点评车型: 2017款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.28分“优秀”

作为同时拥有宝马x3和阿特兹车主，表示市区还是更喜欢开阿特兹，高速长途还是x3更爽，至于原因就不赘述了。阿特兹17年购入，买她之前是不折不扣的马粉，10年购入马自达3 2.0豪华版 开了十四万公里，目前还在服役，然后购入马自达3两箱星骋，两台车均丢给父亲在用，然后拥有了阿特兹17款至今，爱不释手，以至于买了宝马x3 2021款30i领先也不舍得卖掉阿特兹，依然在车库里躺着，没事轮换开，实在是马自达除了阿特兹上面再没其他更高端的车型供选择，不然继续马自达，今天来分享一下心得吧 1.目前四年时间，行驶90000公里，算是很有发言权了，驾控感受就是一贯马自达标准，灵活，油门响应直接，在魂动架构理念里，阿特兹无论是外观还是底盘感受都是马自达全系贯彻最彻底的车型（跟以往的马自达车系相比）方向感比例很好，即没有老款马三的鸡贼敏感的转向和油门反应，也没有底盘的单薄感，和以往马自达车型乃至整个日系车相比，转向手感的建立和油门踏板的回馈以及变速箱的标定都更有高级感，内饰用料足（在当时同级别无论用料还是配置都是相当给力的）保留了简洁明了的中控布局，基本可以盲操，缺点就是给人不够科技感，油门响应线性可控，变速箱真的功不可没，甚至现在开的x3神级采埃孚的降档速度都不及马自达这个6at（采埃孚升档更迅捷快速，降档比马自达慢不知道是不是发动机特性的缘故，毕竟一个涡轮一个自吸）底盘感受就是保留一定的高级感又有清晰的路感回馈，前段虑震特别不错，中后段路感传到指尖和你的菊花😀 2.说说配置，那时候市面上很少有抬头显示的车型，阿特兹早早就搭载了（尊崇版）并线辅助，座椅加热，大灯随动都是非常好用的配置，还有傲世同级的19寸大脚（虽然轮胎宽度很奇葩），官降1.3万，真的性价比相当高 3.动力：动力方面其实真的满足于绝大多数购车人群，国五2.5 192马力252牛米，虽然不出彩，但在那个时候比肩很多1.6-1.8t的涡轮机 百公里加速亲测很多次都是在8秒上下徘徊，最好成绩7.8 最差成绩8.3，其实日常真的非常够用，油耗9万公里以来6.7，很省，启停一直没关，因为我觉得很好用，比宝马的好用的多（x3的启停还没等车停稳就熄火了，很恼火所以刷隐藏刷掉了）可以说在当时这台机器真的神机一般的存在，能有这个油耗和这个动力输出真的很出彩了，油门响应真的很及时，非常懂驾驶者意图 4.说说缺点：大家都比较认同的胎噪，其实我个人能接受，毕竟开阿特兹之前开马三……那叫一个吵，跑高速讲话得靠喊，突然换到阿特兹觉得一切都安静了哈哈哈，当然现在对比了x3那确实吵，不过阿特兹这个胎噪很挑路，铺装路面其实胎噪控制还不错的，环境隔音也不差，有双层玻璃，但是粗糙的路面，那胎噪确实感人。发动机声浪我不觉得是噪音，而且很喜欢听，看个人吧。空间的话……你可能不会相信……阿特兹比x3后排大哈哈哈哈，是真的，虽然没大多少，后排坐垫长度更长，x3靠背调节一档过后才跟阿特兹靠背角度差不多，乘坐感其实不差的，然后就是方向机有一点点旷量，不算特别大，没网上其他车友说的那么严重，可能我运气比较好吧 5.最后说说外观，这玩意儿吧见仁见智，但是确实大多数人审美还是非常喜欢这个外形设计，也引领了近些年的汽车设计元素，比如镀铬延伸进大灯，车头车尾都有这个设计元素，就是马自达混动概念车率先发布，然后实现量产，后来其他很多品牌也都出现了类似的设计，不得不佩服马自达的设计师超前的理念，车头长车位短是一直马自达历来的设计方向，为了外形和配重比牺牲了后排空间，尤其魂动设计，a柱还要往后移，这点宝马也是如此。所以空间小，情理之中，先说这么多吧，上点图片吧，现在阿特兹开的少，因为长期在外地工作，阿特兹放家里几个月了，甚是想念，说的不好请大家轻喷😁😁

点评车型: 2018款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版 国V

3.29分“良好”

