这个得多方面来看： 1.其实不焦虑是一个比较得来的概念，只要补能方便，例如有家充，甚至有些人会认为去加油站加个油也浪费时间，因为有家充的情况下，补能时间和休息时间是重叠的，反而节省时间。 2.特斯拉使用指南上也指出，“为实现电池的最佳工作状态，请尽可能少地使用直流充电器（例如超级充电器）”。变相也鼓励多用功率小的家充。 3.未来的特斯拉车型里程数肯定是越来越大，超充站网络越来越密集，能对应更多元化的需求。

几大痛点：1、油车占位；2、充电桩工作不正常；3、充电站基本都在内部停车区或者收费停车区；4、冬天里程缩水；5、表显里程可信度

电车续航就像燃油车的油箱，你看燃油车有把油箱大做卖点的吗？关键充电要快，5分钟充满，充电站和加油站一样多，续航根本不是问题。

我希望的电车是这样的：车价不包括电池钱，电池所有权属于厂家，车主付费租用，没电了到充电站换上充好的就走，换的过程比加油还快。哪来的那么多焦虑？

续航其实不是越多越好 有400多就差不多了 最重要的是快充站点要多 越多越好

新能源现阶段不保值是事实，但买车时就确定要至少开5年了，所以保值这块可以不纠结太多，而且我买的品牌后来给了每年3000度免费充电，我一年跑2万+公里，按烧油至少省一万多，没有购置税，保养便宜积分可以兑换还够用几次，我上班附近有新能源停车位停车免费，加速响应快无顿挫，我不敢说车子完美，但它很适合我的用车场景。标520，实测市内450左右，高速390左右。

主要是充电站太少 三 四线城市基本就是凉凉

电车开了5年，基本车钱出来了， 在贬值，也划算

弄个核反应堆装上面就得了

里程数五百左右基本没啥问题，关键是充电网点普及程度和效率。如果要我动不动冲几个小时才行的话，我打死不买纯电

有人用电车长途旅行，出现了各种各样的状况，目前市场上的车型，更多还是只能对应家用，短途的诉求

主要电车充电都是快充得30分钟以上才充到80%左右就是慢充了，啥时候能做到充电十来分钟就冲满，跑个哪怕五六百公里也行，然后再把北方冬天电量缩水解决掉

如果为了上牌会买新能源，其它情况绝不会买，贵了50%有这钱加油过路费都够了，卖车时还没有油车保值

保证充电站比加油站多，充电枪比加油枪多，至少配一个管理人员，坏桩保证第二天能修好，半小时能0-80%

以目前的充电情况，要出远门的话工信部续航要到1000才敢开电车出门

地下铺无限充电 车只要在路上就可以充电 那样就可以实现无限续航

如果冬季有400基本够用了。

续航不是主要问题，充电效率和电桩覆盖率才是大问题。

电动车续航是伪命题，再高的续航也有充电的时候，痛点是桩不是续航。