问界为什么一直不搞插混车

因为只有他在好好做技术。别的都是割韭菜

小康赛力斯哪有这技术，有这技术早就起飞了

要波箱有毛用啊，路线不同，解决方案不同，比亚迪仰望和方程豹就增程

没有意义了，都是过渡产品，三五年要不纯电要不燃油车

讲得那么复杂，但凡是开过插混和增程，你几乎找不到任何驾驶区别，所以问题来了，为啥非得搞成本更高的插混？ 传统车商搞插混，就是其他人说的，他觉得这个是“技术壁垒”，而且还有长期供应链妥协需求，新势力搞起来很麻烦。 但结果呢，对于消费者来说，这两者使用体验几乎一致，至于技术，你用二十道工序做出来的菜和人家五道工序做出来的口感一样，你说你多卖几块钱（插混成本更高）有人觉得你牛逼不？

其实很好理解，有传统造车经验的厂家，就比较好搞插混，而新势力就很难，简单地说，插混需要发动机变速箱技术加持，增程就不用，虽然增程需要发动机，但是如果不参与驱动，只做单一维度的发动机（增程优先考虑燃效，目前国内做燃效技术很成熟），尤其是不需要变速箱，不但成本低，而且很容易实现，另外就是无需考虑动力转换，这样可以避免切换或者变速箱调教造成的冲击不适，插混就很好理解了，简单的就是油车增加电机驱动，复杂的就是设计油电通用平台，目前插混用油电通用平台能叫高级点的插混主要就是比亚迪豹5，岚途追光PHEV这样的，最后可能就是空间问题了，插混要塞进去的东西比增程多奥，空间利用率就会降低，另外对结构设计有很大影响，比如发动机位置，前悬长度等等，反正插混相对复杂，问界主要应用华为三电技术和智驾系统，长处在电不在油，自然选择增程

我们村里别人买的老头乐都带增程器，增程器发动机只要一千块，比纯电贵一千块而已这就说明增程汽车没一点毛技术

比亚迪dmi 有动力吗？ dmp 省油吗？ 增程是最均衡的方案。

问界除了华为的智架有什么拿的出手吗？

因为增程不需要额外搞变速箱

让小学生解微积分。你这不是为难人吗

用户体验才是王道，至于技术的先进与否对用户来说并不重要，大道至简，增程在日程用车的绝大多数状况是胜出的，把更多成本用在看得见的刀刃上自然更受欢迎。

有丰田和比亚迪的专利

增程式是电车，插混本质上是油车，如果搞插混，很多功能你都用不了，比如牛逼的自适应扭矩，华为可是毫秒级别的，搞插混，发动机驱动的时候你怎么去匹配？只有电机能满足这个条件，比如自动泊车，这些都是可以通过精准控制电机运转来实现的，如果是发动机驱动，转多少圈你都没法去控制，能实现都是被动去实现，而不是像电机一样去主动实现，纯电机驱动的车子可以很好的开发各种功能

增程不是插混嘛

余大嘴说了啊，增程换插混，缺点多于优点。

技术角度上插混确实比增程更复杂的，也更先进，但是现阶段增程基本够用，也就是高速工况下油耗更高（本质上还是因为高速下电机电耗高），但就发展趋势来讲，增程确实更有前景一点，只要解决了电机高速电耗问题（比如给电机加个类似变速箱的玩意），或者利用其他发电源取代内燃机增程器（比如燃气轮机、燃料电池这些），都能有很明显的进步。 所以现阶段要买车我还是倾向phev式的插混，但未来增程车的前景确实更广阔一点

你太高估增程的技术含量， 低估插混的技术含量了。 说增程是落后技术根本不冤枉。没有争议

比亚迪U8百万豪车用的什么方案？

没插混技术吧，增程最简单