点评车型: 2020款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版

4分“优秀”

一直都很喜欢马自达这款车，现在买回来已经一年了快，真的很好开，主要是外观也好看，比例协调，反正我是挺喜欢的，内饰是有质感的，最起码不廉价，但细节做工一般，而且整体风格简约，不复杂，很舒服。至于空间问题，网上都说它又小又挤，但是对于我来说正好，不算很挤，还是有空间的。我的身高173吧，可能个子太高的人不是那么友好吧。后备箱很大，四个人的行李全扔在完全够用还有多余的位置。马自达真的好开，城市使用肯定足够了，你只需要踩油门，动力响应迅速上来，配合很好，尤其是再回老家的山路开，真的绝了。在市区低速使用静谧性很好，高速超过120噪声就比较大了，还有地点不是很好，因为这车的车头长，所以视野会有点低，转弯就有盲区，需要注意。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版

4.14分“优秀”

追溯到五年前的国内汽车市场，轿跑SUV一直都是豪华品牌的高端车型专属。 2016年，马自达CX-4的出现打破了当时的局面，运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属，虽然上市多年，但小改款后的CX4依然魅力不减。 外观： 小改款后增加了蜂巢式中网，改变了镀铬装饰和头灯的位置关系，也让CX-4的视觉效果更加有战斗感，更显年轻有活力，侧面保持溜背SUV的造型，尾灯经过重新设计，新增加U型LED尾灯，搭配19寸大轮毂，视觉效果满分，颜值外观可以说同价位的SUV里面可以堪称第一阶梯。   总体：5分   内饰： 来到车内，跟运动年轻的外观对比下就有点朴实无华了，并没有换装新一代的马自达内饰，仪表台还是老样子，做工尚可，但也别指望有什么高级感，储物空间很一般，无论是手套箱还是门板的储物空间并不大，八英寸中控屏幕，对比现在的主流大屏幕比较落伍，唯一亮点就是支持CARPLAY，基本上没什么车机，运行速度也比较慢，偶然卡顿，虽然搭载了马自达最新的悦联系统，在控制方式上支持按键控制、触摸控制和语音控制，不过触摸功能在车辆行驶过程中并不能够使用。而在功能上，车机系统并没有与车辆的其他功能实现互通，仅支持常规的多媒体功能和手机互联，不能控制空调、天窗等其他功能，在使用的便利性上相比很多中国品牌的车机系统来说差距还是挺大的，和很多中国品牌比起来，车机智能化方面明显落后了不少。   总体：4分      配置：    自适应巡航、ACC、并线辅助，LED头灯、尾灯，BOSE音响、座椅加热，记忆，抬头显示，19寸大轮毂，主流配置全部应有尽有，对于一款指导价20W出头的2.5L大排量的四驱轿跑SUV来说，这个颜值搭配这个配置可以说物有所值。 总结：4分   空间：   空间一直不是马自达的强项，CX4的前排空间尚可，后排腿部的话只能勉强够用，碍于溜背的设计，后排头顶空间比较压抑，后备箱空间还是挺大的。   总体：3.5分   操控： 底盘的动态响应很好，有一定的轻盈感，转向的灵活感很好，开起来完全不像是一台SUV，指向性在同级别车型中数一数二的优秀，搭配风琴式的油门踏板，使得驾驶者能够更好更精准的控制油门， 搭载GVC加速度矢量控制系统，提升了过弯的极限和稳定性，操控这门课来说，马自达哪怕是SUV也是一个优秀的学霸。   总体：4.5分 动力： 2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机+6AT，相比于同级别的竞争对手，CX-4的动力响应速度算是很快了，踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑，日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅，不会有任何的突兀感，中低速的扭矩不错，比主流涡轮车响应快和敏捷很多，没有任何涡轮延迟的烦恼。虽然变速箱的挡位数不多，只有6AT，相比于现在主流的7速双离合或者8速手自一体来说似乎缺少一些竞争力，不过这台变速箱特别聪明，对驾驶意图的理解十分到位，可以给你开的很爽，但遗憾就是80KM后的加速有点乏力，加速方面和主流的涡轮对手比还是差不少距离。   总体：4分   舒适性：   避震比较硬朗，过弯支撑性到位，导致舒适性并不好，后排遇到减速带会比较弹跳，完全运动化的调教，对于喜欢运动的人是好事，但对于家用的话后排乘客会比较不舒适。   总体：4分   总结：   优点：同价位最好看的轿跑SUV，聪明绝顶的变速箱搭配2.5L自然吸气，非常出色的驾驶体验，犹如一个默契多年的老朋友，开上后绝对难以忘怀，安全配置齐全，有颜值有配置。   缺点：车里后排空间不单小而且储物空间也少，自然吸气动力虽然响应敏捷，但中后段加速乏力，隔音比较差，最致命就是刹车，刹车虚位很大，踩下去初段基本没反应，需要深踩才有点反应，刹车距离基本40米以上，对于制动这点差评。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.86分“良好”

