马自达CX-5动力十足值得买吗_马自达CX-5怎么样

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱黑骑士型

3.79分“良好”

配置较齐全，外观个人很喜欢，动力家用绝对够用，路上开起来吸睛，非常满意。落地价格19万往上点，新车保险买的高了点，5000多。4S店送了香水、前后座脚垫、行车记录仪、头枕和靠垫、车窗贴膜、首次保养等。目前还在磨合阶段，开了近600km，市区百公里油耗8.3升。目前使用的主要感受：1、智能语音功能有点弱，上车基本都是连的蓝牙或听广播，没有用Carlife，用Carlife还要连线，懒得用了，自己另购置的手机支架，不影响使用；2、车身很稳，超车轻松，但是不给油起步慢；3、车身雷达很灵敏，感觉不时就滴滴滴的叫，提醒车身偏离或者是前后侧方有车，安全提醒措施到位，不敢瞌睡；4、对于身高较高人员，抬头显示需配合座椅调节，要不行驶时低头才看得到显示值。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智慧型

4分“优秀”

马自达CX5是我的第二辆车。吸引我的是它的外观跟操控性！外观设计动感，操控性能优越。对于我来说它的空间已经足够用，后排三个成年人坐还是可以的，平时也没那么多人坐车，后备箱容量够家庭使用，完全满足出行。父母觉得这车蛮不错的，空间足够，车内也没有异味。 屏幕较小，但Car play很好！CarPlay好用！！ 操控灵敏都很给力。 【提车价格】 18.8万 【驾驶感受】 2.0动力虽然有点点弱，但舍得给油，加速还是蛮快的，对于我个人已经足够用了！ 【最不满意】 没有不满意的地方！

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智慧型

3.71分“良好”

马自达cx-5这款车型外观来看延续了马自达家族的帅气外观，运动型的SUV。车身尺寸4555*1842*1685，是一款紧凑型SUV。动力方面2.0L自吸搭配着6挡手自一体变速箱，，拥有155匹马力，最大扭矩200扭米。动力方面在同级紧凑型suv中表现较好，且油耗低。车内噪音较大，空间在同级别中及较小，内饰异味大。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动四驱智尊型

3.86分“良好”

20万左右级别的SUV，在合资品牌当中可谓是竞争非常激烈，而大部分选择马自达CX-5这款车的客户，基本上是看中它运动的外观，自吸的动力以及良好的操控性。 先说下这款车的价格，2.5L 自动四驱智尊型的指导价为23.38万，目前我们当地能优惠2.3万元，裸车价为21.08万，加上购置税为18654元，保险6000元左右，上牌费500元，全部办好落地的价格是23.6万元左右。 CX-5魂动的设计风格，看上去时尚运动，它的前大灯和中网是相连接的，中网上下都是用了银色的线条作为装饰显得更加的精致，整个车头看起来还是十分充满饱满感的，扁形状的车灯让人感觉十分有精神。值得一提的是，马自达车漆质感在同级车当中属于比较出色的，特别是魂动红，很有高级感。 乘坐空间方面，我的身高是175cm，坐在前排来调整好座椅和坐姿，头顶剩余空间为一拳，来到后排，头部剩余空间还是和前排一样，腿部的空间为两拳，总体上在同级车当中属于中规中矩，能满足日常使用。 CX-5搭载的是一台2.5L自吸发动机，最大马力196Ps，最大扭矩252N·m，匹配6速手自一体变速箱，在车辆冷启动的时候，发动机的噪音较大，这一现象在马自达所有自吸车型上都有存在，好在比较短暂，热车后发动机声音恢复正常。实际开起来，起步加速轻快，中段动力储备丰富，超车很轻松。高速巡航跑到时速120并不费力，虽然相比涡轮增压发动机爆发力会没那么强烈，但平顺性更好，动力输出很线性。而且转向精准，车头指向性好，车身响应比较灵活，悬架支撑性出色，转弯时侧倾也不大，操作性不错。 保养成本马自达CX-5是1万公里或者半年保养一次，以先到为准,首保是厂家免费的，后续的基础保养更换机油机滤价格630元左右，2万公里保养时，除了要换机油机滤之外，还要更换空调滤清和空气滤清，价格是900元左右。因为保养里程是1万公里，综合来看保养费用不贵。 说下这款车不足的地方，车内的隔音效果一般，胎噪和发动机噪音都比较大，速度超过80车内比较吵。另外马自达全系的车，都没有全窗天窗，这点稍有遗憾，全景天窗车内视野更开阔，看上去也更有档次。还有就是中控屏只有7英寸，显得有点小。 总的来说，马自达CX-5外观时尚运动，动力充足平顺，在同级别车型中，算是更好开，适合喜欢自吸车的人选择。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动两驱智尊型

