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    用户3615603710827

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    气温上升,续航明显提高…图1气温上升,续航明显提高…图1

    #人在旅途,分享一下你的长途驾驶故事人在囧途 新能源汽车跑长途大家还是要提前规划好充电路线;建议大家最好用国网的e充电;我前天下午从郑州开车回武汉轻信了导航差点就在高速上回不来 事情是这样的:我从郑州开车回武汉,根据车辆续航估算在驻马店服务区充电,设置好车载导航,我就一路上听着小曲嗨着车,快到驻马店服务区的时候刚好接到姐夫打来的电话,一路上聊着这款车性能之类的话题,刚好错过了进服务区的入口;眼看着服务区就在我右手边我放慢车速着急进不去;我跟姐夫说这是特殊情况我能不能从服务区出口进去;他一口否定肯定不行啊;好吧,那就寄希望于后面的确山服务区,车载导航显示刚好有充电桩。到了服务区入口的时候看到服务区封闭施工字样,当时心态就要崩了[允悲]因为我的车只剩4%电量马上就要趴窝;总不能停高速上吧,做过短暂的思想斗争之后决定还是要强行开进来,刚好有仅过一车大小的入口;这时候就得拜菩萨保佑充电桩一定不要再出现问题呀;果不其然国网还是那副德行有桩没开[哼] 此时已经被困,打12345寻求帮助,打高速救援寻求帮助均无果,最后想到国家电网,通完电话之后过了一会儿驻马店充电站的运维给我回了电话,这是最后一根救命稻草,我通过自己的三寸不烂之舌让他们一定要帮我想办法要不我晚上death在这服务区都没有人知道。他们也表示在帮我想办法,挂了电话之后我也在整个服务区的逛看有没有人有没有插座寻求自救。对向服务区也找过了最后发现有个小房子里好像有施工痕迹,跑过去里面刚好有工人在睡觉,把他们吵醒,他们帮我找到插线板成功充上电后心里的石头总算落地;没一会儿驻马店的运维也帮我找了两个电工师傅过来,得知我已经通上电后再跟我进行了一番心理安慰劝导,我也表示了由衷的感谢[good]; 他们走后过了很长的时间驻马店的运维再次给我打电话他们可能是考虑到了慢充我得充到明天早上去,一度要求要从驻马店那边赶过来帮我解决好快充桩的问题再从下个服务区掉头转回去,此时已是晚上零点,受于疫情防控,还有上了高速如果不让下还有高速计费问题我最终还是没有要求他上来。 后来,他们也没有就此放弃,他们想办法帮我吵醒了技术部门上来,帮我把快充枪紧急开通了一个,在得知我已经快充运行正常才离开。 充完电,跑完剩余的快三百公里剩余路程回到武汉天已经亮了。接着就是补充能量睡觉的一天…… 在此我要感谢国网驻马店的运维们,感谢小屋里的装修工人,感谢前来帮助我的电工,感谢一直帮我想办法的“依旧低调”同学,因为我的疏忽让大家辛苦了。 在此,我也劝告各位想买新能源的车主,高速行车一定一定要提前规划好充电路线

