沃尔沃T8车型电量充满无法自动断电问题得到解决

还是在8月的时候有车友找到我聊关于T8充电的问题，根据车友的反馈结合在群友之间的了解，我注意到有一批车友的T8正在经历充满电后系统无法自动断电的窘境，结合当时了解的情况也第一时间给与了车友们自己的分析。

目前问题部分车型但常见于22款之后的长续航车型

自己也经历过后轴电驱失效的问题折磨，大抵也知道沃尔沃厂家虽然响应速度不快，但终究还是会对客户反馈的问题进行解决的，当时也告知出现问题的车友只要持续反馈及关注，后期注意厂家的处理方案即可。果不其然经过遭遇故障的车友们近2个半月的反馈，特别是一位江苏车友的组织，各位车友的多方维修，官方对于这个问题也给出了相应的解决办法，今天就结合目前群友的反馈，给大家做一下分享。

1、原因

中招的车型主要的症状就是在充电完成后充电设备中依旧会有极为细小的电流通过，导致充电系统长时间无法结束供电。

超过1A的充电电流在充满后还有基本可以判断故障了

目前官方并没有明确表述“故障”的实际原因，目前也还是有一大批的经销商在使用以往的话术描述充满电后不能断电这一现象，核心的表述就是系统因为散热的需求需要持续的向散热系统供能，因而始终无法充满，导致系统无法断电。

部分经销商的话术，对应的解释在海外的沃尔沃售后反馈平台也有类似的描述

但从实际出发目前沃尔沃全系T8都只具备交流慢充能力，且充电的功率上限也只有3.5kW。整体的充电功率是比较低的，甚至目前国内的主流OBC供应商都主推的是6.6kW的OBC。

目前国内自主OBC品牌威迈斯主推的是6.6kW的产品

如此的情况下依旧需要长时间持续的进行散热工作。在使用逻辑上是不合理的。根据车友反馈在维修过程中后台检测到的SOC始终在97%左右也从侧面推翻了散热系统工作导致无法断电的原因描述，问题多发于改款后的长续航车型也体现出问题的独特性。

OBC模块（旧款车型上是法雷奥的产品，新款长续航是否变动不得而知）

目前来看老款的T8没有类似的问题，结合目前的维修方式即更换OBC模块来看，大概率是某一批次的OBC模块与车机的系统存在BUG或是硬件故障，当然我更倾向于前者，毕竟有车友是之前没有，而在进行了OTA之后或是在店内进行了维修2.0升级之后才无法充满的。

2、解决方式

目前来看还没有软解决的方式，目前反馈最直接，最有效的方式就是更换OBC模块，更换的时间共计2天，主要涉及拆装电驱单元，OBC模块隐藏在后驱系统上部，需要拆下排气管，打开后备箱下的板子露出OBC模块，更换好硬件后重载程序就结束维修了。

虽然充电口在前端但OBC模块设置在车辆的后部

但更多的是涉及重新充电，测试电流等工作。个人觉得至少应当要有一个完整的充电测试周期比较稳妥。

东部相对较大的高级经销商目前都在紧锣密鼓的安排对应的维修，东部的OBC模块也一度因为换件导致供不应求，甚至出现个别门店有较长备货周期的情况。

维修后可能续航会有提升应当是维修过程中对电池进行重置的结果

临近的4S店如果拒绝维保可以尝试更换店家或者找已有案例的店家更换。

3、分析与思考

OBC的问题在T8车型上已经出现过一次了，上一次出现问题还是22年的上半年出厂的首批长续航车型，因为OBC的故障导致充满电后发动机故障灯点亮，一度也是通过更换OBC的方式来进行解决的，后续则通过OTA的方式进行软解决。这次的问题相对于上一次更隐形，毕竟很多车主在不显示故障灯的情况下很容易忽视三电系统的工作状态，这次的问题虽然无法预见对系统的直接性伤害，但持续充电对三电系统，特别是动力电池和充电系统都会带来额外的负载都是无形的风险。所以建议各位车友可以根据自己充电桩或充电口的状态结合自己的使用情况进行对应的检查和必要的维修。