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    认证:大众CC车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    换电可以说只有蔚来在弄(其他要么规模小要么运营车)但为什么我还觉得将来肯定有换电的一席之地呢。很简单的道理,因为换电有很好的社会效益。 一,换电快捷的补能效率可以让每个人即使是用小电池也没有里程焦虑。就像油车时代,没人在意油箱大小,去加油甚至都不会说加满,因为加油很快,补能很快,就无所谓一次能开多远。所以一定要大电池长续航是个伪命题,只要补能够快,一次续航不需要那么高也可以没有里程焦虑。换电的社会效益就是可以让每辆车都在没有里程焦虑的情况下用小电池,减少整个社会的电池消耗也就是原料消耗。电池的密度增加是边际效用递减的,越往大每多出一度电成本比前面多出一度电要高很多。换电可以让电池容量在一个最经济的范围。减少很多的社会成本。不要杠说总有人要大电池,换电模式你随时可以换一个大的。 二,换电站的削峰填谷作用,时间换空间的打法,晚上充低价电,白天换出去,使自己能赚电费差价的同时减少电网负荷。与超充站增加电网负荷完全相反,以后电费肯定是越来越贵的,那这里面的差价空间会越来越可观,能给用户让利的空间也更多,以后换电估计比超充还便宜,现在就很多地方是这种情况了。 三,换电模式用户不用担心电池衰减。很多人可能会说自己电池用多么多么久了咋没衰减多少,这其实是因为电池这种东西是先缓慢衰减到了一定年限再快速衰减的,新能源总共才大规模繁荣多少年,大批量的电池还没到那个节点而已,而且电池这种东西除了循环寿命更重要的是日历寿命,循环寿命大多数人压根开不完,日历寿命才是最该担心的,就是你开不开它都会随着时间衰减。换电模式用户不用担心电池衰减,那厂家承担了电池衰减需要担心厂家倒闭吗,大可不必,电池衰减了要处理,个人来单独处理是天价,但厂商集中处理规模效应,阶梯利用下分摊到每个电池上的处理成本就比个人去处理小的多了。相当于用厂商的小代价去抵消了用户的大代价,是一种正和博弈。更不用说通过换电站集中管理运营电池来减缓衰减,换电模式下车电独立不是一体化车身拆解成本更低等等优势了。蔚来用自己的小成本换来了用户的大收益,再向用户对这个小成本收取溢价。实现共赢,并且减少整个社会的资源浪费和处理成本。 总的来说,对社会的好处有这些。1,让每台车都可以只用小电池,并且让电池容量处于最经济的大小,减少整个社会对电池的消耗。2,减少电网负荷3,集中运营规模处理,减少整个社会的电池衰减损失。 对用户的好处就不说了太多了,什么车电分离可以真正实现电车有油车的使用寿命,换电节约时间啥啥啥的。回归标题,换电模式对社会有这么多好处,你告诉我国家怎么可能不支持,长安,中石化中石油啥的只是个开始,以后还有的是前景,蔚来疯狂堆换电站就是在等量变引起质变的那一天,长期主义。这些东西对换电不了解并且没点经济学基础概念的人来说确实不好理解,所以这么多人骂换电我也可以理解。别说我口嗨,我已经蔚来实习了,行动支持

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    大家好,提车三个月了,说说感受! 车头偏短,后备箱却很大,空间没问题,就是后排隆起19公分! 车头中间有个刘海!夜晚开车刘海部分影响视野,感觉晚上的灯的亮度很小! 语音唤醒有的时候不灵,不知道是信号不好,还是它不听话,买这车最好是用苹果手机!安卓要去买条线!无线充电差评,充的慢的很,还发烫,基本不用! 还有个最🔨的问题,就是中控屏失机加起来七八次了,液晶仪表盘说什么罗盘不可能用! 有机缘再去4S店问看,或则问看售后服务! 轮胎245 R19弯道转弯稳的一比, 高速也稳的一比,记得第一次上高速跑,车速都150了,我还以为100码左右,动力绝对可以!隔音效果我不吹,120码放点小歌曲完全听不到胎噪!要比岛国的B级隔音好! 吐槽大众内饰不是黑就是灰,又不能选,还有那该死的皮套档把看都打脑壳。在句欠揍的话,CC外观在20多个价格车里颜值就是第一! 你不要不服我就欣赏不来,当二个车放在一块时,差距很明显还之大! 至于油耗开过1440KM的高速长途平均6.9, 市区今天我看是12个!如果温柔点11以下是可以的!现在加一箱油接近600一箱!每月收入没有1万加 存款没有20个最好不要买! 买车的时候销售是个小姐姐,没好意思讲价,裸车价27.5!加贷款29个多了!望大家不要跟我学!能省就省,谁的钱都不容易,有这个预算喜欢就买!至于顿挫,这车不存在,之前开了几年凌度,10万公里也没有漏机油之说!

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