18款，19年5月购买，当时要换代20款，但三大件没换，18款价格要优惠点，裸车18.33万。 现在2年9个月，跑了72000公里，去年6万大保养换了刹车油，变速箱油，就在途虎保养了，轮胎7万公里换的。 【操控】 没开过好车，前面一辆是起亚赛拉图，阿特兹算是好开的车，操控什么不懂，但开过几次老款凯美瑞，阿特兹要轻灵好驾控，现在特别喜欢跑山路，好开，路感明显，虑震稍差，动力差了点，后面会细说。 【空间表现】 经常是自己一个人开，够用，然后是一家三口，也够用，但如果要和雅阁这些比，那就小很多，后面2个人还好，3个人就比较挤了。后备箱还是比较深，也就是说，一家三口人，还是够用了。 【最不满意】 噪音最不满意，全车nvh差，胎噪风躁，和10万级别差不多，偶尔b柱异响，轮胎可以换好点噪音小点，但全车的隔音差，是厂家问题，发动机的zoom要4000转以上才好听，2--4千转就是干吼声。 【购车经历】 当时看过雅阁，迈腾，最后阿特兹的颜值征服了我，19年5月买车时要换代了，出厂日期到提车5个月了，都要成库存车了，但价格也优惠大点。 【提车价格】 开票价18.33万，落地好像21万多，具体多少都忘了。 【驾驶感受】 第一点，虑震差了点，注重操控减震是要硬点，但虑震可以舒适点，不要太硬了，路感很清晰，稍微大点的坑，就和没减震一样，毕竟是家用车，还是可以稍微往舒适性靠一点。 第二点，2.5的自吸配合马自达自己调教的6at是很顺，但也是自吸的特点，没有20万级别的涡轮增压的延迟，试驾雅阁地板油会延迟一秒。但6at也就在20万这个价位里面算好的，该有的错顿还是有，20--40速度区间经常加油减速，感觉最明显，这也是城市跟车常用速度，跑高速和山路，6at就很好，全速域锁止降档积极。 第三点，原车的优科豪马轮胎差，特别是跑了4--.5万公里磨损一半以后，遇水滑，干燥路面，速度快了刹不住。6万公里就换了前面2个轮胎，都还有三分之一的纹路，就和光头胎差不多了。 【油耗】 现在72000公里，综合大概8.5--9个左右，没仔细统计，夏天拥堵15个油也开过，高速畅通6.5个油也跑过，市区上下班大概8--10个。 【动力表现】 2.5的自吸只能说一般家用够，动力和涡轮比是差很多，但自吸唯一的优点就是线性，如果喜欢加速快，跑山路，2.5的自吸动力很差，经常踩到5000转才感觉有点力，特别是山路，高原，超车或陡点的坡，要踩到红转速区，但开个半小时发动机温度就会高，超100度水温。 【维修成本】 现在途虎养车换机油，出光黑桶，保养一次5百多，油液轮胎刹车，都有贵和便宜的选，20级别正常价位，但别修，修换件，就贵了，一个保险杠都要快3千，一对并道辅助盒子要8千，一个后尾灯也2千，反正就是原厂件贵。

点评车型: 2017款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.5分“优秀”

马自达阿特兹这款车真的是不错，外观颜值都是为年轻人设计得一款车，内饰简约大气，不浮夸，用料也不错，没有那种廉价感。 说几个马自达的优点吧！ 1.马自达的变速箱6AT，反应速度非常快，当你一脚油门下去，开到60码然后松一点油门，直接就给你换到6档，非常的省油，而且在你想要超车的时候，一脚油门下去，换挡逻辑非常快，换挡拨片感觉都成为了摆设。 2. 买阿特兹一定要上2.5的排量，不要因为排量大觉得费油，实际上综合油耗只有8.2升，高速上开空调油耗6升，加满一箱油可以开900公里左右，2.5的动力才够用，开着才舒服，如果你是新手，选择2.0的也无所谓，反正是个车都没什么区别。 3.马自达2.5有19寸的大轮毂，这个尺寸的轮毂同级车是没有的，大轮毂有什么好处我就不说了，第一点就是好看，有很多人说45的胎容易鼓包爆胎，那么更多好车的胎都是40或者35，那不得天天换轮胎了吗？我另外一台车40的胎开了几年也没有鼓包等问题，所以这个就是驾驶问题。 4. 操控确实比同级车更好，转向很精准，特别是在山路，弯道，开着非常的稳，让有安全感 5.阿特兹的空间表现一般，但是够用，因为阿特兹车身有点溜背造型，而后排座椅会长一点，所以感觉会小一点，我175身高 坐后排完全很充裕，还有阿特兹的后备箱特别大， 家用放东西非常方便 接下来说几个缺点，都是我的个人意见 1. 2.5的蓝天运动版，如果没有360全景影像，倒车影像是一个广角的，画面看起来非常不舒服，广角的视角倒车是把握不了距离的 2. 刹车盘比同级别的直径要小3厘米左右，刹车偏软，踩起来软绵绵的，感觉活塞回位有点慢，黏呼呼的感觉 3.阿特兹的后视镜折叠好像是通病，有时候无缘无故不能折叠，过几天又自动好了 4.由于阿特兹车身造型的问题 ，车窗玻璃有一点轿跑的感觉，视野不如同级车那么好，盲区稍微大了一点。 其他的，胎噪风噪隔音效果我就不说了，都差不多，没什么好说的，至于异响，我想说的是很多车都有异响，只是阿特兹20款确实异响比较严重，这确实是一个问题。但是只是20款的批次，其他批次的车异响几率都比较小。 总结一下，喜欢大排量自吸的车主，又想要驾驶操控的车同级别就只有阿特兹是最好的选择。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.5分“优秀”

