![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#小鹏4.4.0升级初体验很不幸，当时4.4更新没有在大名单里，但是又很幸运的参加1024了，鹏厂帮我们争取了内测4.4的福利，别提有多高兴了，因为每次可以大版本OTA时，都高兴坏了，感觉换了个新车一样，很爽！ 要说小鹏的OTA，其实真的想说说鹏厂，每次更新更这么多页，一季度一个大版本的更新，更新一次快赶上友商一年的更新量了，虽然每次OTA后都很惊叹鹏厂的创新能力强，但是还是没有频繁更新让人觉得快感十足，哈哈！ 1.XNGP 更新后就跑了一趟500多公里的长途，三天来回，1000多公里的高速，所以对XNGP的更新有事实可说，首先上一图，1000多公里的高速搞了800多公里的辅助驾驶，别提有多香了！ 优点：变道超车更果断，不再拖泥带水的了，确认安全后变道时转向跟车头同时开始动；超车反应更灵敏，连续变道超车的能力变强了；遇到没有高精地图缺失的高速路段切换LCC无感；SR界面显示红绿灯时显示倒计时（视觉识别）；遇前车减速或加速而更改速度更舒缓丝滑；遇水马或者雪糕筒变道绕行更流畅；提示接管的次数变得非常少。 缺点：高速有绕行超车条件，依然存在低速跟车的情况；遇左右两侧稍微靠近没压线有明显减速动作；偶发性刹车油门交替性动作导致车辆晃动。 总结：其实这次XNGP主要更新一些新开城的无图城市辅助驾驶的，另外还有一些是下放到PRO版本的高速NGP，所以以上两种情况下的车主可能感受要明显更多，我们能感受的也只是一些优化。总体来讲，是更好用了，更贴近真人了！当然因为城市要到下一批测试才有CNGP，就没有办法测，所以也没办法讲了，不过该说不说，小鹏的开城是真的开城，12月开50城，明年开全国肯定也没毛病了，太期待了！ 2.SR界面显示和自动泊车 SR界面的显示，看起来就很舒服了，自动泊车、NGP和LCC/ACC融合到一个界面去了，而且画面看起来非常干净利落，高级感还是很强的。另外就是自动泊车，我的感受是真香，记得最开始是原地打方向盘然后前后几次才能归位，后来4.3原地打方向盘不那么明显了，但是前后几次还是会经常遇到的，4.4的泊车是先往前直开然后再车头斜角再前进一小段，再倒车入库，比我这8年司机停的要好，而且在普遍的车位几乎都是一把进，我相信女性朋友一定会觉得非常非常香的，不过还是提个不足，识别车位的效率没有提升，有些车位必须要往前走很多才能识别到。 3.感知能力提升 能识别的无素多了很多，好比说进出口的闸机抬杆和落杆的情形可以识别的到，我相信这是为未来实现全路段全场景的自动驾驶加持的东西，还有一些儿童、小动物都可以识别，拒说未来感知更多，也是更多的期待呀！ 4.360全景 记得在4.3公测的时候最开始版本是有车轮的，但是那个车轮显示很模糊，优化很不美观，也不实用，最后在正式版本的时候就没有了车轮显示了，4.4优化后车轮随着方向盘转动而转动，效果非常好！可以清晰的看出来车子的轨迹和车轮的动向，想象一下X9的后轮转向，到时再加上360的显示，那是不是要更精准的呀！ 4.无线投屏 这个必须给好评，在1024的活动时跟座舱的产品经理对话时，有提到为什么车机不支持腾迅视频而老版车型支持，官方给的回复是，太贵了！腾迅的软件每安装一个车，都要收一次钱而不是一次买断或一个车型买断所有用户都可以使用，这就导致费用非常非常高（腾迅太不厚道），但是小鹏搞了个迂回战略，弄个投屏，那就想看NBA啥的直接投屏不就完了嘛，而且还可以使用车机流量。顺道给个小妙招，G9副屏开始投屏功能，车内手机都可以无线连接WIFI，而且不会有任何影响开车的情况，如果在中控开启投屏WIFI，那导航时会退出投屏而断网，所以车内WIFI也可以畅享使用了！ 5.哨兵视频 远程可以随时看到车子周围的情况，只是做了一些脱敏处理，因为涉及到法规问题，有人脸或者其他车子的车牌全部做了马赛克的处理，有胜于无吧，虽然个人用不了几回。不过，停车自动拍几张照片，涵盖左右前后，可以清晰找到自己车的功能还是很好用的，再不用妈妈担心车子找不到停在哪里了。 就先写到这儿吧，内容太多了，下期再做分享吧！
#小鹏4.4.0升级初体验车型：755pro，八月提车，现在6100km里程 外观内饰：外观如图，侧面看上去还行，刚提车时候觉得内饰一般，很朴素。 看久了反而觉得挺好，不会腻，蓝白内饰干干净净的感觉。 续航：最近十几度，正好从杭州到舟山来回测了一下续航，路程实际229km，高速占180km，空调三挡，座椅通风，两人，到达wltp表显掉了248km，九折左右，电耗14.7。 想测一下低温电耗，可惜还不够冷，以后再测。前几天早上上班城市通勤，气温6°，热空调24°，开座椅加热，电耗一般十五多。以后零下估计更高。 先锋版使用感受： 本次先锋版主要还是针对Max车型，共200名额，pro用户只占两三成。先锋版经常更新，现在是先锋6了。 高速体验：NGP和LCC限速改为130，之前是120经常被超车，130基本正常用了，效率也还可以。 还有之前一直诟病的方向盘提醒频繁，现在改进了很多，不能说一点没有提醒，但可以说几乎没有，但是还是注意安全别分心。 还有感知比较明显的超车避让，原来是大车会，现在只要超车都会避让一些，不再显示大车避让图标。 高速前面大货车如果打了左转灯，NGP会自动减速让道，小轿车打左转灯不会。 出匝道能力感觉提升了，原来提前2km会先进最右边车道，现在几百米才进入，会根据右侧车辆间距果断插入。 车辆界面：仪表盘字体更新，大屏新增SR界面，其实就是原来仪表盘中间的界面，感知范围变大了，不过还有Bug，经常有穿模的，需要改进。另外新增了无线投屏功能。手机界面可以哨兵模式打开摄像头了，不过人脸和车牌会模糊处理。 更新感知比较大就这些了，其他还有更细节的更新。估计上线后更完善。 总的来说，pro高速高架自动驾驶很稳定了，长途省心省力，但是容易养成不看路的习惯，我是把驾驶员注意力监测一直开着的。另外Max城区自动驾驶还是等几年吧。
