你快没有用 别人低价新能源 你能不让人家充电吗？ 前面排队的车充电慢 你只能等

说了自营桩基本不用排队，部队其他品牌开放

要同样的速度充电成本高多了

充电成本投入是一次性的，维护成本只是高一点点，换电除了一次性投入成本更高，维护成本业主更高，使用成本也更高。

快充可以面对N多客户，而且可以持续回流资金。你看看蔚来的换电站，就他一家在那里亏钱。这成本你看得清吗？

我超，储能可以用循环电池，换电用循环电池用户不得骂娘？！

子品牌

品不品牌，无法解决电池物理尺寸的问题

你这种就是伪命题 为什么觉得超充站会对电网有冲击？ 并不会因为有了超充站路上跑的车就多了 。

充电桩：车来才可以充，车不来，电量空闲；车同时来，分功率。 换电站：车不来，也在给电池充电，车来跟不来没区别，已经充好的电池给你。 这叫解耦时间，同样一个630kVA变压器，可以养一个21块电池的换电站，却只能养4根超充桩，还得是1跟4C+3根2C共享。 企业想提升4C充电体验，挺简单的。要么弄个巨大的储能，搞个2MW的，要么多花点钱啊。不要搞什么1个4C+3个2C，2个4C+2个2C这种分配。 直接猛上4根桩，每根均可独立480kW，按照480*4=1920kW功率，安装个2400kVA变压器就是了，4根桩也就比换电站接线成本高个3-4倍。 这样的好处是，可以宣传”永不分流充电桩“，再充不快，就可以怪电池SoC太高，怪天气太冷。别说体验时候，一个个信心满满，轮到花钱投资时候，畏首畏尾。 媒体测个充电最高功率，还得晚上挑个没人充电时候测

但是，超充兼容性高啊，标准统一，所有车都能用，换电能做到吗？蔚来电池其他车能用吗？

社会效益不一样，一个只能自己建自己用，另一个谁都能建谁都能用，市场规模天差地别

就是因为换电 才会在换电站执行视觉检查呀……比在你车上没得检查要安全吧

换电站也会有人经常维护的，我们这边见过好多次了，所以锈蚀，磨损之类的大可放心

增程车不就是为了那10%使用场景准备的吗？不然为什么不去掉发动机，只用那90%场景的纯电？

理想和小鹏没有换电站，只能宣传充电速度啊

那得70%车位有充电桩，而且每个充电桩至少有40~60kW功率

智能手机跟电车最大的区别，是智能手机用户可以轻易在身上带一个充电器和充电宝，充电器和充电宝的成本是用户负担，并且这些设备的使用并不会对电网带来更多负荷。但电车用户做不到随身带一个高功率充电桩或者备用电池，短期来看也没有足够多的其他人愿意去承担高功率充电桩和备用电池的成本（蔚来换电除外），并且这些补能设备还会对电网带来极大负荷，需要专线和专用变压站。

500度得250万投入

蔚来21块75度电池不得1500万？！

增加的电池和换电站成本用戸承担了！所以慰来贵买不起！

事实是确实不错

换电真爽[狗头][狗头][狗头]来自蔚来车主的优越感

主要不考虑电池寿命

同样的速度充电成本高得多

换电站成本怎么会高？都是公司内部人士搂去了吧？

其实大家日常通勤，还不都是固定路线

家用车又不是天天冲

电池不通用怎么不提，除非这玩意的尺寸也有国标，不然每个品牌自己搞一个换电站？可能一个还不够，微型车不能和全尺寸suv用同样电池吧

一个充电站如果有20个电池备用，那就是二百多万的成本了，还有建站租金等等，而且还免费换电。所以卖一台亏一台。