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特斯拉刹不住原因的猜想
2023-02-28发布于：Model 3车友圈
2022年12月，我冒着得新冠的风险去提了一辆韭菜款特斯拉，回来后就发烧在家一周，然后再过一周，收到了降价噩耗。到现在新车开了快3000公里了，平心而论，人车合一的驾驶感是我以前的油车所无法比拟的（我前一辆车是2010款的新领驭），但是在开的过程，我也发现有一些问题，感觉可能会导致网上关于特斯拉刹不住的情况发生。我习惯用单踏板模式开车，有几次在颠簸路段，30公里时速时松电门利用能量回收降速，却发生车子突然加速的情况，我条件反射踩刹车进行了应对，惊出一身冷汗。我猜测是因为路况不平整造成动力回收失灵（虽然我已设置了动力回收失灵时以刹车制动），导致有车速突然加速的错觉。驾驶员在紧张的情绪下一旦踩错刹车，就会导致车子真的加速，这种情况下，事故在所难免。这只是个人的猜测，希望官方能进行核实，并且核实后能进行升级补救。
作者提到的车系：
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- 楼主
省成本的单踏板被奉若神明
评论发表于2023-03-01单踏板和省成本有啥关系。单踏板又不是没有刹车，成本省在哪里了？单踏板是为了增强动能回收，从而增加续航，减少踩刹车的频率，如果适应了，那肯定比频繁踩刹车去轻松的多！
回复发表于2023-03-01不要和网友刚，看他发言就知道没有脑子，你怎么可能说的过他
@哥弟烦：单踏板和省成本有啥关系。单踏板又不是没有刹车，成本省在哪里了？单踏板是为了增强动能回收，从而增加续航，减少踩刹车的频率，如果适应了，那肯定比频繁踩刹车去轻松的多！
回复发表于2023-03-01
EPS触发所有电车都没得动能回收，意思就是车轮弹跳，颠婆路段触发动能回收就失效，车就会像空档一样，而且还带加速往前冲，新手很容易出事，心理素质不好的也容易出事
评论发表于2023-03-01你这个解释很接近了，车轮颠簸时会脱离地面，轮胎附着系数变成0，此时是无法动能回收
回复发表于2023-03-01对我的宝骏200也有这个现象，颠簸时候动能回收消失
回复发表于2023-03-01
应该是体感对速度判断的错觉，冬天的时候外面太冷，毫无动能回收，我转弯时抬脚准备减速，但是车速降低太慢，确实有体感加速的感觉，但是可以确定实际速度并没有提高，我还看了下屏幕确认了一下
评论发表于2023-03-01那这个时候不能自己补一脚刹车么
回复发表于2023-03-01不能，人家对特斯拉十万公里长测中就发现，特斯拉的刹车会在一些工况下变得特别硬，而有些情况下驾驶辅助会帮你按下刹车踏板，所以有时候你踩不动，有时候你不踩他自己动了刹车踏板下不下去不是你说了算是行车电脑说了算
@小辉Vincent：那这个时候不能自己补一脚刹车么
回复发表于2023-03-01
刹车记录仪，建议加装一个
评论发表于2023-03-01没用的，你怎么证明踩刹车的视频就是出事故的那个时间段呢？
回复发表于2023-03-03你这脑子真的是，，，
@一今晚打老虎一：没用的，你怎么证明踩刹车的视频就是出事故的那个时间段呢？
回复发表于2023-03-05
我觉得新能源车还是要熟悉的人开，特别是没有开过电车的，上去很不适应。比如我的宋大妈，刚充满电之后，动力反馈很强，有一种松油门后（这个时候一般人都会把脚放刹车上:)还往前窜的现象，如果是不熟悉的人开，肯定会误以为踩的是油门，一慌张就会挪脚踩到油门，我每次满电情况下，都会有这种情况，每次也都会想，不熟悉的人一定会误踩
评论发表于2023-03-01与楼上的几位有共同观点。近满电状态下，动能回收即使调的是强，但是车辆实际动能回收很弱（因为电量充足），所以人的认知是松油门减速明显，但是实际不减速明显，使人出现错觉，踩错油门，才把🦶换到真正的油门上
回复发表于2023-03-01特斯拉在满电和没多少电的时候驾驶区别其实不大，动力和动能回收都差不多。
@秋后蚂蚱颓势尽显：与楼上的几位有共同观点。近满电状态下，动能回收即使调的是强，但是车辆实际动能回收很弱（因为电量充足），所以人的认知是松油门减速明显，但是实际不减速明显，使人出现错觉，踩错油门，才把🦶换到真正的油门上
回复发表于2023-03-02
说句难听的，油门踏板谁能踩到100%这个数据呢？好歹也有个99.9%这种吧。按我多年经验，数据有反常必有妖，Tesla公布的这个结果只能验证了100%油门确实是车机软件控制出来的，而不可能是人为的。 真相可能跟eps介入，导致软件判断逻辑出错，需要100%油门有关。
评论发表于2023-03-02Tesla越想说用户一直100%油门，越说明不是用户责任
回复发表于2023-03-02油门踩100%脚感也是软软的，刹车踩下去一点就开始有阻力了，老司机能感觉不出来吗
回复发表于2023-03-07
我了解到的是特斯拉的制动和防侧滑系统是改造博世的，特斯拉的底盘设计还有安全设施基于道奇charger和克莱斯勒300C改变而来，道奇的设定是车轮出现打滑或者打滑迹象那么车辆不会通过制动而是加速来抵御侧滑的发生，但是道奇和克莱斯勒以及他们的源头奔驰W210/211，这些车的刹车系统通过机械电子的可靠性优先级都极高的方式实现。但特斯拉魔改的系统继承了道奇的防侧滑策略，但它的刹车系统优先级还有制动力度大小是电脑和博世系统控制的，也就是说你踩下刹车不是根据你给予刹车系统的力度，而是电脑认为给予多少刹车力度就给予刹车多少力度，驾驶员的操作被忽视了。这些因素共同造成了这一现象的发生，遇见可能的侧滑情况，安全系统认为应该通过加速来抵消侧滑，同时制动系统的控制权在电脑端，驾驶员只能发出请求却无法实际控制，驾驶员踩刹车会和防侧滑系统的指令冲突，因此驾驶员越踩刹车系统反而为了抵消驾驶员“错误的操作”就会不断加速，最终刹不住车不断加速就发生了。
评论发表于2023-03-05你字多给你点赞
回复发表于2023-05-03
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