3.86分“良好”

马自达CX-5算是家族里比较热门的SUV车型，外观看起来比较帅气，而且操控也是马自达的优势。 “动力操控很好” 在动力方面，我们首先推荐2.5升自吸的车型，最大功率196匹马力，最大扭矩252牛米，使用6AT变速箱，整体的动力储备会更加充足。这套动力系统的表现值得肯定，平顺性和响应性非常好，自然吸气搭配上马自达这台标杆级的6AT自动变速箱，换挡速度和逻辑都很好，虽没有涡轮增压的那种爆发力，但这种循序渐进的线性输出可能才更符合马自达的理念。油门踏板整个行程内都很均匀线形，不会有初段过于灵敏而蹿车或者太慵懒而给油不走的困扰。深踩些油门，变速箱的降挡反应极快，如果是油门到底，则会瞬间降到当前车速允许下的最低挡位来获得最强的加速性能，发动机和变速箱的配合非常默契。但是在油耗方面，我们实测百公里平均油耗在10.2升，在同级别车型里并不算太节省，表现一般。我个人一直非常喜欢马自达转向系统的设定，很轻巧又很有质感，回正的手感也很自然，中间位置的虚位不大，车头响应转向的动作很快，无论是平常代步温柔地开还是稍微激烈一点，都有很好的表现。底盘悬架的调校软硬适中，既保证了该有的舒适性，同时也提供了一定的路感。经过小的颠簸时，悬架的整体感很好，有不错的行驶质感；大的颠簸起伏也可以从容地化解，很快就可以收住，没有明显的余振。 “外观颜值高” 如果单从外观来看，马自达的颜值绝对可以打败很多对手。更加犀利的造型富有层次感，前脸的设计有着很强的攻击性，狭长的前大灯让整个前脸看起来更加有气势。再加上马自达优雅流畅的线条，颜值真的非常高，延续了马自达魂动的设计。当然有更多的消费者更加愿意选择水晶魂动红，这也是让整个外观更有颜值的配色。硕大的中网进气格栅采用了亮黑色的设计，整体向内凹的造型有自己独特的风格，几乎全贯穿式的银色镀铬连接两侧车灯，看起来简约并不复杂。另外，在车身下包围的设计方面，马自达CX-5还加入了一条细长的横向进气，视觉效果更宽。更长的车头是马自达独特的设计。它的工程师也说过，更大的空间来容纳创驰蓝天技术的发动机，其次也是为了更加美观。确实如此，但是整个尾部的设计看起来就相当紧凑，感觉不太搭配。另外，车身侧面并没有太多明显的设计，两条分体式的腰线可以让整个车身看起来更加修长。车辆的尾部看起来非常紧凑，整体向内收紧的效果，尾灯同样是细长的造型，与前大灯相呼应，车身底部是双边双出的排气布局，也凸显了运动的定位。另外，在辅助操控配置方面，全系车型标配驻车雷达，另外有倒车影像和倒车车侧预警系统。但是马自达CX-5没有自动泊车入位和360度全景影像，比较遗憾。 “内饰没有新鲜感” 相比于运动美感的车外设计来说，马自达CX-5的内饰风格，看起来确实比较简单朴素，而且只有全黑的内饰，看起来也会比较压抑。可能对于年轻的消费者来说，并没有太多介意，但是对于家庭的选择，还是有些不足。整体的用料还是比较厚道，使用了一定的皮质包裹，加上双缝线的处理。但是在同级别的车型里，也没有太多领先之处。中控区大部分车型都采用了一块七英寸的触控液晶屏幕，支持蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统等功能。但是由于屏幕的位置比较尴尬，再加上屏幕尺寸确实偏小，所以说整体的视觉效果会有折扣。而且距离也非常远，在驾车过程中很难操作。当然，马自达还是保留了传统的实体按键在中控下方。喜欢马自达的消费者，当然也更加了解它的操控，使用真皮方向盘，更加偏细的设计，让驾驶更加灵活。炮筒式的仪表同样是马自达的经典设计，但是会缺乏一定的科技感，全系车型都是3.5英寸的彩色屏幕，显示效果比较一般，没有太多明显的亮点。 “乘坐体验一般" 对于马自达的车型来说，车内的空间表现一直都是比较紧凑，没有非常宽敞。在座椅配置方面，是真皮座椅，并且支持主驾驶座电动调节，前排有座椅加热和驾驶位记忆功能。从实际乘坐体验来看，真皮座椅的填充物偏硬，乘坐时间长会比较累，但是整体造型对于包裹性有很大的帮助。后排的空间表现确实比较紧凑，但是第二排座椅支持靠背调节，还是可以提高一下乘坐的舒适性。身高180cm的体验者乘坐马自达CX-5的后排，腿部空间还剩下一拳多一点的距离，头部空间也剩下一拳。所以说可以满足日常乘坐，但是并没有很宽敞的体验。当然，主要还是因为马自达并没有针对中国市场进行特殊的加长。后排有独立的空调出风口和两个USB接口。 总结：马自达CX-5有着不错的颜值，想体验更好的操控可以选择CX-5，首先推荐2.5L自吸车型。缺点就是内饰设计比较普通，乘坐舒适性还可以，但是空间不够宽敞。。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱舒适型