去年10月份买的车子，当时在天籁，雅阁之间不断徘徊，甚至差点入手广汽传祺的GA8，又来在一次车展中，被阿特兹的红色深深地打动了，无论是从外观还是内饰，都非常符合个人的审美，不喜欢大屏幕，再次强调，不喜欢大屏，对称性，有实体按键特点阿特兹直接get到我的喜好了！所以9月直接下定，赶上教师节3000元的优惠，加上中间的谈判，最终顶着异响选择了阿特兹。 目前行驶一万八千公里，谈下个人的感受吧 外观：拿车的第一个月就被小区的树胶把漆面干废了，只能去贴膜，一眼看中了金属磨砂灰色，可以参考前两张图，但是是长了，磨砂就显得很没质感，朦胧的一片，发白，所以贴了一年后，重新换色，金属煤炭灰，pet材质的亮面，感觉整个车都升华了，所以个人建议，阿特兹还是搭配亮面的深灰色比较完美 内饰：内饰整体对称性比较好，简单明了，操作非常简单，但是做工一般，走到稍微粗糙的路面，感觉整个内饰零件都在震动，快散架了一样。好看是好看，就是感觉太脆了，很容易坏。而且比较吸灰！ 动力：低速有明显的顿挫，30时速的时候，就会一卡一卡的，高速稳得一批，超车随叫随到，自从换了壳牌的机油，声音好听，加速也快 油耗：广州市区比较堵车，差不多要11个油，高速就不错，稳定在5.8-6.3，综合目前是8.3左右徘徊，也发现了一个问题，千万别加小加油站的油，95号汽油没跑400公里就没了，中石化的能跑700公里，差距有点大！ 空间：因为车子基本我一个人开，我老婆副驾常年推到最后，所以很舒服，后排都是放零食用的，出去玩儿美滋滋，但是带人的话，后排也是够用，两个拳头的腿部空间，不算大，但是好在坐垫比较长，还可以，座椅有点硬，长时间座屁股会疼！ 隔音：隔音一般，不过我觉得这没什么问题，常规在路上听音乐不会有任何干扰，还算不错吧 操控：方向盘有点重，不过开起来就还不错，跑山路自信满满，也不会感觉会晕车的情况，确实操控一流 总结：阿特兹是一部好车，也是值得年轻人购买的第一辆车，无论从外观还是性能，我觉得都是不错的，很多人说阿特兹贵！降价就好了，但是对比一下雅阁，亚洲龙，天籁的内饰来看看，全是塑料，同价位甚至有这车前车雷达都没有，所以阿特兹同价位性价比是真的不错。我也推荐身边3个小伙伴买了，阿特兹我也会继续开下去，后期再搭配一台六座车家用即可！也期待马自达的六座车尽快出！出了我就买！

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.36分“优秀”

【最满意】 1. 外观——进车前远扫一眼，离车后回望一眼，懂吧。 2. 发动机声音——悦耳不扰民，懂吧。 【最不满意】 1. 车机反应速度极慢——都懂。 2. 夜晚的尾灯——我认为外观中唯一美中不足的地方。 【购车经历】 第4辆车，不惑之年，只考虑自己的感受。选车不纠结，果断阿特兹。 现场选车，忽略红白，独选绿银——2021尊崇现挑现买，体验是极好的。 【驾驶感受】 1年2万公里： 1. 动力——正常超车给你足够的信心，拼狠斗车与你无缘；后段提速与高转速zoom才是重点。 2. 变速箱——努力追随你的驾驶习惯，可激情可绵柔，会迎合你的性格，前提是你得有性格；低速跟车会给非常敏感的驾驶者一点点顿挫感，普通人根本察觉不到。 3. 弯道转向——限制你的永远是你的勇气。 4. 换挡拨片——选车时纠结的配置，虽然2万公里只用了不到5次，但是必须得有啊。 5. 安全配置——碰撞预警启动7，8次，主动刹车启动1次，跟车触发，比较可靠；变道盲点监测配合HUD提醒很实用； 6. 自动驻车/启停——轻柔刹停，再轻探Hold，再深探 i-stop，比较人性化；不过再启动，整车都要哆嗦一下； 7. HUD——中毒上瘾，再也开不惯没有HUD的车。即便显示信息有限，不过太多了也看不过来； 8. 座椅通风——炎炎夏日必备神器； 9. 自适应巡航——上高速经常用，加速柔和，减速也柔和，脚很舒服；不过突然有车在前面不到10m的距离插进，会识别不到，前车全部进道后，才能识别开始减速，还需要小心驾驶； 10. BOSE音响——低音很有力量，门就是低音炮。 11. 头灯——随向转动，不错很有趣；自动头灯清洗，没用过。 【乘坐体验】 1. 座椅——长度不错，驾驶位可以上翘角度托住我的大长腿，非常好，点赞。不过座椅偏硬，长时间驾驶——比如超过1h会累。 2. 噪音——低速没问题。高速120以内风噪还好，路噪看路。 3. 底盘——很整很好。 4. 乘客——你坐在后排也许会晕车。 5. 内饰——翻毛皮有老化迹象。 【油耗】 市区：10 高速：原来8，现在6——媳妇唠叨千百遍，不如油价涨两块。 【续航】 一箱油600~800km——主要看脚，脚随心动。 【总结】 漂亮，好开！开过的都说好。 目前没异响没故障，但是前几天被五菱神车追侧尾，破一血。 习惯了，最近2年，被追过3次尾，先声明，我都没急刹车。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

