crimes7

爱文草：神烦，在外面吃个饭就变这样了，我用洗洁精+温水洗也擦不掉，在洗车店，让老板用各种喷剂也擦不掉，有老哥知道怎么去吗？

crimes7：型号丐版 我是油车换电车，第一次接触电车。之前也试驾了某特，对它强制单踏板模式很不满意！所以来到电马这辆车的单踏板模式我就没用过！来说说三个模式的驾感！这次来到路况复杂的城市路段和试驾前对这三个模式的感觉产生了差异！ 试驾前，对于细语好感度很高，就算地板电也不会特别猛，平顺无顿挫。到了实际，其实细语对我来说坐了冷板凳，方向盘轻，制动踏板轻，电门轻！方向盘和电门轻其实影响不大，关于刹车，拥挤的上下班高峰期，在我离前车车距很近，由于制动踏板太轻，如果控制不好踏板幅度容易追尾！如40-60码行驶，前车点了刹车，我需要点刹2次才能刹下来，如果重刹，乘坐感受不佳，对我开惯油车的来说细雨需要我去磨合踏板幅度，否则乘坐的人很不舒服！不过如果空阔的路段开细语模式会有一种坐高铁商务座的感觉的包括外界声音都很像，所以开细语要在空阔路段开最佳，所以之前试驾感受细语最舒服！ 来到入胜是最好的选择！入胜的感受更接近一部油车能更好的让我操控，无论什么路况，他的制动踏板，电门给的动力回馈，坐乘感受都是最平稳的，制动踏板好掌控，想控制在什么距离刹停就能什么距离停，加速推背不输不羁，离等红灯还有80米完全松开电门，它不会像油车一样越趟越慢，他的速度是线性匀速让你趟到终点的，这点我很满意！入胜是最好上手的模式，谁试谁知道！ 不羁的话，动力充足，确实热血！深踩电门，一脚地板电，真的爽，秒杀路上大部分油车！踩下电门，完全松开的话，会有一种我开了动能回收的感觉！就是会有一个力在回拉我，一个我轻踩一脚刹车的感觉，但我完全没开单踏板啊！城市路段我一般不用，我很担心突然冲出把路当自己家一样的车，或者摇摇晃晃横穿马路闯红灯的电瓶车。所以大家用不羁一定要确保安全，在去踩！拥挤路段肯定坐乘是不舒服的，上高速賊爽！偶尔体验不羁效果还是蛮好的！ 接下来是路感 不知道是不是轮胎胎压气太足的原因，过有一些不平的路段时，还是很颠的，跟当时试驾gt版的感受确实不一样，gt加速过减速带也不怎么颠很平稳。 声躁， 丐版单层隔音玻璃，车速到达80以上时，风噪胎噪还是蛮明显的，我把音乐音量开到8左右就还好，几乎没有了！ 模拟声浪是试驾到现在实车，声音都特别轻的，有时候几乎不出声，这个是槽点 车内，车机体验 自动泊车这个功能，别去用了，我试过3次都是找的空闲车位，好几次识别不出车位，识别到的车位，它倒的特别快还乱打方向，而且我都快感觉他要撞柱子了，他也不停，所以我赶紧刹车。这功能不成熟，还是自己倒吧。 语音唤醒不行，有几次没打算唤醒语音，自己出来了。其次，语音交互不智能，我准备去某地， 你不能跟它说我想去某地。而一定要说导航到某地。这个功能我也不怎么用！ 辅助驾驶设置里碰撞预警触发过一次，让我避免了一次小事故，旁边有车静止，突然有一辆电瓶车横冲马路，视野正好被旁车挡住了，系统报警一次，我也没发现异样，不太在意，直到往前了一步，系统报警加重，才看到的电瓶车！确实避免一次擦伤！ 其他的，新车真的没什么味道，座椅加热，腰托，座椅包裹性都不错，坐后排全景天窗采光很通透，音响我很喜欢，包括每个坐过车的都说好，上一张帖子也发了均衡器，怎么去调整音响风格！开空调必须把辅热打开，不然不致热，除pm2.5确实有用，且降下来很快！除雾也蛮快的！整体除了不太智能传统的车机操作还很可以！下一期 续航实测，