    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图1开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图1
    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图2开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图2
    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图3开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图3
    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图4开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图4
    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图5开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图5
    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图6开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图6
    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图7开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图7
    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图8开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图8
    开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图9开电车第一次跑长途,充电站关闭被困。图9
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    V字20036082图2V字20036082图2
    极星2旅行版车型图1极星2旅行版车型图1
    极星2旅行版车型图2极星2旅行版车型图2
    极星2旅行版车型图3极星2旅行版车型图3
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    48小时的试驾结束了,贷款办完了,车子也提了,听我慢慢道来。 一。试驾总结。2021款的单电机长续航版,拆掉了一个电机,增加了7度的电池,续航做到了NEDC565公里。28.8万。我如何评价呢?一句话,不值得原价购买。刹车和底盘的感受,请看第一篇,在这里我补充说一下单电机最大的问题~~车身稳定性!我在高速行驶想要急加速超车的时候,发现方向盘有点不安分,有一丢丢打手的感觉,这说明车身不太稳定,试了好几次都是这样。个人分析,之前的双电机版本,是由专业的团队调教的,并且拥有着50比50的重量分配,这一切造就了这款车极佳的操控感受。但是2021款,为了续航,做了一定程度的妥协,拆掉了一个电机,调高了电池容量,但是应该没有为2021款新的车辆布局做针对性的底盘调教,车身重心的变化导致了车身操控变差了。当然,这种不稳定有一个前提,是和2020款的双电机进行比较,如果没开过20款,你基本是无感的,而且在与其他品牌电车的比较中,也不会处于下风。新款的双电机加装性能套件要去到37.8万,没有任何性价比可言。我宁可加点钱去买凯迪拉克的Lyriq。 二. 关于渠道的一些补充信息。 汽贸的车,本质上和经销商的车没有太大区别,维保政策一致,车机流量正常,绑定正常。维修保养这块,目前我知道的,肯定是去沃尔沃体系保养维护,并且不能在手机APP内直接预约,需要直营店对应的销售给你办理相关手续再去。汽贸的车,维修保养可能需要自己搞定。不过我的特斯拉,三年8万公里,才保养了两次,一次换空调滤芯,一次滤芯,电池检测以及更换刹车油,几乎没什么可保养的。至于万一汽贸车三电系统有问题,或者大的问题需要维修怎么办,这个我现在还没有办法回答,需要时间检验。至于上海牌照办理,因为群里的小伙伴还没有办理成功,暂时观望中。然后呢,车商手里的车,冷门颜色的会多一点,比如香槟色,不介意颜色的,不是限牌城市的小伙伴,不用考虑了,闭着眼睛来上海提车吧,比直营店便宜2万➕,私信我给你们介绍最靠谱的汽贸。网上先收定金再看车的一律骗子,我们群里的小伙伴都已经真实提车了,百分百放心。 补充一下,21年生产的20款打折车源,已经没几辆了,一只手能数得过来,卖完了就只有20年8月的首发版了,需要的小伙伴抓紧联系我,直接去仓库把车子锁定了安心。另外,这次提车,意外发现了20款的双电机版本,不管有没有选装,都标配了点阵式大灯,配置单上也没有的,算是一个意外惊喜吧,恭喜选择双电机单加性能套件的小伙伴了,白捡了便宜(包括我) 三。一些留言和问题的统一回复 1.极星边缘化了,冷门车,谁买谁后悔。 关于这一点,我问你,极星没了,保养维修还可以去沃尔沃的门店做,小鹏,蔚来哪天没了,你去哪里?都是CMA平台的,不要太纠结这个问题。而且据我所知,极星前期的定位问题,发展问题不甚明朗,和沃尔沃是否独立上市有密切关系,沃尔沃现在独立已成定局,后期一定会在纯电布局上有更坚定的动作,拭目以待喽。 2.这个车有没有一些小问题。 目前看来,客户交互系统有比较大的问题。包括但不限于OTA丢包问题,手机钥匙绑定问题等。用小钥匙开车挡把上的极星小标志有时候不亮,长时间不使用的话电动尾门第一次打开会卡顿。。。小问题陆续更新,欢迎车主一起来更新哈哈哈。 3.有什么优点。 怎么说呢,25万级别,欧林斯避震,20寸锻造轮毂,brembo四活塞刹车卡钳,双电机4.7秒加速。再加一万多,还有哈曼卡顿,全景天窗,辅助驾驶。和同样价位的特斯拉后驱标准版比(特斯拉今天还涨价了),是完胜的存在。但是这些所谓的优点,随着这批特价车型的消失,也会随之消失。28.8的单电机长续航,依然会被25万多的特斯拉吊打,33.8万的双电机,依然会被m3p吊打。 4。购买建议。 家里有别的油车可以家用的,买一台极星作为通勤,非常合适。哪怕是双电机,这个车油门的前半段也非常的温柔,可以满足日常驾驶了。需要急加速的时候再深踩,4.7秒的实力才会显现。所以这个车,可以买菜接小孩,可以偶尔跑跑山,甚至调调避震去玩玩赛道。坐姿比model3高一些,女生开也毫无压力。 什么人不适合这个车呢,家里没有充电条件的,想把这个车作为家里主力用车的,不建议购买。这个车的空间也就和q3差不多,也并不宽敞,前排驾驶座空间也比较狭窄(见图),是一辆非常个人的车。 好了,就说这么多,期待我的长测感受吧!(未完待续)

    Model3车主的极星之旅(二)图1Model3车主的极星之旅(二)图1
    Model3车主的极星之旅(二)图2Model3车主的极星之旅(二)图2
    Model3车主的极星之旅(二)图3Model3车主的极星之旅(二)图3
    Model3车主的极星之旅(二)图4Model3车主的极星之旅(二)图4
    芒果等渴了图1芒果等渴了图1
    芒果等渴了图2芒果等渴了图2
    芒果等渴了图3芒果等渴了图3
    2019-04-18
    2022-03-10
    简单选装超过30w,没法享受补贴啊!图1简单选装超过30w,没法享受补贴啊!图1
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