马自达CX-4定位是紧凑型SUV，但它长得更像一台跨界车，魂动设计赋予了它超高的颜值，车身线条很有力量感，马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度，车身侧面应该是它最美的地方，相比传统SUV，它有着更加低矮的视觉效果，车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味，总之它很时尚、很年轻、很动感。 相比美轮美奂的外观，CX-4的内饰就显得平庸了许多，时尚感和科技感都不怎么突出，悬浮式中控屏的造型有些突兀，好在车机系统的功能很全面，操作起来也挺顺手，方向盘的尺寸适中，真皮也很细腻，握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的，但装配工艺一般，走烂路会有异响，影响了整体质感。 CX-4的内部空间表现一般，头部空间还算够用，但也是通过调低座椅换来的，所以虽说它是台SUV，前后排的坐姿更接近轿车，前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点，属于够用级别，后排地板中央的凸起也挺大，再加上坐垫高于两侧，靠背也较硬，乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬，坐垫也比较单薄，靠背还算厚实，对腰部的支撑也比较到位，只是后排靠背角度稍微直了点，身体不能完全放松，坐时间长了容易出现疲劳感。 目前来看，CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了，其最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，车辆的起步姿态很轻盈，并且动力输出很线性，日常城市道路驾驶的感受很顺畅，没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了，如果想超车，需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右，这时候会有一点爆发力，但持续时间很短，感觉很没有底气。 变速箱的平顺性表现出色，虽说它的挡位不算多，但它却很聪敏，能正确理解驾驶员的意图，低转速续航时，它的升挡很积极，需要拉高转速时，降挡也毫不犹豫，深踩油门时，从6挡降到3挡也是常有的事，发动机转速很容易飙升到3500转以上，而且发动机的声浪也挺好听，可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。 CX-4的底盘偏运动，在遇到大的振动时，悬架的滤振能力很棒，动作很干脆，但在应对细碎振动时，它会刻意保留一些路感给驾驶员，在快速过弯时，侧倾也很小，符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈，但和底盘的交流很到位，没有任何虚位，车头的响应十分灵活，指向性很棒，整体的操控体验很出色，确实有种“人马合一”的感觉。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

3.71分“良好”

动力方面，油门响应迅速，前中段表现顺畅，但明显后劲不足，80km/h后的再加速稍显吃力，不过应付日常的城市路段完全足够。变速箱逻辑非常贴合人意，升降档十分积极且平顺，基本上没有顿挫感，运动感十足。零百成绩9.75秒。 底盘调校偏向灵活，支撑力十足，方向精准，在挑战玩车报告中的360度漂移和漂移入库，车身姿态稳定，张弛有力，收放自如，但刹车距离并不优秀。 面对颠簸路段，可以吸收较大的振动，但细碎的振动过滤一般，路感清晰，噪音明显。 滑轮组测试中，单轮有附着力的情况下，四驱系统仅能维持15秒左右，无法脱困。任意两轮有附着力的情况下均可脱困。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版