3.93分“良好”

【费用】2020款 2.0L 自动两驱舒适型，厂商指导价是17.98万，优惠2.9万，裸车价是15.08万，加上购置税13345元，车船税480元，上牌费1000元，保险大概6500元左右，全款落地价是17.2万左右。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。官方给出的综合油耗是6.7L/100km，而实测油耗，市区百公里油耗为7.2L，国道路段百公里油耗为6.6L，高速路段百公里油耗为6.1L。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。 【底盘/隔音】采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【空间】长宽高分别为4555*1842*1685mm，在空间上表现还算不错，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳二指左右的距离。后排空间头部有一拳一指左右的距离，腿部空间有一拳四指的活动空间。此外，后排中间地台处微微隆起一小块，对于中间乘客来说比较友好。同时还配备了后排独立空调出风口，以及门板区域的储物槽，实用性很强。后备厢容积表现不错，且厢内设计规整，可以放置大件的行李物品，放倒后排座椅还可以扩展更大的储物容积。 总的来说，马自达CX-5各方面表现不错，在同级别车型中占据一定的优势，最让我满意的是空间和动力，基本可以满足日常用车的需求，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动四驱智尊型

3.93分“良好”

【外观】马自达CX-5给我的第一感觉是华丽，特别是它这红色的车漆把我瞬间带进了它自身所营造的独特氛围之中，虽然它是一款SUV车型，但是它整体看上去并没有显得很胖、或者是很"蛮"，反倒给人一种独有的霸气。其次，它车头的构造并没有很复杂，两个犀利的前车头大灯和一个不规则半圆形的进气格栅，在视觉上给人造成了非常强烈的冲击感。最后就是它的轮毂，它的轮毂采用的是五个三角形汇于一点的设计，整体看上去则非常的具有艺术性。 【空间】车身尺寸分别为4555*1842*1685mm，空间表现不错，本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，来到后排，后排腿部空间约有一拳四指，有很大的活动空间。并且后排设有空调出风口以及扶手箱，实用性很强。行李舱不算宽敞，但开口较大，基本可以满足一定的储物需求，同时地台的高度也适中，对于小个子的司机乘客来说，上下存放行李不是很费劲。 【动力】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大输出196匹马力。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，依旧可以感受到较为强烈的加速感，而且是一种线性加速的过程，6AT变速箱换挡响应迅速，没有明显迟滞，驾驶起来会更加畅快，同时动力对新手司机来说也比较友好，驾驶起来并没有特别窜，操控感也会更强。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【转向/隔音】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。 【费用】2020款改款2.5L 自动四驱智尊型，厂商指导价是23.38万，优惠2.9万，裸车价是20.48万，加上购置税18124元，上牌费500元，以及车船税900元，保险8000元左右，全款落地价是23.3万左右。 总的来说，个人觉得马自达CX-5各方面表现还是比较不错的，空间和动力足够使用，是一款值得推荐的家用车。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智慧型

3.86分“良好”

