！！耳朵敏感人群慎入Model Y！！

情况描述：

坐标杭州，2月底提的MODEL Y，提车那天开车回到家就感觉耳朵有些被笼罩的感觉，很闷，然后同时头有些眩晕。我觉得可能是新车的味道引起的，等新车味道散了就消失了。可是随着用车时间的增加，这样的情况并没有缓解，反而越来越严重，发展到现在是对这MODEL Y的低频共振有惧怕感，只要一上车就会害怕听到这种低频共振但是耳朵又变得越来越敏感，只要行驶到了路面比较粗糙的路面或者颠簸路面的时候这种可恨的低频噪音就会源源不断的传入耳朵，开始是耳朵不适有种坐飞机下降的感觉或者是坐电梯突然从地下室到了30层的那种感觉。只有靠吞咽口水来缓解症状，时间再久一点耳朵会隐隐作痛，再就是会有头晕的症状出现。

噪音源分析：

3月初，通过抖音和懂车帝，百度搜索问题，发现这不是个例，在车质网有大批关于MODEL Y低频共振的投诉发生，以下为网上关于MODEL Y低频共振的原因猜测或分析：

1.MODEL Y 后备箱空间过大，并且中央没有隔板，由于空腔效应导致的后尾箱低频共振传递到车厢。

2.MODEL Y后尾门刚性不足，尾门铰链过于单薄，无法很好的固定住尾门导致后尾门在行驶过程中会有振动从而引发低频共振。

3.MODEL Y 后翼子板和后轮上面的拱形区域内存在很大的空腔，胎噪和悬挂的噪音通过这里的空腔放大传递到车厢。

4.MODEL Y后备箱下面有个凹进去的储物空间较大切并不是和车身一体的而是后期通过螺丝固定的，底盘噪音通过这个凹进去的储物空间放大到车厢引起的低频共振。

另外也在B站看到博主： 郑博士巴顿对MODEL Y低频共振噪音的仪器检测和分析处理，有类似问题的车主或者准备购买MODEL Y的准车主可以去了解下

尝试处理措施：

针对上述可能的原因我按时间的顺序依次做了如下处理措施：

2022/3/10： 做了后尾箱凹陷处和两个后翼子板和轮胎上方的拱形区域做了止震板和隔音棉，同时做了四门隔音。经过几天开下来的感受，可以说基本无效，对低频共振的隔绝基本无效，症状依旧。

2022/3/23： 依旧忍受不了低频共振的我看到有个后备箱的隔板，商家宣传是可以减缓低频共振，原理是分割空腔，我抱着很大的希望去购买了，买回来安装之后发生低频共振依旧没有改善，症状依旧。

2022/4/2： 再次去了做隔音的地方，做了四轮隔音。我想着如果噪音是通过胎噪传递进来的，那么隔音胎噪可能会对低频共振有作用，然后这次隔音对胎噪的隔绝有很大的作用，但是对低频共振依旧无效。

2022/4/3： 因为全车也只剩下底盘隔音没做了，抱着试试看的态度，做了全车底盘隔音，可惜依旧隔绝不了低频共振。

现在的状况下目前我的车除了低频共振的噪音和通过无框车门透进来的外界噪音之后，其他隔音均抑制的比较好，这反而更加突出了低频共振的噪音。等于这折腾了一圈，完全没把力气用对地方。

因为我是2022款model y, 这个低频共振在2021款model y就已经被爆出来了，后面特斯拉服务中心通过给车主后备箱加装胶条和楔形块来缓解此问题，其原理就是让后备箱关闭的没有那么严实（大家可以关注下自己的后尾箱，是不是后尾箱比后翼子板那会高一点点），从而让低频共振的声音能少量出去一部分同时让外界的环境噪音通过后尾门进入车内混合低频共振从而减轻车内乘员的不适感，这个方法在22款上出厂都已经标配了，说明特斯拉知道此问题的存在，但是很遗憾这个方法的作用十分有限。（有很多车友说车内放棉被或者其他行李把后备箱塞满来解决此问题，先不说此方案是否有效，但是天天开车把后备箱塞满那不等于这个车的最大的空间优点就被抹杀了么，我也试过了，放了2床棉被，凹下去的储物空间一床，后备箱一床，对我而言，依旧无效）

低频共振的危害和防治：

通过最近一段时间的折腾和查阅资料，了解到：

低频共振对身体的危害：

低频共振对人体的危害主要有精神方面的刺激和身体功能下降。低频共振是指振动频率较低、振动幅值很大、极具破坏性的振动与身体振动频率达到一致的现象。如果长时间处于这种情景下，会感觉到不舒服，并危害健康，具体如下：

1.精神刺激：所谓低频，就是在振动频率在500Hz以下的声音，这些声音我们无法听到。我们有时会晕船，晕车，晕机，其实就是有时会产生低频共振，使我们不舒服。低频共振噪声可直达人的耳骨，使人的交感神经兴奋紧张、心跳过速，人被迫接受这种噪声，容易产生一些烦躁情绪，甚至失去理智。如果长期处于低频噪音状态，容易造成神经衰弱、神经性头痛以至于长期失眠等各种神经官能症，很多人抱着忍一忍的态度是十分不正确的。

2.身体功能下降：如果低频震动频率与人体内部器官接近，可以引起内脏器官的共振，长期地处于低频的影响下会导致组织营养不良，心脏、肺、脾、肾等脏器受到不可逆的损害。

低频共振的处理：

由于低频噪音的频率低并且穿透力强，穿透力强到可以穿透实心墙，所以低频噪音的防治得从音源上下功夫而不是在传播上想办法，汽车隔音的要止振板和吸音棉对低频噪音均无效。

结论：

所以此问题为疑难杂症，难道特斯拉如果想解决此问题需要在MODEL Y整车NVH工程上重新进行优化，而优化就涉及到车体结构的变动，所以除非MODEL Y改款否则此低频共振问题十分棘手，这也是为什么特斯拉服务中心会使用 加装胶条和楔形块的方法来治标不治本。

写在最后：

发表此文目的不是在抨击特斯拉，也并不是车黑，请部分特孝子就此打住。

我很喜欢model y这块车，虽然我这款是最慢特斯拉6.9秒，但是使用标准模式的时候动力响应是随叫随到十分顺滑，市区代步或者高速行驶也算不上激情十足但是也足够使用。虽然悬挂比较硬但是跟性能车比起来还是舒服多了。虽然前排座椅没有腿拖，包裹性不强，后排座椅座椅较直且比较短，但是车机顺滑，表显续航参考性很强，超充网络很给力，使用家充日常的使用和维护成本都非常低。而且标配的智能驾驶的可靠性很高即使打方向灯变道不标配。同时后备箱空间足够大，可以拉很多行李。model y的音响同价位也足够出色。但是这一切的一切，如果没有低频共振就是那么的美好和经适。

如果你是持币观望MODEL Y：

请你一定一定要多试驾几次，找不同的路面和不同的时速去听你是否能感知到低频共振，感知不到那是最好，那MODEL Y是一辆比较合适的车，如果你能感知的到，你是否能够长期忍受并欣然接受这一噪音，如果可以接受，那MODEL Y也是一辆比较合适的车，如果不能接受并且你对这个噪音很反感，那购车前请一定要三思而后行。如果你对空间没有要求，MODEL 3没有低频共振，可以大胆购入。

如果你是车主且被此低频共振困扰：

可以懂车帝私信我，大家可以一起交流解决的方案，人多力量大，万一哪天某个车友找到了非常有效的办法能解决这个问题也说不定。

车资网对噪音和共振的投诉

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