3.5分“良好”

最近有粉丝想要入手一辆2021款的马自达CX-4，向我咨询这款车怎么样？这几天我们就借来了一辆试驾车进行试驾体验，下面就给大家分享一下这几天的试驾感受。 购车费用：这款车的指导价为15.28万，目前可以优惠1.3万，裸车价为13.98万。另外再加上购置税12372元，车船税420元，交强险950元，商业险5370元，上牌费500元。全部落地需要花费159412元。 空间：作为一款轿跑SUV车型，这款车的长宽高分别为4637/1855/1524mm，轴距为2700mm。在体验这款车的空间时，我身高178cm，坐到前排并调至舒适的坐姿后，头部还有4指的空间。保持前排位置不变再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有1拳2指的空间，整体的乘坐空间表现还是不错的。后备厢空间也不错，可以同时放下20、24和28英寸的行李箱，后排座椅靠背也支持放倒，空间灵活性比较好。 动力：这款车搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N.m，匹配6AT变速器。这套动力系统在实际体验中，它的动力表现是比较平淡的。2.0L的自吸发动机带动这台1.5吨的车子，还是小了一些。在日常行驶中，整体的爆发力有些不足，动力输出较为平缓，即使是拉高转速，动力提升也并不明显。不过6AT变速器的表现非常不错，很平顺，甚至有一些CVT变速器的错觉。油耗方面，这款车在市区路段行驶时，百公里综合油耗在6L左右，还是非常省油的。整体的动力表现比较适合日常家用。 噪音：这款车的隔音效果还不错，日常行驶时，车内的噪音是比较小的，只是在拉高转速后，发动机的噪音比较大。在实际测试中，怠速时车内的噪音为40.5分贝，车速在60km/h的车内噪音为56.9分贝，车速在80km/h的车内噪音为58.8分贝，车速在120km/h的车内噪音为66.8分贝。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版

3.79分“良好”

马自达cx4，给我印象最深的就是外观非常的时尚个性。拥有suv的底盘高度，有轿车的一种低趴感，外观营造出非常运动的感觉。这车外观放在未来十年也都不会过期。 内饰方面显得比较廉价，发动机噪音隔绝也比较一般，虽然前排用上了双层玻璃，不过时速超过一百风噪依旧很大，还有就是胎噪，所以注重隔音的不适合买这款车。 操控方面这款车在同级suv当中可以算得上佼佼者，低矮的重心，开起来甚至比一些轿车还灵活，并且人车沟通这块一直都是数一数二的存在。变速箱响应超快加速也很线性，2.5动力虽然算不上强劲，不过也完全够用，自吸的发动机声线和排气声浪听着很有运动感。 舒适性方面就比较差，除了隔音差以外，滤震也很硬，细碎震动也很多，所以这款车个性很鲜明，运动性很强，舒适性很差。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版

3.86分“良好”