马自达品牌一直给人以比较纯粹的印象，而在去年一汽马自达也正式和长安马自达合并，之后的一汽马自达车型会在长安马自达进行售卖，而其中最主要的就是马自达6阿特兹，虽然这台车已经上市许久，但出于对其表现的好奇我还是去试驾了一下这款车，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是2.5的蓝天运动版，也就是2.5的入门车型，2.5自然吸气搭配6速自动变速箱，从硬件来看这个级别6at比起对手确实有些落伍了。实际表现上，绝对动力表现还可以，不算特别强劲，但也还算够用，不过这台车的低扭相对要差一些，日常驾驶很容易就要踩到两三千转才能满足需求，一定程度上带给人一种“干吼不走”的感觉，但其实转速上去之后加速感受还是可以的。变速箱表现好评，马自达的变速箱也是一直以来宣传的卖点之一，平顺性表现很不错，试驾过程中基本上没有任何顿挫或闯动的感觉，同时动力响应确实是非常快，虽然没有运动模式，但基本上是随踩随有，即使是油门到底也基本上踩下去动力就能上来，且几乎没用顿挫的感觉，这点不得不佩服马自达的调校功力。有这么强大的自动模式相比之下手动模式作用就有限了，虽然响应也很快但降下来之后难免会有顿挫感，基本上不太需要用。总的来说，虽然动力总成看起来有些年头，但其实际表现即使在今天也是很不错的水平，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先对于小震动还是相当敏感的，路面上的小震动基本上都会传递到车内，不过考虑到这么大尺寸的轮圈和定位倒也无可厚非，大震动的处理还是比较不错的，虽然偏硬一点，但整体比较柔韧而且有一定厚重感，感觉还可以。运动性表现可以给到好评，悬架的支撑还是比较到位的，极限也还不错，同时感觉比较可控，快速并线时悬架对于侧倾和回摆的抑制也还不错，整体比较符合定位。转向手感整体偏重，不过增益表现也还不错，同时转向还是比较灵敏的，轻打车头就有响应，指向性也比较不错，主观上带给人比较运动的感觉，车身跟随性也可以给到好评。刹车脚感还不错，整体比较好适应。NVH表现分开说，路噪风噪环境音的隔绝确实比较一般了，速度不是快就能感觉到比较明显的风噪，同时这个轮胎也比较挑路（老知名轮胎了）。发动机噪音震动本身的抑制还不错，但由于低扭比较差一些时常要拉高转速也会带给人一些比较吵的感觉，同时冷启动的时候噪音确实很大急加速时会稍微有一点声浪，不过倒也不是很明显，一定程度上也算烘托了一下氛围。 静态上，马自达的外观颜值自不必说，最新一个时代的车内饰都做了不少的优化，这台阿特兹也不例外，我个人觉得在同价位里这个内饰无论是做工用料还是氛围的营造都还不错，不过屏幕以今天的眼光来看确实小了点，同时对于一些人来说功能也确实少了点（不过比起某行业垫底水平还是强多了），我个人是无所谓，对我来说能连接carplay就好。前排人机工程学好评，比较容易能找到合适的坐姿，同时油门踏板和刹车踏板的位置也都比较适合。后排表现考虑到定位来说还可以，空间表现没有很多人说的那么小，基本上和一些舒适性定位的对手也差不多，满足日常坐人没有问题，座椅靠背角度稍微偏陡了一下，其他表现还不错，日常乘坐感受也还可以，同时usb接口布置在扶手箱里确实是比较少见的。后备箱空间确实是稍微小了一点。配置上，我认为这台2.5的入门版就已经非常丰富了，基本上日常使用的配置和关乎颜值的大轮圈都给配上了，表现还不错。 总的来说，虽然上市已久，而且定位比较小众，但这台阿特兹的表现在其定位里还是有一定竞争力的，考虑到市场终端一般都有数额不小的优惠和较高的配置，配合上不错的颜值和驾驶感受，我认为对于那些喜欢运动又不希望随大流的消费者这台车还是比较有吸引力的，不过据说这台车在日本本土市场已经停产，加之这代车型上市已经比较久了，并没有换代的消息（后驱六缸马六似乎是哑火了），老产品也有一些问题（比如碰撞成绩不甚理想），因此未来在中国的命运如何恐怕也需要掂量掂量。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.29分“优秀”