crimes7：型号丐版 我是油车换电车，第一次接触电车。之前也试驾了某特，对它强制单踏板模式很不满意！所以来到电马这辆车的单踏板模式我就没用过！来说说三个模式的驾感！这次来到路况复杂的城市路段和试驾前对这三个模式的感觉产生了差异！ 试驾前，对于细语好感度很高，就算地板电也不会特别猛，平顺无顿挫。到了实际，其实细语对我来说坐了冷板凳，方向盘轻，制动踏板轻，电门轻！方向盘和电门轻其实影响不大，关于刹车，拥挤的上下班高峰期，在我离前车车距很近，由于制动踏板太轻，如果控制不好踏板幅度容易追尾！如40-60码行驶，前车点了刹车，我需要点刹2次才能刹下来，如果重刹，乘坐感受不佳，对我开惯油车的来说细雨需要我去磨合踏板幅度，否则乘坐的人很不舒服！不过如果空阔的路段开细语模式会有一种坐高铁商务座的感觉的包括外界声音都很像，所以开细语要在空阔路段开最佳，所以之前试驾感受细语最舒服！ 来到入胜是最好的选择！入胜的感受更接近一部油车能更好的让我操控，无论什么路况，他的制动踏板，电门给的动力回馈，坐乘感受都是最平稳的，制动踏板好掌控，想控制在什么距离刹停就能什么距离停，加速推背不输不羁，离等红灯还有80米完全松开电门，它不会像油车一样越趟越慢，他的速度是线性匀速让你趟到终点的，这点我很满意！入胜是最好上手的模式，谁试谁知道！ 不羁的话，动力充足，确实热血！深踩电门，一脚地板电，真的爽，秒杀路上大部分油车！踩下电门，完全松开的话，会有一种我开了动能回收的感觉！就是会有一个力在回拉我，一个我轻踩一脚刹车的感觉，但我完全没开单踏板啊！城市路段我一般不用，我很担心突然冲出把路当自己家一样的车，或者摇摇晃晃横穿马路闯红灯的电瓶车。所以大家用不羁一定要确保安全，在去踩！拥挤路段肯定坐乘是不舒服的，上高速賊爽！偶尔体验不羁效果还是蛮好的！ 接下来是路感 不知道是不是轮胎胎压气太足的原因，过有一些不平的路段时，还是很颠的，跟当时试驾gt版的感受确实不一样，gt加速过减速带也不怎么颠很平稳。 声躁， 丐版单层隔音玻璃，车速到达80以上时，风噪胎噪还是蛮明显的，我把音乐音量开到8左右就还好，几乎没有了！ 模拟声浪是试驾到现在实车，声音都特别轻的，有时候几乎不出声，这个是槽点 车内，车机体验 自动泊车这个功能，别去用了，我试过3次都是找的空闲车位，好几次识别不出车位，识别到的车位，它倒的特别快还乱打方向，而且我都快感觉他要撞柱子了，他也不停，所以我赶紧刹车。这功能不成熟，还是自己倒吧。 语音唤醒不行，有几次没打算唤醒语音，自己出来了。其次，语音交互不智能，我准备去某地， 你不能跟它说我想去某地。而一定要说导航到某地。这个功能我也不怎么用！ 辅助驾驶设置里碰撞预警触发过一次，让我避免了一次小事故，旁边有车静止，突然有一辆电瓶车横冲马路，视野正好被旁车挡住了，系统报警一次，我也没发现异样，不太在意，直到往前了一步，系统报警加重，才看到的电瓶车！确实避免一次擦伤！ 其他的，新车真的没什么味道，座椅加热，腰托，座椅包裹性都不错，坐后排全景天窗采光很通透，音响我很喜欢，包括每个坐过车的都说好，上一张帖子也发了均衡器，怎么去调整音响风格！开空调必须把辅热打开，不然不致热，除pm2.5确实有用，且降下来很快！除雾也蛮快的！整体除了不太智能传统的车机操作还很可以！下一期 续航实测，

三明治饶命：不懂就问，方向盘如何？

crimes7：我虽然不是小订下订最早的但我从4.13北京车展一直到现在都全程目睹着，我城市路段试驾过7次 封闭试驾场地试驾过1次 上海赛道2次 试乘3次 几乎对这辆车的了解已很深刻！ 我下订的是丐版灰。 关于颜色 当时纠结灰和鸣月蓝纠结了起码半年，其实灰和蓝真的都很好看，灰色很显线条，时尚简约低调耐看。蓝色在阳光下漆面颜色亮闪闪，又很深邃。最后选灰就是因为灰色的一个特点 耐脏！灰色真的很耐脏，下雨完了那个水印渍，你不走近仔细看，看不出来，而其他颜色一脏可能颜值都得减半，还需经常打理！ 关于外观 当时还纠结的点就是怕丐版的外包据说是和长后的不一样是磨砂的很担心有塑料感，包括它的大灯不是矩阵式的担心会不会没格调，实际出乎了所料，甚至我认为是另一种风格，并没有塑料感，且喜欢这个大灯超过了矩阵式的大灯！轮毂选配了19寸的，因为我确实认为18的太小气了，有更大的我肯定选更大的！ 关于音响 其实在没听过丐版先锋音响的时候对他的期望是能响就行，在某次探店中，正巧有两辆标续和长后 ，进行比较后发现虽然b&o;确实更胜一筹，但先锋的也不拉垮，还可以的。就是大屏中控后长后会有一个大的低音炮，丐版是没有的，然后多4个喇叭嘛。可能是我会调均衡器。 下面分享给大家:图3为听嗨歌动词大次，有节奏感的歌用的，使用后声音沉闷，层次感强，动感大大提升了音响品质。 图4为听人声，静歌，慢歌。你会感受到音场强大，电影院声效，人声的空灵感，清晰，甚至吐气声都听的清清楚楚。这两套用在有b&o;的音响上你一定会回来谢我！ 最后我还是蛮喜欢丐版的磨砂外包，还有大灯的，如果能选配b&o;就完美了！那对于我订的车型我很满意，期待他的表现，下一期做一个车内实体车机操作的帖！

