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    诗城听雨

    认证:世嘉车主·车龄10年

    简介:命中有时终须有,命中无时莫强求

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    说小米汽车发布会,精髓总结: 1、说车的时间,还没说小配件的时间长; 2、说智驾的时间,还没说手机支架的时间长; 3、车可以放手电筒、对讲机、四把雨伞,强大; 4、说车的功能性能时间,还没有说工厂时间长; 5、对标其他家参数,领先的参数,即使实车不如人家,后面也是可以圆谎的数据; 6、生活.家,可以遥控家里电饭锅,到家门口可以自动开灯,前提是要先有个别墅; 7、四个轮胎8000块,免费送,难道其他品牌卖车都没轮胎?营销确实厉害; 8、咋硬件可厉害啦,博世、本特勒、海斯坦普、麦格纳、马瑞利、李尔、拓普、宁德时代、汇川、普利司通、米其林、联电、沪光、华域、禾赛、高通、英伟达。是,这此都是龙,组合起来就是强龙了嘛。 反正就是不说: 1、低配就是个长得像保时捷的普通电车,其性能还不如BYD; 2、底盘前麦佛逊后多连杆,啥技术; 3、车身技术就是像保时捷; 4、全车没有夹层玻璃,所以咋不谈噪音; 5、哦,对了,NVH咋不谈,反正就是好; 6、内饰塑料感强,所以咋不谈VOC; 这就是忽悠认知低的这帮米粉。哎,不是雷总堵对了,而是这个社会,认知低,且不能独立思考的乌合之众一直占多数。概率论赢了而已 我们要理性和专业的去看待,对于汽车,一个国家的工业支柱,聚集工艺种类最全的大件产品之一,还是需要我们国产品牌,研发出实用和适合老百姓的技术,而不是利用品牌的影响,去抓住认知低的这群底层民众,吸取他们的血。 2024.03.31 重庆

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    都说法系的底盘质感好,那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢?个人认为,首先呢,逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道,可调教的位置多一些,定位好,几何轮廓再加上一些调校,就可以模仿的七七八八的,所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢,它可以模仿的比较接近原生底盘的特性,但是,法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道,就一根横板,可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单,通俗说法是:你把一张A4纸卷成圆形,然后按压两端,就能模仿出扭力梁情况了,难模仿的地方是这A4是什么材质的,极端情况下,纸一头高,一头低,中间部分形变到什么程度让人舒适,形变后该怎么恢复原样等等,这些功底都在调教参数上,是经验堆出来的,调教不好就是驴车了,所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜,反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。(日系的省可谓出了名的)。一根扭力梁,总有人觉得简配。国人要的就是性价比,就是觉得多连杆比板悬好,没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷:多连杆等于操控好、舒服、高级车才用;扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知,扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云,国人也不太接受,所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。 总结下来,模仿日系的多连杆,不论是特征还是材质,都比较容易靠近,而模仿法系的板悬的话,调教是个麻烦事,而且市场接受度比较低。

    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图1
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    国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图4国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系图4

    #用车心得🙋🏻 情况介绍 车辆是今年2024年买的,生产日期是23年12月份,1.6t➕6at,进取版,说说进取版带的配置和比中配高配缺少的部分。 进取有倒车影像,没有倒车雷达, 进取有后视镜转向灯,没有后视镜折叠, 进取有17寸枪灰外观,没有银灰搭配的17寸轮毂外观, 进取有中控屏幕,没有网络,没有小狮子唤醒功能, 进取有日间行车灯,没有自动大灯自动雨刮, 全系都有定速巡航,跑高速还是有用的 还有更多详细的就没太了解了,大概这样,这些日常碰到经常使用的 🗒 真实感受 动力充沛,急加速油门反应会慢一点,然后就爆发出很不错的动力,市区开低速,2-3档,3-2档位,会有顿挫,空间够用,我175,家里最高了,家庭成员都没超过175,整体够用,后排可以放倒,后备箱空间够深。 🔎 槽点反馈 屁股设计的不是很好看,剩下就是维修保养的时候才能看得到的一些问题了,听说小保养都需要拆不少东西才能弄,空气空调之类的,还有就是看看烧不烧冷却液,机油就应该不烧了吧 ✏️ 独家秘籍 主要是购买的时候价格还是挺不错,都说法系车买库存,虽然这车不是库存,但是证明了降价空间很大,22款的车,中途也小改了很多包括一键启动等小配件升级,喜欢的可以等等,这个等等真的很等等,法系基础的配置日常够用,车身框架硬,内饰没异味,价格实惠,可以考虑

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