宽度不够，从后面看总觉得小小的，买的钛金色，好看耐脏，不容易显旧。 内饰：毕竟是当年的顶配，感觉还是可以的，有桃木饰条，中控和侧面也是大面积搪塑工艺的软包，座椅也是全真皮的，总体质感还可以。毕竟是老车了，内饰风格还是偏老旧，但是也能接受。 配置：虽然是当时1.6的顶配，但是多功能方向盘和中控屏那些都是没有的，定速巡航也没有。但好在配有无钥匙进入无钥匙启动还有天窗，这方面感觉还是蛮方便的。 空间：由于长轴距的优势，纵向空间可谓是相当不错，应该算是a级车的巅峰了。我180身高前面调到舒舒服服，坐到后排依然可以伸展自如，放脚位置也是非常宽松的，中间位置虽然有凸起，但是基本不影响乘坐。由于车身宽度不够，四门的门板位置储物格都没有办法放入水瓶，后排乘坐三个汉子时也略显拥挤，其它都挺好。 驾驶感受：操控方面感觉调教比较保守，方向盘指向不是特别灵敏，有一定的虚位，刹车和油门也比较舒适，1.6用4at感觉动力不算差，一脚油门下去直接降档。避震和沙发都很软，底盘扎实，总体来说大厂的水平还是有的。由于用的4档at波箱，有轻微顿挫，但是好在换挡直接干脆，不打滑，结实耐用，基本八九十码就上4档，所以高速130就到了3000转了，能明显感觉到发动机震动，再加上车身才1.2吨，所以心里感觉会很飘，但其实再往上踩到150也还是大差不差的感觉。 人身第一辆车，虽然是个老款轩逸了，但是总体还是很不错的，也没有黑子说的那么不堪。

点评车型: 2022款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.93分“良好”

在之前我曾经开过现款的轩逸经典，那台车给我的感觉是动态表现已经明显落后于时代，出于对“销量王”的真正表现好奇，我又去试驾了现款的十四代轩逸，看看真正代表轩逸实力的车型表现如何。 试驾车是顶配版，而展车是低配版，因此图片仅供参考。十四代轩逸燃油版全系都采用了1.6自然吸气+CVT的动力组合，实际动力表现确实一般，不过倒也没想象中的那么肉，和一些对手的低功率车型相差不大。而这台车的油门踏板标定却比较奇怪，首先是这台车怠速蠕行特别无力，几乎不怎么走，而在标准模式下我小心翼翼的点油门要么没反应要么就是会窜，但速度起来之后再同样的踩踏力度就不会这样。不过往好的方面说确实一定程度上给人一种“轻快”的感觉，虽然这未免有些矫枉过正。同时由于奇怪的油门标定很难判断他的响应速度，几乎同样的油门踩踏力度有时就很快有时候就很慢，很不理解。同时老轩逸上油门无法恒速的情况依然存在，不过变速箱的表现还算很平顺，只有在极其偶尔的情况下会有一些拖拽感。大的动力请求反应也还算比较快。总的来说这套动力总成虽然已经有了不短的年头，但不知道是受制于硬件还是标定水平一般，能感觉出整体表现还是比较粗糙的。 底盘表现好评，考虑到定位来说比较柔软，给人感觉比较舒适，虽然一些速度下过减速带之类的会有一些颤动，但考虑到级别也无可厚非，这点比起经典款要好很多。转向手感差评，阻尼增益表现很奇怪，而且回正力矩表现也很奇怪。车身跟随性考虑到定位中规中矩。刹车脚感可以给到好评，整体释放还是比较均匀的。NVH表现考虑到级别还可以，主要是发动机运转品质不太行，同时D档下等红绿灯也会有变速箱没脱开的那种抖动出现。路噪和风噪表现还算可以。 静态上，这代轩逸的外观高度“天籁化”，在街上看到即使是我也做不到一眼分辨出二者，如果是外观上“小天籁“的话，内饰我甚至觉得比天籁还要好看，整体无论是做工用料还是氛围的营造在同级别都无可挑剔，不过中低配方向盘右边光秃秃的感觉怪怪的。前排人机工程学好评，坐姿能调到比较合适的位置。后排中好评，首先空间很大，座椅确实很软，但有些过于软了，导致支撑性不够，同时靠背角度也可以再缓一些，因此这个表现在同级别只能算比较好，但算不上最好，后备箱空间还算可以。配置上，最新款的轩逸增加了自适应巡航，也算弥补了之前一直没有巡航系统的诟病。 总的来说，我认为新款的轩逸是一款高度特化于乘坐层面而对驾驶层面标定非常粗糙的产品，这台车几乎所有的瑕疵都是在驾驶上而乘坐层面无论是静态还是动态都还不错，因此总体还是比较适合那些不在乎驾驶感受只想带家人舒舒服服的出行的消费者，但如果对驾驶感受还有那么一点追求还是建议看看别的一些车型，同时对比经典轩逸，我认为如果二者终端差距不是特别大的话那毫无疑问是新轩逸要更好，新款整体动态高级感的提升非常明显。而新款轩逸虽然指导价不是很高，但考虑到产品力表现我认为还是有一定优惠后再入手更合适。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4分“优秀”

