认证：途观L车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
F1围场里的那些事
2021大格局
哥是这么想的：销量越高，说明买的人多，也导致挑毛病的人多，也就导致了毛病多。销量不好的车，买的人少，挑毛病的人自然就少，所以毛病少！这就是辩证法。所以，不要被销量好的车所谓的毛病吓到，从概率学的角度，跟着销量走，没有错
9860744399072波波
前后左右
老高你好八戒
福特锐界方方面面都要比丰田汉兰达优秀，为啥如今没人要？车商讲出了实话。...查看全文
（上接前文） 后续费用更高 颗粒捕捉器随着使用年限增高，也会面临更换问题，虽然颗粒捕捉器可以再生，但有些颗粒物是不能随着高温转化成气体排出的，比如氧化锌，五氧化二磷等等，这些都是无法被再生的，甚至可以理解会永久在颗粒捕捉器中附着，使用时间越长通气效率就会越低，最后必须要更换新的颗粒捕捉器才可以，不过颗粒捕捉器在整车质保内一般都不会堵满，如果是出了质保，并需要更换颗粒捕捉器的话，这笔费用少说给几千块，无形中又给用车增加了成本，在解释一下颗粒捕捉器中为什么会吸附到无法再生的颗粒，原因就在于机油，往复式活塞在做功时，必然会消耗一部分机油，因为活塞环不能与缸壁达到100%的密封，两者之间会有细微的缝隙，机油就是在这些缝隙中窜到燃烧室并被燃烧掉，还有一些会在进气门进入气缸后燃烧掉和曲轴通风箱处，总之机油中含有无法被再生的物质，燃烧后都会被吸附在颗粒捕捉器中，不过现在也有国6车专用的机油，SP级，这种机油会降低机油内的无法被再生的物质，但价格会更高，同品牌同型号的机油SP国6机油要比SN国5机油更贵一些，其次只有全合成机油可以减少无法被再生的物质，像半合成机油，矿物机油都无法做到，这就让原本加半合成机油的一些车，在加装颗粒捕捉器以后不得不使用更高的全合成机油。 是否可以拆掉颗粒捕捉器 既然颗粒捕捉器有这么多弊端，那么新车买回来在外面直接拆掉不就可以解决后续问题了吗，关于颗粒捕捉器并不是像大家想的那样拆掉就什么事都没有了。 1、如果拆掉颗粒捕捉器，在车辆年检时尾气是不达标的，不仅如此交管部门还会根据车辆申报信息与当时状态对比，如果不符合会有相应的处罚标准。 2.、颗粒捕捉器连三元催化一并拆卸掉，这样做会对健康造成很大影响，尤其是三元催化拆卸掉窜入车内的尾气会让人有头晕恶心的感觉。 3、有些国6b车型会在颗粒捕捉器前后安装传感器，来检测过滤后的效果，如果是这种车型拆掉颗粒捕捉器，那么发动机会报出故障提示，甚至是不能消除常亮状态。 4、拆掉颗粒捕捉器还会破坏车辆的低扭，在厂家调校设定下，安装颗粒捕捉器的车型会提升排气压力，当拆卸掉以后车辆起步时可能会没有原来动力强。 总结 关于颗粒捕捉器的问题应该还不止这些，颗粒捕捉器毕竟在车上使用的时间比较短，后续很多问题应该还没发现，不过颗粒捕捉器有问题还好可以通过后续更换来解决，可要是因为颗粒捕捉器威胁到了发动机的寿命那就得不偿失了，个人猜测颗粒捕捉器在再生之前一般处于堵塞状态，堵塞就会让废气通过变得更加困难，这样就会给发动机增加负载，如果频繁这样势必会对发动机造成一定的影响，不过这些都是个人猜测并不是官方说法，毕竟现在还没有说哪台车是因为颗粒捕捉器导致发动机坏的案例呢，在国6b排放这件事，严苛的排放标准让大家处在生活在无污染的环境下是一个好事，可一刀切这种不一定会起到好的作用，现在就可以看出国6b以后各个车企基本解决办法就是加装颗粒捕捉器，排放标准是达到了，可油耗增高，反复的再生，后续的用车成本增高这难道不是一种无形的污染吗，借此机会我也想说一下国内的汽车行业发展，本来现在汽车就已经很内卷了，尤其是电动车，可国内汽车给人的感觉无非集中在，电动车比谁的雷达多，屏幕多，屏幕大，根本不在意续航这方面，其次燃油车凭真本事追不上合资，混动基本没优势，这就导致这些国产车企很迷茫，真的不知道自己的方向在哪，该造一台什么车来迎合市场，也别看现在的电动车很火，夏天还好，现在冬天尤其是北方，续航里程不夸张的讲打6折不是问题，开空调还会更费，就算是热泵空调耗电量依然很大，所以结合这些颗粒捕捉器也是一个道理，这个东西并不是经过深思熟虑推向市场的东西，而是车企被逼无奈为了满足国6排放标准不得不做出的妥协。
爆米花也是Flowers
天冷咯～手机支架夹不住怎么办？换无线充电板～完美～
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