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纯技术博主：大众纯电ID.3车主细数那些反人类设计

秦贺铭：该内容已被作者删除

途虎养车：3个月后，高速能开140不扣分，龟速党的末日来了？

可以起飞呢：高速实测，90%跑到10%，跑了270公里，跑到趴窝能上300吧 大部分路是高速，温度-2，120适应巡航，没开空调，全程开着音乐，续航焦虑妥妥的，生怕坚持不到家， 掉电掉的很快，眼看着掉电，b档没啥效果啊，有没有高手指点一下，b档怎么用才好

HK280：1.隔音: 此车隔音，不错👍🏻 2.提速: 亲身经历,红绿灯路口起步，油门到底跑不过奥迪A6的油车，一般 3.续航: 提车时，充满电在关闭空调的情况下表显476；因黑屏升级后充满电，关闭空调的情况下表显408，从来不象群里有些朋友发的续航 📉能耗分享 500以上甚至600的，难道卖的55KWh的给我了吗？ 综合评价，两个多月开了4000多公里，总的感受是隔音不错，平稳，但音响一般，提速一般，续航与广告和网站评价严重不符！

购车智囊团：比如这台ID.4， 自启动只需要踩刹车拨到D挡，松刹车踩油门就启动了。 准备下车呢，只要拨到P挡。但是车机导航什么的还大亮着呢？车机语音也还在工作。 等下车按车钥匙锁车呢，似乎没啥反应。也不知道是关还是没关？ 用手拉下车门，一下子就开了。 是因为带着钥匙靠近车辆的缘故？ 现在很多高科技的运用，比如带着钥匙走近就自动开锁，如何如何的，搞到锁车门都不踏实。其他电动车也开过，似乎都在车里有个一键启动电源开关啊， 大众ID.4木有。 说说你们开电动车，开关锁车都喷到啥怪事没？

勇者生活家lGL：该内容已被作者删除

太平洋汽车网：硬核！大众ID.3对比Model 3谁更牛？我们把这两台车拆得只剩零件

黑马有车：单踏板驾驶，或许这样才更安全

RS—6789：另有三辆起火，自燃维权拉横幅。 唉，赶紧用上比亚迪大哥的刀片电池， 比现在的乐色岂不是强很多。

卡比呆米加斯米：人有的时候真的不能太相信自己的眼睛，昨天来上汽大众看车时，分别坐进大厅里的三款新能源车ID6X、ID4X和ID3里体验了一下。 当时有种直观感受，就是3款车的前仪表台和方向盘虽然样式相同，但大小尺寸却不一样。具体说就是6比4的要大些，4比3的又要大一些。我当时心里还在暗暗赞许大众的设计师，根据车型

新能源视野：售价15.9888万元起，上汽大众ID.3正式上市

一辆：上汽大众ID.3价格公布，比大一号的ID.4只便宜了4万，续航差不多的情况下，ID.3虽然多了全速域ACC，但少了矩阵式LED自动大灯、全景天窗、液晶仪表、电动调节带加热座椅，这交易你们觉得划算吗？ ​​​

爱车的少少哥：Model Y的强动能回收模式，或者说单踏板模式，无法取消，是一大缺点，一是右脚要始终踩在电门上，还要使点劲，时间长的话右脚确实有点累！二是倒车、下坡也要踩电门，这个力度比较难掌控，尤其是下坡，不踩就不走，踩了又会冲，真的比较难！第三是出现紧急情况，真的比较容易把电门当刹车踩，因为脚习惯了一直放在上面，我试驾的时候差点撞上停车杆，不知道是不是我自己的问题！

超跑密探：虽备受吐槽，但大众的“套娃”技术依旧很香

车讯精选：汽车行业的内卷，究竟有多恐怖？

ly50672：看到很多车友纠结于大众的鼓刹，从一个轮胎人的角度分享一下： 众所周知电动车车身重，刹车距离比较难控制，所以电动车企都要去加大刹车力，都选大轮辋大刹车盘的高级刹车系统，别以为他们用brembo是良心，实际是不用这玩意根本刹不住！同时他们还要求提供轮胎供应商特供轮胎，进一步加大轮胎抓地力配合制动系统！ 现在厂商已经把车调教好了，各种媒体测试数据都是好看的，消费者很满意了！然而一年以后轮胎磨损了，制动力不够了，刹车距离变长了，车企说该换轮胎了，这时候你是高价换原厂配套胎还是换同规格的普通轮胎？如果换原厂胎OK没问题，问题是大多数人认为外面买的胎和原厂胎价格能差30-40%，很多人会选择外面买，这时候轮胎制动力不够就需要刹车系统给力，然后鼓刹的刹车力同等条件下大大超过碟刹的优势就显现了！ 所以这次大众用鼓刹，心理上是不舒服但从技术角度看没啥问题，该买的就买吧，不必纠结了……

紫荆财智：内地松绑限购 刺激汽车消费

AL频道出品：ID.4是大众集团旗下MEB纯电平台的车型，也是传统车企里完整度相当高的一款纯电车型代表。这台车的优缺点也很明显，先聊大家可能比较在意的槽点。 第一、虽然ID.4是一台纯电平台出来的车型，但是内饰布局设计还是太大众了，尤其是不同驾驶模式的UI界面显示，不能说和大众燃油车毫无联系，只能说是一模一样，我相信抛开刚需买电动车的人群，很大一部分是奔着电动车不同于燃油车的体验的和服务来的，如果看着给人感觉和燃油车一样就没意思了。 第二、全车价格打的很低，所以成本控制的确实有点狠，和大众燃油车类似的一些设计是一方面。主驾驶车窗控制只有两个按键，你可以说是脑洞大开，但也可以说是成本使然。另外，中控区域温度、音量调节区域的按键晚上是没有光源的，完全靠摸黑进行操作，这个确实让人想不明白。最后大家都知道的后轮鼓刹，想必多少也有成本控制的因素。 第三，车机的娱乐性、可玩性几乎为零，可以下载app的应用商城能下载的app也少的可怜，和新势力的电动车去比车机的娱乐性，ID.4又是被吊打的份。 总的来说，和新势力的电动车去比，ID.4给人的是一个小步快跑的感觉，能看到它也有努力在做创新改变，但和新势力的纯电产品去比的话，动作没有那么大，玩法上没有那么天马行空。 下面再来聊聊这台车的亮点，毕竟ID.4体验完后，在上海这样的城市，真的会让人感觉比一台途观L要更香。 第一、价格有吸引力，毕竟把一台像模像样的电动车拉到20万的级别，大众是真的下了功夫。 第二、语音控制的人机交互感不错，前面会有灯闪烁互动，不是屏幕里的虚拟人物跳来跳去，而且车机的响应速度很快。 第三、座椅真的太招人喜欢了，很加分，直接吊打Model3的座椅。 第四、驾驶风格和燃油车接近，具备D挡和B挡两个设定，D挡下就完全没有能量回收，其实B挡模式下松了电门也几乎感受不到什么车辆拖拽感，更不存在什么单踏板模式。 以上就是我们对于这台车的点评，希望对你购买这辆车有参考意义。

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懂车帝车友圈：里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑是压在新能源汽车消费者头上的「三座大山」，尤其是到了冬天，续航里程很大程度上又会打对折，这也是很多车主不愿意选择「电动车」的原因之一，你觉得电动车续航达到多久你才能「不焦虑」？

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