如果把20万价位的合资中型车都放上赛道，阿特兹或许不是最快的，但它一定是驾驶交互感最好的。优科豪马ADVAN系列的轮胎不太强调抓地性能，而且阿特兹在悬架调校上也不是以发挥轮胎抓地力为主，但整体的悬架质感却很有高级感，不仅能让驾驶员很好地感受驾驶极限，而且对路面冲击的吸收也恰到好处，不会产生多余的振动。 阿特兹的转向表现堪称同级标杆。它转向回馈不像性能车那般沉重，但阻力随俗增益的效果还是蛮线性的，并且车头的响应也十分灵敏。无论是新手还是老手，阿特兹的转向标定都给人十分友好的感觉。 虽然网络上对阿特兹的动力匹配赞誉度很高，但个人认为它的变速箱还是有一些小瑕疵的。这款6AT变速箱换挡动作确实又快又顺，但液力变矩器的锁止动作略显犹豫，再加上2.5L发动机动力一般，所以阿特兹再加速时的爆发力比不上使用涡轮发动机的同级车型。并且因为变速箱十分热衷于降挡，阿特兹的油耗表现并不出色，一般在9L/100km左右徘徊。 尽管蓝天尊崇版属于阿特兹的中高配车型，但其实它的科技配置不多，无钥匙进入、定速巡航、360影像都是10万级车型里能够见到的配置。不过它的启停功能体验还是不错的，介入速度很快，配合autohold功能，在城市里等红绿灯的时候会让驾驶员省心不少。 空间是阿特兹的一个短板，即使是170cm身高的乘客坐在后排也不会有很多腿部空间富余，膝盖离前排座椅靠背约为1拳左右，而同样身高的乘客在雅阁后排甚至能轻松翘二郎腿。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.71分“良好”

在解决了异响问题之后，现在的马自达阿特兹热度又有所恢复，不少车友开始咨询能不能买，今天带来了2020款 2.5L 蓝天运动版的试驾报告，希望能够给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为19.98万元，最近经销商的优惠约在2万元左右，我们以17.98万元为例，需要购置税为15912元，车船使用费为500元（2.0-2.5L），交强险950元，商业保险7387元，上牌费500元，全款落地约205449元。 【动力】 这款车搭载的是2.5L自吸发动机，最大马力为192匹，峰值扭矩为252牛米，匹配的是6挡手自一体变速箱。在直线加速测试中，动力输出给人第一感觉是顺中带着足够的潜力，起步表现的很轻快，动力来的直接而且流畅，没有任何迟滞拖延感。以2300转起步前轮会有较为严重的打滑，而且出现了扭力转向的现象，起步瞬间反应反而不如2.0L的阿特兹快捷，但是时速超过30公里/小时之后状态稳定，动力上升没有波动感，最终8.19秒完成了百公里加速，也是我们测试过了2.5L自吸加速冠军；实测百公里油耗7.7L，油耗非常值得肯定，整体来说是台好发动机。 在动辄就是8AT、9AT的年代，6速变速箱似乎有些落伍，但是马自达阿特兹的变速箱很好，第一是档位升降快速流畅，基本不会出现动力浪费的现象，第二是每次换挡的时候，都能摸准发动机最佳的发力点，这两个变现合在一起，就是阿特兹车友们常说“表现聪明”，也论证了不是档位多就一定更厉害的误传。 【操控】 这是马自达阿特兹的又一大优势，时速20公里低速行驶，依旧能够得到较为明显的转向感，方向盘和前轮的转动处在同一时机，甚至有接近运动型后驱车的表现，比如宝马3系或者凯迪拉克CT5，是很容易上手，然后又很容易让人喜欢的驾驶感受，在连续弯道上以时速70公里/小时劈弯，不会出现转向不足的现象，能够一气呵成轨迹清晰。底盘还是一如既往的硬，感觉像是四根钢管顶在车身下方，各种细碎的震动都能传递到车厢内，路感是相当的清晰。 其实动力和操控都是马自达阿特兹2.5L蓝天运动版的优势，接着我们说说缺点。 1、空间确实小，虽然这一代车型用一定的操控性换取了舒适性，但是取舍之间的变化并不算大，后排在B级轿车里还是基本垫底，头部、腿部空间都偏小。 2、舒适性低，偏硬的底盘和较小的空间，必然降低它乘坐舒适性，真的符合矛盾辩证关系，如果是个人驾驶就能享受操控的优势，如果是多人出行，乘客只能感受不舒适的缺点。 3、配置一般，严格来说只是保持了这个价位的基础配置，在舒适化和科技化配置上不够完善。 4、风噪和胎噪声大，在时速70公里/小时就比较明显，其实还是影响到舒适的一个缺点。 5、新车的异味普遍比较浓烈，部分车主反应入手一年之后依旧严重，也有部分车主反应，是4S店送的各种脚垫、后备箱垫过于劣质。 6、超过3万公里之后，冷车启动抖动严重发动机噪音大，虽然厂家说可以添加92号汽车，但是对于13:1的压缩比而言，如果添加高标号汽油，是可以缓解甚至解决这个问题，可以不等于合适，这是两个概念，这里需要重申一下。 总结：如果是个人常年用车，马自达阿特兹的确是台好车，但是如果家庭经常集体出行，还是看看别的车吧。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.36分“优秀”