felixxu79：终于赶在小年夜顺利提车了，标准流程这里就不赘述了，感谢交付中心的王捷经理，还有他的帅哥小助手，一番耐心细致的操作讲解和培训，顺利完成了手机的车机匹配。提车的时候表显里程28km，完美。这里必须强调一下，电马上路之后的回头率真不是一般的高，这就是高颜值的魅力吧。整体的钣金工艺和内饰做工，和之前天马赛车场时的体验没区别，对于我这种对内饰要求不高，更关注驾驶感受的人来说，足够了。不过这里要补充一点，车内气味还是有一点的，特别是上高速密闭窗户的情况下感觉更明显，所以最好还是备点活性炭吧，去去味总归不会错。 接下来重点描述一下驾驶感受，年初一跑了一趟高速开回老家，全程200公里，出发的时候94%的电量，到家的时候表显还剩35%的电，气温3度左右，全程入胜模式，没开单踏板，没开空调，无拥堵，基本都是顶着上限120在开，所以换算下来百公里电耗大约24度电，属于我能接受的范围，毕竟是在冬天，而且基本上我会开着电马正常情况下能去的最远距离也就是200公里了，所以续航OK。我的车型是30.99万的长续航后驱型，单电机后驱，功率224Kw，扭矩430N.m,低速状态下的加速能力毋庸置疑，可以称为超车和加塞神器，但动力储备有限，时速超过140之后的加速就有些无力了，再配合续航表现，这款车的主战场还是在城市路况，在高速上大家还是规规矩矩的开车吧，就别去挑衅那些性能车了，哈哈。配备的轮胎规格是225/55/19固特异，干燥路面抓地力OK，但是在雨雪天气下的抓地力就不是那么给力了，抓地力减弱不少，所以雨雪天大家开车还是得悠着点，尽量和前车保持距离。底盘在这里必须要给个大大的赞，调教的相当棒，高速过弯侧倾也不明显，乘客感受很舒适，不会被甩来甩去，路感清晰，避震也不错，过减速带很干脆，没有太多的多余弹跳，适合我这种喜欢开快车的。 隔音很棒，再加上电车天然的安静，高速的时候放点音乐还是很不错的享受，不过这BO音响给我的感觉貌似没有想象中那么惊艳，毕竟是10个喇叭，和lyriq这种纯舒适取向动不动来个20多个AKG喇叭的还是不能比啊。 至于辅助驾驶功能，我挑了一段毕竟空旷的高速路况，打开了ACC+LKA，总体感受不错，识别率很高，没有出现跑偏的情况。但是过程中发现一个小bug，当你前方有两辆车在正常行驶，电马能检测到的肯定是后车的车速，会自动控制距离和车速，但是当后车突然变道后，且前车车速明显较慢时，雷达的感应和电马的车速控制逻辑明显就慢了一拍，会继续按照原有车速往前开1-2秒，才会反应过来并立即减速，这方面还有明显的升级空间。总体来说，在比较好的路况下面，这套辅助驾驶功能还是很不错的。另外因为电马车头比较高，对于像我这种开惯轿车的人一开始会不太适应，遇到一些狭窄逼仄的空间就会发慌，这时候360全景影像就非常关键，虽然影像清晰度一般，但是还是可以有效的识别出车身周围的障碍物，而且电马车身一周都有雷达，一旦某个位置离障碍物特别近的时候，仪表盘上也会有提示，那个位置一开始会变黄，如果继续接近就会变红，这个功能还是很好用的，此外电马的转弯半径也要小于我之前开的轿车，所以大家在大幅度打方向的时候一定要注意车身后部的侧面，有时候车头过去了，但后轮位置却有可能蹭到。 至于充电速度，我回到老家后是用的自备的公牛随车充，插在普通220V插座上充电，电流是最小的8A，大概算了一下，12个小时能充20 %的电池电量，如果去农村临时充电也不着急用车的话，搞个随车充还是一个很不错的选择。 总体来说，我对电马还是比较满意的，人无完人，车无完车，电马已经很好的满足了我最关注的几个点，能给我带来很好的驾驶乐趣，同时也能很好的胜任家用场景，关键颜值还高，能同时达到这几点的电车，通观整个电动车界，也是屈指可数的。就希望在接下来的漫长使用周期里，福特的售后能给力点，千万别再像之前因为交付拖沓而被人诟病，希望今后能在路上看到越来越多的电马撒欢狂奔。