这款车的优缺点比较鲜明，优点主要集中在很有乐趣的操控体验、人性化功能比较全面、故障率极低三个方面，而缺点则集中在局促的空间和较低的性价比两个方面，所以关注它的朋友，应该做到心中有数，你到底需要什么，平时一大家子人同时坐车的几率高不高。先来说说操控体验，转向手感非常舒服，很柔软、很有韧性、指向非常精准，而且感觉方向盘圈数要小很多，底盘足够扎实，最直接的体会就是不管跑多快，转弯速度多快，人车紧密联系在一起的感觉太明显了，这可能跟座舱强大的包裹性也有关系，2.0L的动力够用了，本身6AT变速箱就可以把发动机的潜质挖掘出来的，除了低速时候偶尔的升降档顿挫外，整体动力输出都是非常线性，起步阶段只要舍得给油，第一个冲出去很轻松，但是中后段的超车、提速确实存在短板。再来谈谈空间，这也是马自达车系的硬伤了，2700mm的轴距就是一个数字而已，本身座舱的包裹性就很强，像我这种身高1.78米的人，进入前排也感觉不是很宽松，中控台距离你的肢体非常近，活动空间不大，后排则是几乎顶着前排座椅了，不建议个子高的、人多的家庭买这款车。最后谈谈功能，225mm的横滨轮胎抓地力不错，虽然胎噪略高，但明显感觉刹车、启动的效果更明显，给了HUD抬头显示模块，这个很好用，驾驶期间基本上不需要低头看仪表盘，并线辅助解决了后视镜盲区的问题，7英寸触控屏虽然尺寸小了点，但功能很全面，手机互联映射速度超快，右手边多媒体控制区非常舒服，信手拈来的感觉，轮毂造型不好看，感觉不上档次。总体来说，这是一款适合小两口使用的、很有驾驶乐趣的SUV，品控有保证，用起来很省心，属于术业有专攻的类型。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动两驱智尊型

3.93分“良好”

马自达CX-5造型设计大气，运动感很强，延续经典的家族式设计，车内空间宽敞，前后排有较大的乘坐空间，满载状态下不会显得拥挤。搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，动力表现不错，市区驾驶有较为不错的操控感，高速路段驾驶能发挥出较大的优势。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智慧型

3.93分“良好”

马自达CX-5立体感很强，前脸宽大的中网设计，延续经典的马自达家族式设计风格，看起来非常霸气。搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，动力表现非常不错。市区驾驶表现不错，没有明显顿挫感，起步时油门响应积极，呈线性加速，整体偏向舒适。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智慧型

3.64分“良好”

动力表现：2.0L自然吸气引擎，在同价位的车型里面不算多么有爆发力，但是整体动力储备可以满足日常代步，最大马力能够达到155PS，马自达CX-5重量本来就不高，整车是在1.6吨左右，行驶起来操控感不错相当灵活，在传动系统上面匹配6速手自一体波箱，在换挡过程中，顿挫感控制得很好，基本感受不到。同时底盘支撑感特别棒，过弯没有明显侧倾现象，只是在面对颠簸路段的时候，过滤震动表现不是很好，同时车内噪音控制成为了一个老大难，特别是车速超过每小时60公里之后，能够听到发动机噪音以及风噪。 空间：虽然马自达不擅长空间上面的调教，但作为一款紧凑型SUV马自达CX-5是想要去做出一些改变，本身车身轴距就达到2700毫米，进入车内比较开阔，但是后排地板位置有较高突起，坐5个人舒适性一般，而坐4个人则是非常舒适。同时车内储备空间优化算是不错，各方面的细节都呈现很好，只是手套箱以及中央扶手箱的空间不大。 总评：马自达CX-5具备不错的颜值，并且驾驶起来操控感很棒，动力上面不算多么澎湃，基本没有顿挫感，同时在而在安全上面也做得很靠谱，提供了6个安全气囊并且支持并线辅助、胎压监测、倒车雷达等等功能。我个人长时间驾驶起来会觉得马自达CX-5，是一个很好的代步伙伴。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

4.21分“优秀”

