简介:这个人很懒,什么都没写~
散养猪与走地鸡
看看电车外观前卫时尚,内饰豪华精致,各种舒适配置往里堆。hud抬头显示,品牌音响,通风加热按摩座椅,电动感应尾门,各种皮质包裹,亮银装饰。 再看看油车,简直是后娘养的,比狗都不如!2-4个喇叭的合资车,一抓一大把。我一个油车爱好者,看多了电车的评测视频,也忍不住对电车产生了兴趣。人家十几万的电车,用得着和用不着的,全给你配上了,甚至空气悬挂都有了,hud已经成了标配。 我就在想,但凡厂家把我们油车车主当个人,不至于被电车打的节节败退。喜欢油车的人,依然很多,可是我们喜欢油车,不代表厂家可以当我们是地里的韭菜,随便收割。给几个破喇叭,硬邦邦的座椅,塑料内饰,像打发乞丐一样把我们打发了。再这样下去,活该你油车卖不出去。
开领克的老爸
这一篇我想好好的介绍一下双叉臂独立悬挂。 我个人觉得这是领克09最大的杀手锏,但是恰恰也是官方没有做宣传的地方,领克的营销把看不到的地方忽略的干干净净。真正的懂车的人还不一定知道。他用的是双叉臂独立悬挂,和沃尔沃xc90一模一样。 ...查看全文
少
安全性不行,热成型才多少,屁股强度更是低的可怜。隔音差,行驶质感跟10万块没差别。关键耐用没有了,省油也没有了,那你安全性和质感跟不上你还有啥?雅阁真的是值10万块
Daumwayenkane
好家伙,不赶时间慢慢走,这油耗可真低啊!之前三千公里长测匀速一百也才5.8,满载6.4。
李老猫说车
根据最新数据显示,截止到今年3月份,日系车国内市场份额已跌至14.4%。虽然看起来还是不少,不过和巅峰时期的30%市占率相比已经跌去了一大半。 不管是丰田,本田,还是日产曾经都有很强的号召力,不过随着自主新能源汽车的崛起,日系车的竞争力已经没有那么强了。 今年第一季度,丰田国内销量327309台,本田234915台,日产147429台。作为对比,2022年第一季度,丰田卖出367946台,本田350724台,日产215821台。丰田跌幅还没那么大,不过本田和日产下滑确实比较厉害。 再看个有意思的数据,3月份,比亚迪国内终端交付数据为244823台。而传统日系三强三月份加起来国内终端销量为226199台(丰田113226台,本田59937台,日产53036台),再加上马自达的6132台,总计232331台。四个日系品牌加起来没卖过比亚迪,看着确实有点提气啊。 想想日系车的优势是啥?主要是稳定性较高,相对更省油,有不错的保值率,空间也比较好。 现在的自主品牌新能源汽车有纯电,有插电混动,有增程式。不管是哪种类型,都支持纯电行驶,至少在市区的经济性要比燃油车更好。随着新能源汽车越卖越多,在保值率和稳定性这一块新能源汽车也提升明显。在空间和价格方面,现在的新能源汽车也不会比日系燃油车差。在智能座舱,智能驾驶方面的体验方面,客观的讲自主品牌新能源汽车要甩了日系燃油车一条街。 比你能打,卖得还比你便宜。这就是为啥日系车国内占有率大幅下跌的原因所在。 最后再说点题外话,最近看了岸田在美国的演讲确实被恶心到了。以前中国汽车确实技不如人,买日系车,买美系车没什么问题。不过现在国产新能源技术领先了,品质上来了,体验更好了,自主品牌汽车国内市场占有率已经超过50%,相信接下来超过60%,甚至65%也不是没有可能。所以真没必要再迷信日系车,美系车了。自信点挺好。 不知道大家对此怎么看?
清逸咔
网友们说的是真的,跟在轩逸后面果然省油。百分之80高架,百分之20时速,油耗4.6。