价格上，这可是今年的新款车型，我们当地经销商优惠不多，看了三天车，销售员只给了5千元的优惠，裸车价格13.8万，保险是在4S店购买，花了6千多，上牌和购置税花了1.4万，如果是全款购买这款车，落地价格15.8万左右，贷款应该优惠多一点，不知道其他地方是不是这种情况，想买车的要提前问清楚。 外观上，这款车的观感还是不错的，前脸辨识度很高，黑色中网加上银色饰条，立体感很强，远近光以及日行灯都是LED光源，雾灯是卤素光源，这个不常用，感受不到差异，这款车侧面看起来很协调，感受上比较低趴运动，尾灯也是LED光源，这款车有选装包，可以吧门把手格栅轮毂都熏黑，在我看来没有必要。 内饰上，中控设计比较简洁，科技感不错，液晶仪表和悬浮式中控屏都有配备，屏幕两侧的按键从之前实体变成了触摸方式，看起来更简洁了，屏幕内部集成了很多实用的功能，有导航、影音、蓝牙电话，里面还预装了爱奇艺软件，空闲的时候还能看看视频解闷。这款车中控有异响，不知道啥原因，售后也查不出来，难受。 空间上，这款车不算大，也不算小，家用是够的，平时也是一个人开车，对于后排不太在意，我一米七五，在后排不感觉拥挤，腿部和头部的空间都够用，就是中间地板凸起比较高，中间乘客脚都没地方放，不建议乘坐人，储物空间表现还好，就是扶手箱的空间有点小，后备箱空间很大，还支持扩充。内饰味道是真大，去味比较浪费时间，买新车前最好准备好炭包。 动力上，这款车是1.6L发动机，调教也不太追求性能，偏向于家用，匹配的是CVT变速箱，要比双离合用起来更顺手，虽然换挡速度不快，但很平顺，低速下也不会有顿挫的感觉。变速箱在标准模式下油门比较跟脚，动力输出很线性，高速超车的话有点困难，需要地板油。底盘的刚性和稳定性不错，转弯的时候比较稳。 操控感还行，电子助力方向盘，平时一只手就能开，上手容易，而且这款车还要很多电子控制系统，帮助我们驾驶，在颠簸的路面行驶，电子系统就会自动控制发动机扭矩输出和刹车，调整车身重心变化，开起来得心应手。这款车舒适度还行，座椅很舒服，由于车比较轻，油耗也不高，平均下来6个多点，家用能接受。

点评车型: 2019款轩逸 1.6XE CVT舒适版 国VI

3.5分“良好”

轩逸真的是那种座椅有多软动力就有多软的车。这台车的1.6L发动机匹配CVT的组合已经用了很久，动力非常平顺。但平顺的代价就是肉，每次我要超车都要地板油下去，但是左侧转速表直线上升，右侧时速表却慢慢悠悠的爬升。 不禁想到一点，轩逸为何“省油”？因为它的动力的确肉，那得结果出来：动力肉=省油？但这台车我们实际开下来油耗在也在7L每公里左右，对于轿车来说其实也不怎么算省油。 不过这是一台买菜车，对动力的要求也不能太高，能走就行，但这台车的变速箱在20-40km/h的时速下，会有类似“水壶烧开水”的那种口哨声，但时速起来之后，口哨声就没有了，这个时速区间有声音这似乎也是所有日系CVT变速箱都有的问题，因此也不能说是它的质量不好，只能说是技术没进步。 日产的大沙发是出了名的舒服，前后座椅的陷入感、柔软度、包裹感非常棒，但因为支持性比较小，长时间开车腰部会有酸疼。 另外这台车的内饰只能算是中规中矩，合资品牌在这方面下的功夫还是不怎么够。 操控性倒是让我眼前一亮，以往觉得日产的车都是松松垮垮的，但这台轩逸的底盘完整度却很高，一个非独立悬架能调成这种水平很不错了，过沟沟坎坎完全无压力，过弯时的侧倾也没什么压力，就是方向盘还是有比较大的旷量，这应该是为舒适性做出的取舍，从这点还是能看出日产技术底蕴的。 轩逸其实还有一个比较大的优势，这款车的保值率是真高。19款的车到现在折价率不过85%，在开两三年在二手车市场依然能卖个好价钱，如果确实想买台车作为过渡开个两三年，轩逸倒还真是一个比较不错的选择。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XE CVT舒适版

