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    烟雨寒江夜归人

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    哈弗H6-DHT遭遇三大问题厂家需重视 哈弗H6-DHT遭遇三大问题:60-70公里共振、启动后不给蓄电池充电、刹停车启动发动机逻辑混乱 在当今的汽车市场上,哈弗H6-DHT无疑是一款备受瞩目的车型。凭借其出色的性能和设计,它赢得了众多消费者的喜爱。然而,最近有车主反映,他们在驾驶哈弗H6-DHT时遇到了一些问题。这些问题不仅影响了驾驶体验,还可能对车辆的可靠性产生影响。 问题一:车速60-70公里共振 许多车主反映,当车速达到60-70公里时,车辆会出现共振现象。这种共振不仅影响了驾驶的舒适性,还可能对车辆的零部件造成损害。专家表示,共振可能是由于车辆设计或制造过程中的问题导致的。 问题二:启动后不给蓄电池充电 另一些车主发现,当他们启动车辆后,蓄电池无法得到充电。这可能是由于车辆的充电系统存在问题,导致蓄电池无法在行驶过程中得到足够的电量。这个问题可能会影响车辆的续航里程和启动性能。 问题三:刹停车启动发动机逻辑奇怪 最后一个问题是关于车辆的启动逻辑。一些车主表示,当他们刹车停车后,发动机应该自动关闭以节省燃油。然而,在哈弗H6-DHT上,即使刹车停车,发动机也会继续运转。这种逻辑可能会增加燃油消耗,并可能对环境造成负面影响。 针对这些问题,哈弗汽车官方旗下APP哈弗智家已经在进行删除相关问题的帖子工作。厂家也并没有明确承诺将尽快解决这些问题。 总之,虽然哈弗H6-DHT是一款备受好评的车型,但它也存在一些问题。也是长城系汽车DHT系列存在的通病。 车主们应该密切关注这些问题,并及时向官方反馈。同时,官方也应该积极采取措施解决这些问题,以确保车辆的可靠性和安全性!

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    2023-10-01
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    我研究了研究过如何解决60-70共振的问题,首先要明白一点,咱这个车的发动机在1500-3600转之间扭矩是恒定的,串联模式发动机是不会驱动车轮的,串联模式下启动发动机你感觉动力强奸,是因为动力电池虽然是功率型的但还是无法全力驱动电机。咱这个有个问题,电池太小。其实也能解决。1:在串联模式下,把发动机转速最高限制到1800转,保证发电和NVH。当电池电量低于40%的时候,提高限制到2000转,保证安全。全靠电机来驱动,本来串联就全靠电机(就是增程模式),当时速超过71的(我实际测试发现66就可),直接切换并联模式即可。经过测试,缓慢踩油门,电机驱动时速超过71,照样可以直接切换并联模式。其实奇瑞,吉利,五菱都是这个套路。 至于长城为什么不这样做,而是让发动机转速升至2300-2400转,我猜测原因如下,1,长城的负责标定的人员水平很差。2,DHT变速箱存在缺陷,换挡机构动作慢,或者驱动力不足。3,长城为了节省资金降低了标定的质量。 关于刹车,刹停瞬间启动发动机的问题,咨询长城给的答复是为了动能回收,我说,我都刹停了,回收的啥动能!你启动发动机,能产生啥动能,我动力电池电量很足,你就算启动发动机,为什么5-10s就熄火。然后把握拉黑名单了。我是这样认为的,其实是程序逻辑问题,误认为存在可以回收的动能(因为急刹车的时候特别容易出现,缓慢刹车不会),这个动能回收系统呢,可能和其他的控制器通讯存在问题,导致启动发动机。这个具体咱也没有代码,所以咱也不知道具体是啥原因! 作为混动车,定速巡航的时候,不支持动能回收!真是作孽啊! 最后,大家应该都体会过两田的混动发动机工作的声音吧!我这车是一点也不差!哦对了。冷车启动发动机发出牛一样的叫声,真是作孽啊! 喷子们,不服联系我,现场给你演示!

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