2019年11月买的车，杂七杂八的费用加在一起落地大概是22万出一点，目前大概行驶了九千七百公里左右 高速行驶油耗6.5L，市区道路10L，综合油耗9L。缺点就是胎噪有点大，车内异响，不过目前也没有说异响会影响行车安全的新闻所以这种还是能够忽略的 毕竟全车是由上万个零件组成的有点异响也不奇怪。外观方面马自达6阿特兹的外观确实不用太多陈述了，估计见过的人基本都会觉得好看，魂动设计的外观让人感觉车子的外观特别的自然顺滑，加上四个19寸的十幅轮圈看起来既有商务也有运动。内饰的话整车都比较简单规整，中控台没有什么多余的按键，储物空间也算不错了，这个价格能买到真皮座椅还有真皮的方向盘其实我觉得很值。整个车内都是黑色的看起来也比较大气主要是比较耐脏。配置方面6AT加上创驰蓝天发动机可以很好的配合使得换挡时非常的平顺，加上前后雷达、前排座椅电动调节、后视镜电动调节以及锁车自动折叠这些功能还是比较实用的。空间方面不算特别大但是只要后排不是三个180的人基本是不会有局促感的，我们家里人个子都不算高 所以对于这个车内的空间还是不会有什么使用影响的，毕竟车身长度4870宽度1840以及2830的轴距呢。操控非常简单灵活方向盘指哪里就到哪里不会感觉有虚位，方向盘轻重适中，车子特别灵活 山路过弯特别稳 。动力方面虽然算不上劲爆但是绝对是充足的，192匹马力加上252牛米的扭矩 高速上或者市里的路况这个动力想超车就是一脚油门的事，换挡平顺加速过程非常线性踩多少油门给多少速度，深踩油门的话推背感十足。自吸发动机的耐用以及平顺加速过程是涡轮增压发动机无法体会到的。舒适性方面的话基于这个车型偏向于运动所以路感会比较清晰，过减速带时减震比较硬，不过毕竟我们是买车代步的不是买来专门碾压减速带的 所以这种问题基本都可以忽略。最后说一下我的个人总结：用车一年多了，目前已经两次保养过去了 行驶了九千七百公里左右，我属于比较少开车外出的 因为家庭以及工作的原因，当初买车之前也参考过凯美瑞以及雅阁 天籁 帕萨特 迈腾，雅阁凯美瑞又太过烂大街，天籁太居家了，大众比较不喜欢吧。但是最终还是选择阿特兹 因为外观太让我喜欢了，还有阿特兹当时的价格比较优惠，同等价格能买到的实用好配置的话对比前面提起的那几款车型觉得阿特兹最多，加上AT变速箱以及自吸发动机还有马自达这个车企的工匠精神的造车理念，我没有什么理由可以拒绝这辆马自达6的种种吸引。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

阿特兹最满意的就是这车的颜值，外观真的能俘获年轻人的心，魂动的设计让人有很强烈的驾驶欲望，阿特兹前脸仿佛即将飞奔而出的豹子，2.5自吸的发动机，192匹的马力让我十分满意，动力输出顺畅且细腻，动力随叫随到，6AT的变速箱是很灵敏的，一脚下去直接降低2挡，只要舍得踩油门，动力就源源不断，即便在高速加速的后半段，提速也是不错的，变速箱很聪明，配备手动换挡模式，手动降挡更直接，增添不少的驾驶乐趣，油耗方面也很满意，综合油耗在7个油左右，城市拥堵路段差不多在10个，空间方面不是马自达的强项，后排空间确实相比同级别B级车是小了点，距离前排差不多只有1拳多，有些拥挤，操控确实比较跟手，方向盘精准，过弯侧向支撑也到位，过弯很舒适，另外刹车也比较稳，初断比较灵敏，后段稍微有点软，给人信心不是特别足，100-0的刹车距离差不多在38-39米，属于中等成绩。车内的噪音比较明显，只有前排配备了双层玻璃，车速上升到60以上，胎燥和风噪还是比较明显，19寸45扁平比的胎颜值的确好看，不过真的容易磕到，空调感觉还不错，有分区控制，旋钮式的设计很方便控制，制冷效果很好，车后排也配有出风口，实用性较高，座椅舒适度适中，包裹不算太好，乘坐久了也会腰酸。整体来说性价比挺高的，车载配置还算丰富，最主要是现在优惠力度还算不错，毕竟是换代车型，阿特兹作为目前难得的运动B级的自吸车，在动力平顺性和燃油经济性上还是有一定的优势。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.07分“优秀”