3.93分“良好”

家庭使用完全没有问题 如果是玩车的这辆车不建议 动力不是很强 座椅是真的超级舒服 小天籁确定是真的好喜欢 【油耗】 7.4目前 刚开1100km最近开了几次轩逸，还是挺喜欢的，如果价位新车让我买的话，我可能我会选这车。 首先是被内饰吸引了，我觉得同级最好看，尤其是高配那个，太帅了。外观车头也还可以。 其次是开起来还挺舒服，底盘韧性一般但舒服。座椅也厚实，不算软，坐着还可以。开起来，虽然马力开起来很高了，但也就那么回事，转是最有力的，过了就基本萎了，但作为家用车，动力我觉得够用，还算轻快。 还是因为内饰好看，所以我对这车特别有好感看来买车真不是理性 【销售态度】 很细心对车辆的解说也很细节处理！

点评车型: 2016款轩逸 1.6XE 手动舒适版

3分“良好”

市区里面动力是完全够用的，但是跑长途还是觉得动力不是特别行，但是也够用了，在120码左右的时候就感觉动力给不上了。方向操控还是可以的，家用嘛又不要求什么东西，只要省油空间大我就已经基本很满意了，车的底盘悬挂方面还是比较满意的，都比较软，坐着也比较舒服，方向盘之类的转的时候反应也很快。油耗方面，油耗方面我大概也就在6个油左右，我也很满意拉，毕竟天天都是在高峰期上下班也非常堵车，这个油耗已经非常满意了。 优点:空间宽敞，后备箱大，座椅舒服，质量还可以，到现在为止没有损坏维修的（除了补过一次胎，扎了钉子）。网上很多人不理解轩逸的销量为什么那么高，还嘲讽买轩逸的不懂车，我认为车子最重要的除了三大件质量以外，就是空间宽敞，座椅舒适，这是最最直接的感受，你买辆车座椅局促，空间小挤着有意思吗？

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XE CVT舒适版

3.43分“良好”

本人是汽车类小达人，从试驾方面说说轩逸这台车到底怎么样？首先说外观方面肯定要比上一代好多了，像是缩小版的天籁，原来的老款相对而言就显得油腻了许多。内饰方面新的车型也是采用了大面积的软质材料，内饰也看起来要比之前的老款车型好很多了，最起码没有之前的那种廉价感了，油耗是这台车最大的优势，1.6自然吸气发动机 ，短途代步市区的话，百公里6升的油耗，可以说是真的省油。舒适性方面的话，虽然是扭力梁非独立悬架，主要是路况好舒适性也还是不错的。动力方面可以说是它的一个软肋吧，毕竟小排量车型，动力只能说够用。要吐槽的就是这台车其实相对于老款车型是简配了，看驻车刹车就知道了，上一代都是手刹，到了这一代，换成了脚刹，开车很不习惯。

点评车型: 2022款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

4分“优秀”

启动后稍微有点抖动，怠速1000转发动机运行平稳。冬天油耗6.8，春夏油耗6。驾驶感受比较舒服，悬挂减震非常完美（本人皮卡出身）。总体来说还不错。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

4.29分“优秀”

不知不觉轩逸在我们家任劳任怨已经一年左右了，1.6自吸的发动机不说动力有多充沛，在某种意义上自吸肯定比不上涡轮，但家用车我们平时也不追求什么动力，只要自己驾驶起来容易，在经过坑坑洼洼路段底盘过滤性好，可以给家人带来极大的舒适性，这就是我要的。这车在空间上优势还是挺大的，加长的车身，后排座椅坐三个成年人都是没有什么问题的，我自己1米79，在后排坐了头部还有腿部都有一拳左右的空余空间活动，反正家用车舒适空间大就已经足够了。

点评车型: 2022款轩逸 1.6L XL CVT悦享版

4.21分“优秀”