CX-5是一款中高端的紧凑SUV。合适钱包并不干瘪并且对操控有要求，追求个性化的年轻朋友。 动力和操控都很赞。2.5L L4自然吸气搭配6挡手自一体变速箱，最大扭矩252牛米。动力非常充足， 普通坡路加速完全无压力。转弯半径5.5m，和大热的CR-V一样。但是车身长度比较短。开起来那是相当的灵活。在广州城中村很窄的地方挪车，三下五除二就可以地方腾出来。操控是这款车的亮点。时速60公里过山间弯路完全没有问题。车身倾斜很小，而且可以稳稳地贴着地面行驶，很牢固很安心的感觉。一个字，强！ 乘坐空间还不错，4555mm的车身长度虽然车身比起奇骏的4675mm或者式CR-V的4621mm都要短。但是轴距一点也不含糊。2700mm的尺寸和奇骏的2706mm差不多，比起大热的CR-V的2661mm还要长一些。本人175cm高度，坐在后排，头部有1拳4直的余量，膝盖离前靠背有两拳的距离。 内饰要大赞，风格简洁还有细致的做工。用料上，皮座椅的手感很出众，中控台大面积的软糯的塑材质，设计了马自达特有的纵向纹理细节加上深色木纹饰板和银色镀铬条，高级之上，迈向豪华。对后排乘客也很友好。后排座椅的靠背还提供了两级调节。这个级别的车型比较少有。 缺点 A柱设计宽厚，挡住了一部分司机实现。不利于安全。 隔音不好。车子启动的时候，发动机轰鸣声太让人尴尬了。幸亏热车之后会大幅改善。胎噪不少，走粗糙的沥青路面，时速超过60公里的时候，车内就能听到不少的噪声。油漆薄也烦人。太喜欢魂动的红色。结果路边蹦起来的小碎石就可以把他擦伤，很心疼有没有。 这款车最近一次召回是在2019年底对2017款车型的召回。召回原因是由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。影响燃油正常供给，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。当时的解决方案是免费更换改善后的燃油泵芯。这个属于部件质量问题。供应商管理要加强。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智慧型

3.43分“良好”

都说马自达的操控人马合一，那么CX-5当真如此吗？ 先给结论：好于大部分同级车，但是没必要神化。一代创驰蓝天在国内上市已有多年，虽然有些年代了，但是发动机的参数和经济性整体表现和丰田目前最新的2.5L/2.0L机头半斤八两，所以尚且能战。不过和现在的2.0T涡轮增压机头相比，动力的差距是很明显的，加速性能比大众的EA888高功版要慢个2秒左右，所以谈不上动力澎湃，只能说比较轻快。 那么传闻“民用最好用的6AT”实际体验如何？换挡逻辑确实很聪明，比较跟脚，但是AT的特性依然无法改变，急踩油门的时候还是有一定的停顿感，低速松油门S挡滑行的时候，也有一定的拖拽感。另外，6个挡位在2021年的当下实在有点少了，高速巡航的转速没法压低，会影响一定的燃油经济性。 底盘方面，在用料上还是比较良心的，中间加强梁也比较粗壮，操控来说，肯定是优于同级的一些车型的，GVC虽然无法被明显感知，但是过弯的支撑性确实不错，拖后腿的是轮胎，胎宽225，如果能加到235更好。 总的来说，CX-5的动力在同级没有优势，只是自吸发动机比较受部分消费者喜爱，而操控和响应确实是同级数一数二的，不过千万不要和那些50:50的后驱车比，差距依然是客观存在的。换句话说，它是一台能给你提供精准指向的家用SUV，偶尔能给你提供比较听话和聪明的驾驶感受，但是绝对不是速度机器哦。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动四驱智尊型

4.21分“优秀”

动力绝对满意，加速能力非常好。小踩一下油门速度立刻就可以上来。不会有那种按部就班一步步来的感觉。电动助力转向，反应快而且很准确。转弯的时候，坐在车内不会有太多的倾斜感。即使是转急弯，也没有不安或者是失控的感觉。轮胎也不会因为大摩擦发出刺耳的声响。 舒适度也是优秀。车内非常安静。不会听到什么的发动机声音，也没有风噪，胎噪。即使在高速下跑，车内噪音隔断也非常好，没有太多的声音进入车舱。前排座椅的造型讲求人体工学，贴合人的体型坐着很舒服。虽然在急转弯的时候侧垫稍向会被挤压，但是腰部和臀部的支撑都非常足够。后排长椅坐垫稍有点平。但是还是有足够的舒适性。 空间感中等水平。前，后排座椅空间在中级属于中等水平。普通成年人够用，很容易找到舒服的位置。后排腿部空间对于大长腿来讲会稍有一点紧张。 内饰是CX-5强大的竞争力，用料，工艺和细节处理都很好。手之所及都是软触感的面料，有超越同级车型的豪华感。不过内饰颜色是全黑，缺少配色点缀，少了一点时尚，活泼感。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动四驱智尊型

4.21分“优秀”

马自达CX-5的外观没话说，采用魂动理念设计，仿佛一只正在追逐猎物的豹子。动力也很强劲，2.5L的自然吸气发动机拥有144kW的最大功率和252N·m的最大扭矩，加上自家的i-ACTIV智能适时四驱系统，在城市中穿梭自如。