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    跳舞的小松鼠117

    认证:马自达CX-5车主·车龄4年

    简介:享受生活

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    2023-12-20
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    智慧的爹爹开车经过斑马线,被电瓶车撞了,交警判定电动车负事故主要责任赔偿60%,我负次要责任赔偿40%,我把他那边儿的钱赔了,轮到他给我修车了结果微信电话给我拉黑找不到他人啦,联系交警队说认定书已经下发已经结案,跟他们没关系了,不要再找他们了。各位网友这要怎么办,在线求解。

    昨天看到2024凌云上市,网上一片好评。内饰挺惊艳的,配置很高,据说底盘很好,心里就很好奇,今天开车一小时,专门去体验一下凌云。 实车外观内饰确实挺大气精致,后备箱也挺大,座椅很有支撑性。致炫的座椅是软中带硬,凌云是硬中带软,致炫座椅的弹性不如凌云,凌云的座垫按起来很有弹性。我个人更偏向致炫的座椅,可能是我坐习惯了。另外就是座椅包裹性是致炫更好一点,凌云的座椅太宽,过弯时身体会左右滑。 动力肯定是凌云强,三分之二油门就有明显的推背感。试驾的是1.6,可以想象2.0的推背感可以把我按在座椅上。致炫呢,可以说几乎没有推背感,只有在地板油换挡的时候会小推一下,也就零点几秒,然后归于平静。当然,动力不如涡轮增压,那是必然的。下面重点说底盘,这才是我今天最吃惊的体验感受。 说出来,可能你不信。凌云的底盘不仅路感很清晰,它居然又颠又震。先来解释什么叫路感清晰,就是路面的细碎震动会不停的传到你的屁股和脚。蠕行过减速带,震感非常明显,还会左右晃。我当时就吃惊了,舒适性还不如致炫了!致炫开在相同的路面上,我是完全感受不到细碎震动,我以为是个车都应该这样,今天才知道并不是这样。当然,我个人并不排斥路感清晰,反而有点喜欢。但是,凌云过减速带不如致炫稳,这个就真的吃惊了。要知道凌云是蠕行过减速带,我开致炫过减速带从来都是不减速,一脚油门直接过去的。包括高速路上的减速带,我也是120码直接过。震感很轻微,可以忽略不计。要知道,凌云是独立悬挂,致炫它是个板悬来的。按理说,减速带应该是凌云的强项,结果不如致炫的板悬来的稳和舒适。当然,转弯侧倾是凌云强,凌云是毫无侧倾感,致炫侧倾是比较明显的。也就是底盘的体验,让我对致炫有了新的认知。我以为致炫这个价位,肯定是做的比较差的,被20万级别的车碾压的。谁知道并不是,致炫底盘舒适性这块,反过来碾压凌云。另外,凌云不光是减速带会晃,它在市区马路上也会晃,这也是我吃惊的地方。同样的路,致炫是不会晃的,它只会在高速上,路面起伏明显的时候,车身会随着路面一起起伏晃动,整体贴地感很好。我以为致炫会晃,是底盘没做好,板悬的先天不足。结果凌云这个独悬不该晃的时候,它也晃。那么,我不得不认为,致炫的底盘在舒适性方面,很强!也许它过弯支撑性不够强,可它的舒适性令我刮目相看。曾经我吐槽过弯没有支撑,弹簧太长,肯定是厂家偷懒,不想把底盘做好。现在我才明白,它之所以用长弹簧,就是为了行驶的稳定性和舒适性,把路面的起伏和细碎震动隔绝掉。这也算是一种取舍吧!想要舒适,那么必定要牺牲支撑性。 写了这么多,只是想告诉大家,致炫并不是一无是处。至少在底盘舒适性方面,它是物超所值。另外,它的座椅真的很舒服,也很有支撑性,久坐不累。空调也足够冷,至少凌云的空调效果对比下来,算是半斤八两。 其实,凌云有一个地方让我失望,它没有hud。如果我换车,肯定要换具备hud的车。

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