[最满意] 购车时间不算是特别长，但这段时间也足以让我了解这台车子，我觉得这台车子带给我的用车感受确实是相当不错的，首先马自达CX-4的这个颜值真的是很高了，与其说这台车子的颜值高，还不如说更多的还是个性，总之开出去真的是非常有面子的一台非常有品位的车子，也是一个很有内涵的品牌。当然本身的实力也真的很强，2.0L的发动机和6AT变速箱之间的配合很默契，动力完全够用，同时操控乐趣也是非常强的，从底盘到变速箱都是非常优秀的，尤其是这个变速箱，所以说我认为这台车子所带给我的用车感受真的很棒，当然这台2.0L的发动机也是相当省油的，同时保养维修费用也比较低一些。 [最不满意] 感觉这台车子的舒适性要差一些， 尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样，因为这个车子的座椅确实是比较硬的，并没有体现出来那种非常好的包裹感，除此之外车内的噪音确实有点大，本身发动机的噪音就不小，而且轮胎的噪音也是非常明显的，再加上这台车子也没有一个很好的隔音表现，所以说对于它的舒适性我也没有一个太好的评价。 还有就是这台车子内部的用料确实有些不太好，织物座椅看起来真的是有点掉档次，但这我都可以理解，毕竟我买的这个是低配车型，但大面积的硬塑料看起来真的是很LOW的，关键就是这个较大的异味影响，确实是很大的。 [动力] 2.0L的自然吸气发动机的排量不算大，但我也不想要求它的动力能有多么猛，满足日常家用只要动力够用就行了，目前的动力表现就挺不错的，起步迅速，行驶过程中的动力储备也充足，我觉得这也就足够可以了。 [油耗] 我觉得这辆车还是挺省油的，像我平时开车为了体验动力带来的乐趣还专门把油门给的比较狠一点，尽管如此它的平均油耗也一直都是在7.5个左右徘徊， 目前油耗表显示是7.8，对于我的这种用车环境以及驾驶习惯来讲，这个油耗确实是不高的，所以我认为这台2.0L的发动机真是挺省油的。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版

3.71分“良好”

早就对创新蓝天的技术有所耳闻，毕竟三大件全部是进口。 但是有一说一，我觉得这台车的自然吸气发动机表现很一般，没有很好的动力爆发性，整个动力输出只能说是够用。 再就是感觉这款车在空间方面有些欠缺，后排如果坐三个成年人是感到有些拥挤的，而且后备箱开口小，放东西和取东西的时候不太方便，如果家里人口不多的话，选择这款车挺合适，但是如果对空间要求比较高，这款车是有点不适合的。 座椅坐上去有些偏硬，也可能是因为在家里坐惯了沙发的原因，总之觉得有些不舒服。 要说我最满意的应该就算是全新钢丝的驾驶感，方向盘特别好用，不愧有“弯道之王”的称呼，在驾驶了之后觉得真不是吹的，尤其是急转弯的时候特别明显，可以感觉出来车身的倾斜度很小，驾驶乐趣很好，非常纯粹。 内饰方面，整个颜色的装饰以及整体的设计也是跟外观做到了交相呼应，并且做工用料也都非常出色，满足了我的驾驶欲望。 其实有时候对一款车子的评价，不能看价格的高低，而是看开起来合适与否。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版

3.43分“良好”

优点： 1、颜值真的很高了，其实我倒认为，与其说是颜值高，倒不如说是特立独行，犀利的线条，搭配上硕大的进气格栅，整体外观设计非常的动感时尚，尤其符合年轻人的审美。 2、空间方面，整体尚可，CX-4的车身尺寸为4637/1855/1524mm，轴距2700mm，前排空间还算不错，后排空间相对差一点。 3、动力方面，可以说是马自达CX-4的优势所在，2.0L的自吸发动机，起步迅速，行驶的过程中，动力储备也很充足，低转速区间的扭矩输出也不错，城市道路上的动力感受十分顺畅 4、操控方面，马自达CX-4完全达到了“人马合一”的境界，轻盈而准确的转向，兼顾了舒适和韧性的底盘悬挂，使得哪怕是个新手开起来，都非常的舒服。 缺点： 1、相比较外观和帅气而言，CX-4的内饰简直不值一提。车内的内饰用料一般，硬质塑料随处可见，且座椅啥的都是织物座椅。 2、车内异响，这个问题应该算得上是马自达的“家族问题”了。我在体验的过程中，真切的体验到了马自达的异响，具体位置是在A柱连接B柱的位置，以及刹车异响，刹车踩得稍微紧点就会出现咯吱咯吱的声音，哎，一言难尽。 3、为了优美的线条和溜背式的设计，CX-4还是牺牲掉了一部分的后排头部空间，尽管不会碰到头顶，但是会有明显的压抑感。 4、影音系统差，中控屏跳动频繁。造车可能马自达还在行，但是中控屏这一块可能就差点意思了。 反正总的来说，外观和动力方面，CX-4是没得挑的，但是在质量问题这一块，CX-4真的有些差强人意，购买需谨慎。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是16.98万，优惠1万，裸车价是15.98万，加上购置税14142元，车船税480元，上牌费500元，保险7000元，全款落地价是18.1万左右。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【空间/悬架】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm，空间宽敞，乘坐舒适，悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】在主观感受上可以拿到高分，即使是以120km/h的速度巡航，车内依然能保持良好的静谧性。只是轮胎的噪音依旧大，在如此安静的环境下，胎噪被进一步放大，对胎噪的抑制。如果想做得更好，让质感上升一个台阶，我觉得厂家可以着重考虑改善深踩油门提速时发动机产生的噪音。 总的来说，马自达CX-4各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定优势，不论是操控性还是动力都能满足个人或者家用，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天领先版

