讴歌即将退出中国，为何我们还有点怀念？

虽然广汽讴歌目前尚未对“讴歌即将退出中国市场”一事给出正面答复，但从各地讴歌经销商的动向来看，这个苦苦挣扎的日系豪华品牌，的确是在“收拾行李，准备溜了”。

关于讴歌的退出，原因多种多样。

比如讴歌的车型很少，在TLX-L停产后，只有CDX和RDX两款SUV可供用户选择；比如豪华度欠缺，无论是曾经的TLX-L，还是现在的RDX，讴歌的车型无论是外观还是内饰设计与用料，都难以同其他豪华品牌媲美……

固然，讴歌存在各种各样的问题与缺点，但不可否认的是，讴歌真的是一个有技术并且很懂驾驶者的豪华品牌。别问我为什么知道，问就是我经常开RDX这台“豪华中型SUV”。

有人说，讴歌的车型，就是本田换壳。比如XR-V换壳CDX、CR-V换壳RDX……虽然是同一平台，但从我个人的感受来看，讴歌RDX与本田CR-V根本就不是一辆车！

本田CR-V

最低售价：13.29万起最高降价：5.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈60万车友热议二手车1.68万起 | 1472辆

首先，讴歌RDX搭载的动力总成就是本田品牌车型所无法比拟的。来自Type R的K20 2.0T发动机，搭配10AT变速箱，可不仅仅是动力充沛那么简单。

笔者个人认为，讴歌RDX搭载的动力系统很懂驾驶者的各种需要。比如当你需要安安静静驾驶的时候，10AT变速箱始终会让发动机处在较低的转速区域内，变速箱也老老实实地不会乱换挡，确保一路的舒适与低油耗。

然而，当你想躁动起来的时候，这套动力总成也会瞬间明白你的心意。变速箱接连降挡，让这台K20发动机犹如一头脱缰猛兽一般，转速直接奔着6000rpm就去了。总结下来就一个字：爽！

除了动力能让你感觉RDX足够爽以外，这辆车的SH-AWD四驱系统，也可以说是横置平台里的“天花板四驱系统”了。笔者个人感觉，横置平台的车型，除了三菱Lancer EVO的四驱系统比SH-AWD更强以外，几乎找不到太多的对手。

讴歌RDX的四驱系统，并不是越野用的，而是提升车辆稳定性、提升过弯极限的四驱系统。

简单来说，SH-AWD是一套全时四驱系统，并且是一套更加智能、更加强悍的全时四驱系统。首先，在结构上，它与多片离合结构的适时四驱不同，这玩意儿并没有常规的分动箱，其扭矩分配依靠的是前轴的分动装置和后轴的左右两套电磁离合器。

在这套结构的基础上，车辆的后桥至多可以分配到70%的扭矩，几乎等同于一台“后驱车”。而且，车辆后桥的两个车轮，还可以实现100%的扭矩分配。

比如在我驾驶讴歌RDX快速左转的时候，后桥的动力会主动分配给后方的外侧车轮，实现更小的转向半径，让这台SUV的操作手感细腻、丝滑。

写在最后：

作为一个以“运动豪华”立身的日系豪华品牌，讴歌的确很难受到大部分用户的青睐。

举个很简单的例子，同样是三四十万，你去买一台宝马X3，无论是外部带来的设计感，还是内部带来的豪华氛围甚至是一定的驾驶乐趣，这辆车都能满足你。但是，你去买一台讴歌RDX，你只有在驾驶过程中，才能感受到它值钱的地方……这样的产品，的确无法同一线豪华品牌媲美。但至少，在讴歌离开以后，我们会怀念它的。