被誉为“东瀛宝马”的马自达一直以来坚持人马合一的驾驶质感，在小排量涡轮增压发动机日益强盛的今天，马自达依然秉承自己大排量自吸带来的极致驾驶体验，这种精神值得敬佩。 外观不过多赘述，魂动设计使得整车非常有质感，虽然魂动红需要加钱，但是个人比较建议选这个颜色的，不差2000块钱，魂动红带来的感官体验真的要棒很多。车身线条很流畅，优雅，在保证了高颜值的同时符合空气动力学，由此可带来较高的燃油经济性。 动力操控性方面真的建议一定买2.5L排量的车型，虽然相差了0.5L，但是差别是很明显的，加速响应非常快，转速在1000转多一点的时候就会感受到充沛的动力输出，和6AT变速箱完美匹配，舒滑的动力体验让人欲罢不能，尤其是在动力的中后段，那种极致的线性和顺畅感官很棒，整个声浪浑厚有力，一定程度上加分不少。方向盘回正速度快而且精准度高。悬架支撑到位，转向时候的车身姿态稳定，得益于加速矢量控制系统的加持，急转弯时候会控制动力输出，整个转向更加流畅、自然。这套动力总成在山路行驶中如鱼得水，转向精准，回馈力度适中，底盘可清晰的反馈路况，变速箱换挡逻辑聪明，根据实际路况进行升降档的切换，动力充沛，山路上很容易上手。 说完了阿特兹引以为傲的操控和动力之后，再来讲一些它的缺点。 最直观的就是家用性较低，这也是注定它无法成为热销车型的主要原因，175mm的身高在后排综合表现还是可以的，腿部空间宽敞，但是头部空间略显紧张，如果坐满三个男性，舒适性会有一定的折扣；在一些细节和配置上和同级别车型相比略有不足，大20万的车了，并没有配备机舱盖液压杆；NVH噪音抑制依然较为一般，胎噪和风噪较为明显，虽然官方宣称静谧性有了质的提升，但是整体并没有提升太多，不过也在可接受范围之内。因此马自达阿特兹作为一款个性鲜明的中型车，由于实用性的缺失，所以注定它无法成为爆款，但是依然被许多人包括本人所钟爱

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天豪华版

4分“优秀”

作为一个颜控，对于我来说车的外形实在是太重要了，这款车外观就让我非常的满意，设计上运动感十足，看起来高端时尚，车灯设计的也很别致，造型犀利，看起来非常的高端大气；车身部分线条设计流畅，让人看起来觉得很有律动感，外加电动天窗的设计，时尚大方，增加了整款车的层次。整体来说比较符合当代年轻人的审美，无论是上班，还是居家旅行开，都感觉的合适。 阿特兹属于中级车，前排空间我感觉比较大，后排空间没有我想象的这么大，但是翘个二郎腿还是没问题的，车身4.9米，空间不能说巨大，但是家庭用也算是舒适，毕竟为了操控运动性放弃一点空间还是可以接受的，后备箱可以说是非常大了，后排比较规整，唯一就是后备箱开口不算大，不过我想说中控下的储物柜真的很不错。 操控上必须满分，毕竟搭载了马自达的黑科技“GVC PLUS" 加速度矢量控制系统，能够在转弯时很好的控制车身，不会有侧倾感，不然怎么会有“东瀛宝马”之称。动力上搭载了2.0L发动机，只有158匹的最大马力，匹配了6AT变速箱，总体表现只能说足够家用，提速很不错，不会给你拖泥带水的感觉。不过预算足的话还是比较推荐2.5L引擎。 缺点：如果要吐槽一下的话， 我觉得有以下几点要说说: 1.中控屏的屏幕尺寸小了一点，内置的功能实用但应用不是很丰富，与现在的潮流有些格格不入；2. 后排座椅放倒的开关放在后备箱内，我觉得要放倒后排座椅的靠背的时候，有些不太方便， 还要开后备箱门；3.感觉车子的隔音效果稍微有点差，特别是跑水泥路面和高速的时候，胎噪和风噪特别明显；4.后排空间相对比较小，而且中央地板凸起比较高，坐中间的人会比较憋屈。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天豪华版

3.93分“良好”

