发布作品
    饕餮鱼991头像饕餮鱼991头像

    饕餮鱼991

    认证:高尔夫车主·车龄1年

    简介:mk8gti车主

    3粉丝2关注23获赞关注
    不买了走着吧图1不买了走着吧图1
    01-27
    原来都放弃ID3了,但是前几天.。图1原来都放弃ID3了,但是前几天.。图1
    没事我瞎溜达图1没事我瞎溜达图1
    没事我瞎溜达图2没事我瞎溜达图2
    没事我瞎溜达图3没事我瞎溜达图3
    没事我瞎溜达图4没事我瞎溜达图4
    没事我瞎溜达图5没事我瞎溜达图5
    每日超跑系列:2020 兰博基尼 SIÁN FKP 37图1每日超跑系列:2020 兰博基尼 SIÁN FKP 37图1
    每日超跑系列:2020 兰博基尼 SIÁN FKP 37图2每日超跑系列:2020 兰博基尼 SIÁN FKP 37图2
    每日超跑系列:2020 兰博基尼 SIÁN FKP 37图3每日超跑系列:2020 兰博基尼 SIÁN FKP 37图3
    02-01
    汽车锐观点图1汽车锐观点图1
    02-01
    久仰哟图1久仰哟图1
    久仰哟图2久仰哟图2
    久仰哟图3久仰哟图3
    久仰哟图4久仰哟图4
    久仰哟图5久仰哟图5
    2023-12-22
    久仰哟图6久仰哟图6
    久仰哟图7久仰哟图7
    久仰哟图8久仰哟图8
    久仰哟图9久仰哟图9
    2023-12-03
    清英车库图1清英车库图1
    清英车库图2清英车库图2
    清英车库图3清英车库图3
    2023-12-12

    首先我是ID4车主,在使用上有发言权,不是键盘侠不是杠精,同时试过几次去维修服务点被鄙视我车是鼓刹的。所以不存在自己买了这车就不见得别人说他不好的情况,以下观点基于网络信息,我只是从中强调自己的看法: 1.首先问清楚自己为什么喷鼓刹,要是觉得鼓刹掉档次,那就没有必要强求自己接受鼓刹了。丢脸的事情不是几句话就能释怀的。 2.被喷得最多的就是减配降成本的事情,其实真的用点脑子稍微一想就不会给人带节奏,大众几万块钱的车都是4轮盘刹的,有必要在新车定价20几万的车上面改鼓刹吗?稍微了解供应链关系的都知道,像大众让大陆集团全新开发的这套鼓刹,是全新投入人力物力开发的,新开一个产品往往在初期要分摊很多研发测试费用,再说基本只有大众用,量能大到哪里去,其中的细节部件采购没有形成规模效应,根本就不会比碟刹来得便宜,举个我工作上的例子,一条配线使用了10年有非常多产品使用,为1块钱采购成本,由于新开发产品觉得这条线长了,改为一条短一半的线,结果厂家报价为1.2元,厂家解释第一新品没有形成规模,一些工装都需要重新制作,第二,旧线经历十年的采购压成本,其报价已接近成本价了,新品不留点余量以后没法搞。这样的经验让我坚定鼓刹并不能降低成本。起码在跟进厂家不多的情况下短期不可能产生降成本效能。 3.很多人一上来就说鼓刹这么好为什么其他车不用,人家从来也没有说鼓刹比碟刹好,只是说ID平台后轮鼓刹比碟刹要合适,什么叫合适,厂家解释很清楚,鼓刹在ID上唯一优点就是转动摩擦基本没有,可以增加15公里续航(ID系列我觉得续航很水,多15公里很重要),你跟我说为什么保时捷兰博基尼不用,那不是耍流氓吗,定位策略不一样,开保时捷的人会介意少15公里续航?怎么说是行能车,碟刹是必须的配置,不然太掉档了。 4.问为什么ID不前轮也用鼓刹,这种人纯粹是以讽刺的心态提出这样的疑问,稍微了解一下原理都知道,前轮刹车由于重心前移,是占大部分刹车作用,后轮是辅助,再说后轮动能回收,鼓刹作用不太多,这就是大部分车采用前通风后实心碟的原因,没必要浪费钱在没太必要的地方。 5.至于长下坡热衰减问题,鼓刹热衰减的前提有两点,一个是强度一个是时间,大货下坡鼓刹肯定是全力工作,时间长也吃不消,所以要淋水,后驱电车,前轮占大部分活。剩下30%在后轮,然后由于有动能回收,鼓刹负荷可能只有15%,这样的情况确实不用太担心热衰减问题。 6.最后还是强调一下,不是给ID洗白,鼓刹使用不是说鼓刹比碟刹好,只能说在后驱电车上,鼓刹在能量损耗上会有优势,热衰减问题由于影响不太大,在权衡之后大众的死脑筋就选择了一切以实用为先,但他确实忽视了国人的面子问题,就象几十年前欧洲两箱车风摩一时,但在国内是多么不待见,一句话,不上档次。

    光哥説車图1光哥説車图1
    01-31
    劝你们别买小众杂牌,外边修轮子就被拒保图1劝你们别买小众杂牌,外边修轮子就被拒保图1
    劝你们别买小众杂牌,外边修轮子就被拒保图2劝你们别买小众杂牌,外边修轮子就被拒保图2
    劝你们别买小众杂牌,外边修轮子就被拒保图3劝你们别买小众杂牌,外边修轮子就被拒保图3

    #用车心得等了两年3.0T quattro 终于回归了。因为当时在读书,家人要求毕业工作才能买。现在用车半年了,总体感觉还算挺满意的。 能耗方面 夏天高速油耗7个多,冬天9个。市区差不多13个左右。3.0T的A7油耗也还能接受。 驾驶体验因为是21寸轮毂,所以路感还挺强的,而且害怕高速行驶的时候遇到小坑。方向盘座椅还有轮毂看着是和S7用的同款。感觉中控下面的空间很小,放手机基本上都是放在驾驶门一侧。 动力方面 红绿灯起步除了一些电车之外,目前来说是无敌的存在。起步能听到48V 轻混的声音辅助,推背感特别强。因为是单涡轮增压,在高速行驶过程中加速有时候响应并没有特别灵敏,但是有时候很灵敏,不知道是不是我脚法的原因。3.0T排量后段加速动力很足,很稳。只要敢踩就行。因为23款屁股只有一个quattro的标志,没有A7也没有55TFSI,路上会有好多车想崩我,最多的是大众和A6L,可惜我这个无标的A7让他们知道了什么叫扮猪吃老虎。 购车经过还挺曲折的,当时整个山东省都没有3.0T现车,最后在苏州购入的,而且是我最喜欢的天云灰。购车套路挺多的,尤其是贷款,五年贷款利息好多,考虑了一下还是全款购入了。 我不喜欢的点是这个尾翼升降,120以上会自动升起,115以下会落下。跑高速的时候会经常来回升降很麻烦。 第一眼就看上的车总是会念念不忘,还好当时忍住了没有买L。自己喜欢就好无关价格,要不然总是会有遗憾。

    全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图1全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图1
    全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图2全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图2
    全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图3全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图3
    全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图4全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图4
    全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图5全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图5
    全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图6全力以父 毕业提55A7 一切皆可崩图6
    没有更多了~