V字形中网配上中间的日产标志极具辨识度，车身侧面的线条有着流畅的过度，整体的比例协调，非常耐看。在驾乘体验方面，轩逸的舒适度可以说是同级别车型里面数一数二的，包裹感强的座椅配上柔软的填充，给予了驾驶者一种很放松的乘坐姿态，在长时间的驾驶后更能体会这一优点。宽松的腿部空间与较小的后排突起，进一步体现出空间的宽敞。在底盘的调教上可以说是贴合车型定位，舒适性的悬挂调教使得车辆可以过滤掉大部分的路面颠簸。1.6L的自然吸气发动机动力并不是很弱，在维持顺畅的动力输出同时油耗可以保持在市区条件下7个油左右的水平。需要说的一点是，新车车内异味相较而言有一些大，需要花费一些精力进行除味。整体来说，轩逸定位是一辆舒适省油的城市代步车，不错的外观可以说是很棒的加分点。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX

3.64分“良好”

【最满意】 动力响应比较迅速，虽然没有通常意义上小钢炮那么硬，但是确实踩下油门后的底气足了很多；由于是全电驱动，行驶的平顺度高了很多，虽然燃油版的本身已经很平顺了，但是和电驱动在体感上还是有一些区别。 【最不满意】 抖动比较明显，在发动机上可以感受到明显的震动；换挡机构想要切换到N挡需要在中间的位置停留一下，N挡与D和R的分界线并不明显，在停车时容易误操作。 【驾驶感受】 底盘很整，开起来没有任何松散的感觉，起步和急停时车身的姿态都很稳定；车辆座椅的包裹感非常不错，驾驶中的舒适性非常好。 【乘坐体验】 整体感受和轩逸燃油车基本没有区别，除了发动机声音和震动稍稍有些明显，不过确实只是稍稍有些明显，对乘坐基本没有大影响。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XE CVT舒适版

3.86分“良好”

买家用车，如果让你在舒适性和操控性之间选其一，你会选哪边？如果是我的话，可能都想要，当然做人不能那么贪心，出于预算考虑，2选1的话，我可能会选择舒适性，比如日产轩逸这款车子，让我选择，我会考虑2021款 经典 1.6 XE CVT舒适版，官方指导价10.86万元，差不多有1.3万的优惠，主要是性价比高，配置来说相对简陋，不过基本上也够用了。 动力不算强，主要是动力的输出很线性，CVT变速箱非常平顺，没有一点顿挫感觉，1.6L的4缸自然吸气发动机，最大功率122马力，城市内开没得问题，百公里加速成绩12.1秒，主要是油耗低，工信部综合油耗只有5.2L，真的是非常省油。 家用车空间肯定不能小，所以选择日产轩逸这样的a级轿车非常合适。4631x1760x1503毫米长宽高，2700毫米轴距，处于同级别车主流水准。而且轩逸的车辆空间利用率比较好，实际乘坐起来比很多差不多大小的车子要宽敞一些。 家用车舒适性必须得好，日产轩逸在舒适性方面还是值得信赖，特别是在底盘的调校上非常得体，麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂，主打加用舒适性调教，软硬适中，对多余振动过滤非常到位，不过对于操控性方面没有太多的优势，底盘支撑性一般，弯道能力可不是日产轩逸这种家用车的长处。 内饰比较简陋，连个中控大屏都没有，全是硬塑料，看起来也没什么档次。想想10万出头的国产车，基本啥配置都有，内饰的设计也是高端大气上档次。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.36分“良好”

日产轩逸全系（经典版除外）都共享同一台1.6L发动机，135Ps/159N•m使得它略高于朗逸1.5L，可一旦后者带T，轩逸的后程加速就会处于落后方，尤其是在爬坡时会稍显动力不足。而且在没有参照物的情况下，轩逸起步慢的问题也是很明显的，好在车辆在实测中，可以保持6.6L/100km左右的油耗，这在日常驾驶成本中低于卡罗拉、朗逸等竞品。底盘上，轩逸换代中更换上的全框副车架有了刚性上的提升，这使得轩逸在过弯时不至于太软，从而得以更好地控制车尾，而在循迹出弯后，后排座椅乘员也不会感受到后端的摇摆。从座舱舒适来说，轩逸的座椅填充做得比较出色，尤其是前排座椅的边缘支撑会比同级车更好一些。而且靠背与坐垫上的菱形纹理，也可以在更贴合乘员人体的同时，在改善散热、增强摩擦方面有所改善，从而在车舱内实现接近B级车的舒适体验。