3.79分“良好”

本次测评的是马自达CX-4，2021款 2.0L 两驱蓝天领先版，现在这款车在市面上的优惠价格还不错，优惠价格在10000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是178800元，裸车价格是168800元，购置税14900元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险6200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在191000元左右。 空间：马自达CX-4的车身尺寸分别是长4637MM，宽1855MM，高1524MM，轴距为2700MM，马自达CX-4属于紧凑型SUV，所以内部空间算是良好，前排空间相对宽敞，将前排座椅调整到最低，没有局促感，脚和头部的伸展空间还是挺多的，视野开阔，后排相对小一点， 平时后排坐3个成年人的话，伸展空间有限，中间的人会因为地台高的弊端相对处于一个尴尬的位置，坐满3个人的话，不太适合长时间乘坐，长距离乘坐会有疲劳感，车内的小储物格子也不少，前后车门上等都有储物格，后备箱也够用大，后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 动力/油耗：马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力158PS，最大扭矩202N·M，这个动力其实在城区用很舒服，偏向柔和，但又不弱。起步阶段即使是满载的情况下，车子也绝不含糊，时刻处于一种顺畅的状态，在高速行驶中，突然的加速也很稳定，会有一种舒适的推背感，变速箱在行驶过程中表现也很顺畅。 舒适度：SUV的车子舒适感会比较好，主要是车身相对高一点，比起轿车要舒服很多，座椅的包裹也很足，柔软度很好，开久了也不会觉得难受。隔音的效果也不错，车子的风噪和胎噪整体过滤的很好，坐在车内还是比较静谧的，孩子坐车的时候一般容易睡觉，从来没有被外面的声音吵醒过。马自达CX-4前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬双叉臂式独立悬挂，底盘很扎实，可谓是韧性十足，走村里的土路时也不会感到强烈颠簸，前后排坐着也感到舒服，不用担心他们的乘坐体验。操控相当不错，虽然车身很大很重，但是开起来非常的平稳，使人很容易轻松驾驭。方向盘转向灵活，精度很高，一点没有这么个大家伙应该有的笨重，可谓是粗中有细 总的来说这款车个个方面做的都很到位，操控方面比较容易上手，驾驶感很足，动力也比较好，满足日常所需是没问题的，整体是比较满意的一款车。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.79分“良好”

