2023-08-01发布于:YARiS L 致炫车友圈
昨天看到2024凌云上市,网上一片好评。内饰挺惊艳的,配置很高,据说底盘很好,心里就很好奇,今天开车一小时,专门去体验一下凌云。 实车外观内饰确实挺大气精致,后备箱也挺大,座椅很有支撑性。致炫的座椅是软中带硬,凌云是硬中带软,致炫座椅的弹性不如凌云,凌云的座垫按起来很有弹性。我个人更偏向致炫的座椅,可能是我坐习惯了。另外就是座椅包裹性是致炫更好一点,凌云的座椅太宽,过弯时身体会左右滑。 动力肯定是凌云强,三分之二油门就有明显的推背感。试驾的是1.6,可以想象2.0的推背感可以把我按在座椅上。致炫呢,可以说几乎没有推背感,只有在地板油换挡的时候会小推一下,也就零点几秒,然后归于平静。当然,动力不如涡轮增压,那是必然的。下面重点说底盘,这才是我今天最吃惊的体验感受。 说出来,可能你不信。凌云的底盘不仅路感很清晰,它居然又颠又震。先来解释什么叫路感清晰,就是路面的细碎震动会不停的传到你的屁股和脚。蠕行过减速带,震感非常明显,还会左右晃。我当时就吃惊了,舒适性还不如致炫了!致炫开在相同的路面上,我是完全感受不到细碎震动,我以为是个车都应该这样,今天才知道并不是这样。当然,我个人并不排斥路感清晰,反而有点喜欢。但是,凌云过减速带不如致炫稳,这个就真的吃惊了。要知道凌云是蠕行过减速带,我开致炫过减速带从来都是不减速,一脚油门直接过去的。包括高速路上的减速带,我也是120码直接过。震感很轻微,可以忽略不计。要知道,凌云是独立悬挂,致炫它是个板悬来的。按理说,减速带应该是凌云的强项,结果不如致炫的板悬来的稳和舒适。当然,转弯侧倾是凌云强,凌云是毫无侧倾感,致炫侧倾是比较明显的。也就是底盘的体验,让我对致炫有了新的认知。我以为致炫这个价位,肯定是做的比较差的,被20万级别的车碾压的。谁知道并不是,致炫底盘舒适性这块,反过来碾压凌云。另外,凌云不光是减速带会晃,它在市区马路上也会晃,这也是我吃惊的地方。同样的路,致炫是不会晃的,它只会在高速上,路面起伏明显的时候,车身会随着路面一起起伏晃动,整体贴地感很好。我以为致炫会晃,是底盘没做好,板悬的先天不足。结果凌云这个独悬不该晃的时候,它也晃。那么,我不得不认为,致炫的底盘在舒适性方面,很强!也许它过弯支撑性不够强,可它的舒适性令我刮目相看。曾经我吐槽过弯没有支撑,弹簧太长,肯定是厂家偷懒,不想把底盘做好。现在我才明白,它之所以用长弹簧,就是为了行驶的稳定性和舒适性,把路面的起伏和细碎震动隔绝掉。这也算是一种取舍吧!想要舒适,那么必定要牺牲支撑性。 写了这么多,只是想告诉大家,致炫并不是一无是处。至少在底盘舒适性方面,它是物超所值。另外,它的座椅真的很舒服,也很有支撑性,久坐不累。空调也足够冷,至少凌云的空调效果对比下来,算是半斤八两。 其实,凌云有一个地方让我失望,它没有hud。如果我换车,肯定要换具备hud的车。
致炫不是两箱小轿车么,底盘低,重心低,避震调校软一点,可以舍弃急转侧倾度来提高舒适度,并且这车轻,非常飘,没人敢开的特别快。凌云是SUV底盘高,重心高,动力猛,如果给你个软地盘,一不小心就开的飞起来,这么快的速度,高速上打个方向,超车避让之类的,车身倾斜度太大,要是没开ESP,说不定直接就翻滚了。悬挂软硬这东西不是好坏的问题,是厂家根据车辆得各项参数性能对齐专项的调校。为什么瑶光要配CDC,就是打出舒适的口号,但还得保证安全性。五菱宏光能漂移过弯还不翻车,除了后驱外,还因为后悬挂是钢板悬挂拉货用,非常硬。
我并没有直接下好坏的评判,我只是根据我的体验,说下两车底盘在舒适性上的差异表现。强调的是舒适性差异,并非操控。
吸能神车老舒服了,走的肯定比养伤的舒服
@散养猪与走地鸡:我并没有直接下好坏的评判,我只是根据我的体验,说下两车底盘在舒适性上的差异表现。强调的是舒适性差异,并非操控。
说别的我觉得都没用,本来SUV和轿车底盘调教就有区别,但是我只说一点,星途能保你性命,致炫我只能说看自己的造化了,别抬杠怼大货,咱就说轿车对SUV的车祸
这个我认可,星途的车身结构和刚性确实优秀,相比之下致炫的碰撞安全性完全没法指望。我的本意只是说下我的个人主观体验,强调的是两车舒适性的差异。结果某个群主闷声不响转发我的帖子,引来各种喷子都认为我在贬低凌云。既然如此,贬低就贬低吧!
毕竟试驾和长期驾驶还是有一定差别,轿车主打是舒适,而SUV主打的方面每个车企都不太一样,有的调教也很舒适,有的调教就很硬派,所以再去感受一下,至少我作为曾经的卡罗拉车主,我还是觉得这个钱花的值
@散养猪与走地鸡:这个我认可,星途的车身结构和刚性确实优秀,相比之下致炫的碰撞安全性完全没法指望。我的本意只是说下我的个人主观体验,强调的是两车舒适性的差异。结果某个群主闷声不响转发我的帖子,引来各种喷子都认为我在贬低凌云。既然如此,贬低就贬低吧!
补充一点,致炫高速压过减速带,前轮是没有震感的,后轮过减速带的时候会有震感。我能清晰的判断出,震感是后轮传过来的。所以说,板悬还是会影响舒适性,不过我家里人和亲戚坐后排,没说过不舒适,反而都说我的车坐着比她们的车更舒适。
轮胎窄,胎压低,高速过减速带它扛下了所有(不怕轮胎爆轮毂坏就行),而轮胎宽,胎压高,震感肯定会强一些,轮胎和悬挂一同扛安全性更好。另外,速度越快,过减速带确实体感会更小。独立悬挂是转弯时侧倾更小,与过减速带咩有太多关系。
可能是凌云胎压太高了。
@梦想去往远方的我:轮胎窄,胎压低,高速过减速带它扛下了所有(不怕轮胎爆轮毂坏就行),而轮胎宽,胎压高,震感肯定会强一些,轮胎和悬挂一同扛安全性更好。另外,速度越快,过减速带确实体感会更小。独立悬挂是转弯时侧倾更小,与过减速带咩有太多关系。
你那个致炫的底盘是纯粹的软。那不叫舒适,坐车里晃得厉害,很容易晕车的。别问我怎么知道的,我就是那种特别爱晕车的人。
跟司机开车方式也有关的,如果走的是颠簸路段,板悬确实很晃。
还有一个可能性是你开多了,已经习惯了这个车。突然试驾别的车尤其是风格差异比较大的,感受会差的多。多试驾几款,横向对比其他SUV会更客观
@散养猪与走地鸡:跟司机开车方式也有关的,如果走的是颠簸路段,板悬确实很晃。
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