创驰蓝天技术下的油耗低, 动力强。在小排量涡轮增压发动机普遍的今天，难得的2.5升自然吸气发动机。 外观设计非常运动，年轻，然而内饰设计又显得和外观设计不太协调，略显老气。中控区域采用造价极高的北海道进口栓木,这种木纹面板每一块都是人工打磨而来,打磨之后能保留原有木纹,精致又轻奢。 为了追求更低风阻系数，使得A柱倾斜角度过大。为满足更好的驾驶体验和车子的操作性能，在后排的空间问题上进行了牺牲性设计，在后排三个人乘坐会显得拥挤和压抑，车内高度相较前排低，地板的凸起部分过高，坐中间的人腿部不能放置舒服，会略显难受。 隔音效果一般，门板共振。 舒适性一般，尤其是避震和座椅舒适度。 显示屏设计稍微有点儿保守,屏幕尺寸比较小。 起步动力输出反应有点迟钝，扎实感还有改进的空间，过减速带时比较松垮。 前排座椅的软硬程度比后排座椅硬一点点，支撑性很到位。 车内储物少，车门内这么多空间只搞个水杯孔。驾驶员左手位置的储物盒什么都放不进。 车辆降噪方面做了很多努力，但是现在存在的噪音主要是风噪，重点是车内A柱下方，速度一起来就有呼呼的风声灌进来；胎噪在非铺装路面比较明显。

点评车型: 2014款阿特兹 2.0L 蓝天时尚版

4.14分“优秀”

最早一批的阿特兹，也是我个人觉得最有味道的一代阿特兹，而它有味道的原因还是在于它开起来的感觉真的不错。动力结构相当普通，就是一台2.0L的自然吸气四缸发动机，匹配一台传统6速AT变速箱，在阿特兹上，就是调校得很优秀，低扭很强，在堵车的时候很轻松就能跟车，几乎不用重踩油门，速度起来之后，动力的响应很直接，随踩随有，动力储备不算充足，但好在够用，只要你敢踩，它都能够给你提供一些推背感，尤其在上山的坡道上，强劲的扭力上起坡来很轻松。转向属于非常讨喜的一类，真的是太精准了，跑在山路上，转向就能够很好地描绘出山路的蜿蜒，实在是一种乐趣。底盘的支撑性很好，而且循迹性也很好，在山路上开，车身几乎没有什么侧倾，而且在进弯之后，车尾很轻松很跟进来了，整个车身的动态表现堪称完美。 不过，它的缺点也十分明显了，这辆低配的配置也是低得可怜，没有中控大屏，只有一个收音机，没有真皮座椅；还有就是它的空间巨小，作为一辆B级轿车，后排空间还赶不上轩逸这个A级轿车，空间实用性输得很惨。 总体来说，阿特兹很不错，适合那些喜欢纯粹的驾驶乐趣的人。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

4分“优秀”

对我而言，马自达阿特兹采用了“魂动”的设计语言确实很美，车身线条流畅且富有肌肉感，多处均加入了银色镀铬饰条修饰，时尚感不错，前脸盾形格栅内部是点阵式修饰，看起来很大气，非常的迎合我们年轻人的审美。另外大灯为LED光源，造型犀利，两侧宽大的翼子板加上多幅式轮毂设计，整体显得很运动，颜值来看这款车很讨喜。唯一不足的是我觉得车漆比较薄，或许这是日系的一贯通病吧！ 内饰设计我觉得比较简约，黑色的配色显得比较沉稳，功能布局很清晰，关键我觉得是胜在实用。不过这辆车给我印象不好的是，打开车门，有一股浓重的异味，建议买新车的小伙伴多进行通风处理。另外中控搭配了8英寸的悬浮式液晶大屏，我觉得有点偏小气，但功能上还是很实用，比如支持CarPlay和CarLife互联，以及车联网功能，不过要是语音操控功能再丰富一些就完美了。 不得不说阿特兹的后排空间可以说是一个硬伤，虽然2830mm的轴距表现，但是实际体验起来后排比较局促，身高1.78米的我坐到后排，差不多顶头，其中腿部空间也就一拳左右，同时后排中央地板凸起偏高，对中间乘坐的舒适性影响还是很大的，所以空间上我觉得谈不上优秀，只能说足够家用。舒适性的话， 座椅软硬适中，减震效果差点，走烂路或许过减速带的话反馈感比较直接，而且最想吐槽的就是车里的NVH处理得很不好，高速风噪和胎噪明显，而且发动机的声音也很大，追求静谧体验的话，建议后期加个隔音会好很多。 动力上搭载了2.0L的引擎，158匹的最大马力开起来确实不是很强，整体调校偏肉，油门比较软，不跟脚，适合一些佛系车主，如果追求动力的话我还是建议入手2.5L车型。其中百公里综合油耗在6.4L左右，比较符合家用定位。操控还用多说吗？号称“东瀛宝马”，操控自然拿手好戏，搭载了独有的黑科技GVC加速度失量系统，提升了过弯支撑性以及底盘的稳定性，开起来确实能给我带来足够的驾驶信心。