这款车的优缺点比较鲜明，优点主要集中在出色的驾驶乐趣、超高的颜值上，而缺点则集中在略显老套的内饰和过于局促的空间上，所以在选择它之前，你需要想好到底是为了什么而买的，如果平时大多数时间顶多两个人使用，还苛求一些操控乐趣来打发路上的时间，那么它肯定不会让你失望，如果你需要考虑一大家子人出行的需求，那么它确实难以胜任。外观确实挺能打，本身车身尺寸就很有优势，在马自达的塑造之下，体现出纯粹轿跑化的精髓，不过大体格并未带来大空间，2700mm轴距也没有转化成实实在在的宽敞，前后排头部空间都不理想，我身高1.78米，前排带天窗还多少宽松一点，后排只有三指的空余，而膝盖距离前排就只有不到一拳的空余了，车子跑起来之后的制动很容易直接碰到前排座椅，而且座椅填充物偏硬，后排靠背太直了，舒适度不理想。内饰的布局有着80年代的味道，空调控制区那一块感觉最明显，单色仪表盘采用了非常独特的显示模式，对于一台以操控见长的SUV来说倒是非常合适，8英寸触控屏功能非常全面，右手边还增加一块单独的控制区，方便驾驶过程中的简易操作，给了360度全景影像，很适合新手或者女司机使用，狭窄空间挪车太方便了，方向盘的转向手感相当舒服，没有虚位，而且能够非常精准的反馈给你前轮的位置、路线。2.0 6AT的动力组合配合默契，起步阶段如果猛踩油门还是可以体会到什么叫推背感，中后段的发力就是高度平顺性，发动机舱噪音抑制很到位，底盘的感受就是紧致、扎实，与车身、驾驶员融为一体了，如果不是空间过于局促，其实它的滤震性能还是不错的，舒适性不该是这个水平。总体来说，2.0L 两驱蓝天探索版是Cx-4车系里性价比最高的一款车，它把安全、科技方面的工作做到位了，只不过为了操控牺牲空间而已，所以它的受众群体是比较精准的。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版

3.71分“良好”

[最满意] 马自达CX4造型很漂亮，溜背式的设计，让这台车看起来很时尚。车头前脸造型很犀利。LED大灯亮度很高，夜间使用亮度很大，整台车运动感十足。驾驶这台车子出去的时候在操控方面都显得比较轻盈快速，目前一家人很满意这台车。 [最不满意] 车子确实是很年轻时尚，但是对此还是有一些让人比较不满意的地方，首先这台车的动力配置，虽然是2.0排量的发动机，但是如果有满载的时候，实际使用起来的动力感觉不是那么的迅猛;另外一方面就是这台车的第二排空间显得比较小，如果是体格比较粗壮一点的坐在第二排的时候就会感觉腿部特别的局促，还有就是车子的隔音效果比较差，在行驶当中噪音特别明显。 [动力] 马自达一直沿用自然吸气发动机电池，在后期的动力感觉确实挺不错这台车是2.0排量的有158匹马力加上6档手自一体变速箱。让这台车的动力显示特别的平顺，在正常单人操作，不是满载的时候开起来感觉这个动力还是挺强劲的。因为本人主要是在周边市区跑一些业务， 更多的时候是在国道上面跑，也不是能跑得特别快，所以我感觉这个动力很足过这台车的正常发挥。 [油耗] 马自达车子的使用油耗在朋友圈子里面的风评还是比较好的，就我自己车子使用起来的正常油耗，一般都维持在7 .6升左右，因为我实际的使用是业务用车，更多经常会走走停停的，本身高速跑的会比较少，一些国道和城区的综合油耗， 我觉得这个表现是马自达CX4最大的一个优点。这也是我当时买车有列入重要考虑的一方面，从实际的使用情况，看起来这台车的选择是正确的。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.86分“良好”

