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    李幼楚

    认证:宝马X3车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    01-12
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    2023-12-26
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    库斯途驾驶便利性改装小结图6库斯途驾驶便利性改装小结图6
    库斯途驾驶便利性改装小结图7库斯途驾驶便利性改装小结图7
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    库斯途驾驶便利性改装小结图12库斯途驾驶便利性改装小结图12
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    2023-09-20
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    2023-08-14
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    2023-08-12
    开着小6,出趟远门(上)图1开着小6,出趟远门(上)图1
    开着小6,出趟远门(上)图2开着小6,出趟远门(上)图2
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    开着小6,出趟远门(上)图17开着小6,出趟远门(上)图17
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    开着小6,出趟远门(上)图32开着小6,出趟远门(上)图32
    倾心修复一台十六年前的标致206,让法系弯道吸尘器再次火力全开图1倾心修复一台十六年前的标致206,让法系弯道吸尘器再次火力全开图1
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    2023-05-28
    倾心修复一台十六年前的标致206,让法系弯道吸尘器再次火力全开图4倾心修复一台十六年前的标致206,让法系弯道吸尘器再次火力全开图4
    倾心修复一台十六年前的标致206,让法系弯道吸尘器再次火力全开图5倾心修复一台十六年前的标致206,让法系弯道吸尘器再次火力全开图5
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    2023-05-28

    虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子,把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档,很多媒体都惊呼回收民心,不教育用户云云,也有一些车主集体欢呼,但是对于一些驾驶爱好者来说,这次的OTA还是不够的,即使调为“低”,还是有一些拖拽感,主要体现在两点:(1)这样在做长距离滑行的时候,右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度,使右脚得不到充分的休息。(2)在车流复杂的时候超车,是需要在加完速的时候,切到准备刹车,再切换到加速,本来是一气呵成的动作,却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽,体验十分拉胯。总结:最为排名第一的电动车巨头,应该把选择权交给用户,提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到,一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿! 另外在回顾下为什么要教育的逻辑,电动哥的观点还是为了续航上的竞争力:因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小,如果不强制动能回收,那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池,他们当时都需要与一众燃油车竞争,三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用,所以出此下策,现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了,更多的是家用的爆款Y,对于就有了避震变软,可见配置增加,性能减配的情况! 最后再提醒下特斯拉: 请给用户更多的选择权!

    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图1虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图1
    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图2虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图2
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    虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子,把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档,很多媒体都惊呼回收民心,不教育用户云云,也有一些车主集体欢呼,但是对于一些驾驶爱好者来说,这次的OTA还是不够的,即使调为“低”,还是有一些拖拽感,主要体现在两点:(1)这样在做长距离滑行的时候,右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度,使右脚得不到充分的休息。(2)在车流复杂的时候超车,是需要在加完速的时候,切到准备刹车,再切换到加速,本来是一气呵成的动作,却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽,体验十分拉胯。总结:最为排名第一的电动车巨头,应该把选择权交给用户,提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到,一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿! 另外在回顾下为什么要教育的逻辑,电动哥的观点还是为了续航上的竞争力:因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小,如果不强制动能回收,那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池,他们当时都需要与一众燃油车竞争,三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用,所以出此下策,现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了,更多的是家用的爆款Y,对于就有了避震变软,可见配置增加,性能减配的情况! 最后再提醒下特斯拉: 请给用户更多的选择权!

    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图4虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图4
    虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图5虽然特斯拉从良了,更新后回收还是很差啊图5
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    2023-03-15
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    2023-03-08
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    2023-03-08
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