论颜值，马自达没输过，CX-4拥有跨界的车身线条以及马自达经典的设计，大嘴式进气格栅让前脸显得更加精神，格栅下方的进气口和小前唇使得整体的运动性很不错。侧面的线条很优雅，得益于2700mm的轴距，整个侧面有一股拉长的感觉，从B柱开始下落，溜背造型显得格外富有吸引力。尾部造型丰富饱满，双边双出的排气进一步彰显出自己的运动基因。 动力方面这款发动机经过了一定的优化，燃油雾化的更加彻底，同时动力和燃油经济性更高。体验中首先会很明显的感受到发动机高亢的声音，整体是比较悦耳的，动力储备方面也基本没问题，前段起步轻盈，中后期的动力再爆发依旧绰绰有余，不管是急加速还是超车，它所带来的加速感都是非常棒的。值得一提的是，因为是自吸发动机，所以并不会给你带来那种涡轮机特有的推背感，它更注重动力的平顺输出和极致的线性感，因此在偶尔超车的时候，需要提前计算好余量。匹配的这台6AT换挡积极，但是在偶尔的降档的时候略微有一些延迟，整体和发动机匹配的无懈可击，平顺感极强。 得益于GVC系统的加持，转弯的时候非常顺畅，悬架的韧性更足，过弯时侯的车身姿态很好，在山路上又非常优异的表现，转向稍微比较钝，整体偏重一点，对于女生可能不太友好，其次制动踏板偏软，但是适应之后的脚感很不错，综合的驾驶乐趣较高。 空间并不是它的强项，整个乘坐空间中规中矩，后排头部空间较为压抑，中央突起比较高，腿部空间尚可，基本能满足家用的需求，其次后备箱空间丰富，后排座椅支持比例放倒，放倒之后可以延伸比较宽敞的装载能力。储物空间方面比较丰富，对于年轻人来说，日常的存放是没有问题的。 配置上个人推荐新款的2.5L两驱蓝天驾趣版，如360影像，车联网，Car play\Car life等科技配置都是有的，比较适合年轻人的用车需求，性价比较高，如果对驾驶乐趣有极致要求的话，2.5L的四驱激情版同样可以满足你，配置基本上够用了。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版

3.79分“良好”

外观上颜值是真的高，我这车开出去感觉都是“带风”的，回头率确实挺高的，CX-4的外观造型就比较符合年轻人的审美，整台车子看上去非常的时尚大气，而且也是充满着运动气息的，所以对于这个车子的外观风格我也是非常喜欢的，整体看上去确实是特别帅，有着跨界SUV的个性，但又有着属于马自达的那份阳刚与内敛。内饰里面就是一开说的问题，它的硬质材料还是太多。而且内饰的味道就比较浓，这应该是我觉得比较大的问题了，自己在网上买了点贴纸之类的，但是效果也不是很好。而且主体上缺失的科技感，也不太好改装。总是害怕会把线路改坏，所以现在也是拖着。不知道怎么弄呢。空间上我们没有跟父母在一块住，不过离得不算远，CX-4是我们家里的第一台车，虽说大多数都是我跟老婆两个人用车，但这辆车的空间满足一家5口人的正常出行也是完全没有问题的，后排的乘坐空间相当可观,包括整个后备箱的空间也是比较大的。 配置上搭载了6手自一体变速箱(AT)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊等。 动力上2.0L的自然吸气发动机的排量不算大，但我也不想要求它的动力能有多么猛，满足日常家用只要动力够用就行了，目前的动力表现就挺不错的，起步迅速，行驶过程中的动力储备也充足，我觉得这也就足够可以了。油耗表现这方面让我很惊喜，这台运动感比较强的车，实际油耗能在7.5左右，而且我开车是很舍得给油，比较冲的类型。确实算比较低的油耗了，后期开车稳点还能更省，太好了。 操控上，我觉得马自达CX-4带给我的操控感受也真心是非常棒的，整个的操控完全就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，而且底盘也特别紧绷，特别有质感，再加上它的刹车调教也很线性，而且这台6AT的变速箱在换挡速度以及换的逻辑上的表现也是非常出色的，所以就综合这些来讲，我认为这台车子开着真的是很有驾驶乐趣了。 缺点上不太满意的可能还是觉得车子的内饰塑料材质使用的过多吧，整体的质感也是因此受到了一些影响的。还有就是丐版有点太缺少配置了，基本上能拿的出手的也就是个led车灯还有电子手刹之类的，没有液晶显示，也没有比较高级的安全辅助功能了。