疾速小熊猫

6白了个白：根源：罗子的后雨刮喷水口设计太小，后窗位置设计了两处隐藏的水管接头，水压太大了就容易把导水管挣脱了，见图二。原来以为是冬天水管里面有冰，喷水时压力增加导致的，解决之后发现是设计BUG，不应该在里面设计两处接口，或者再扩大一点喷水出口。 材料：电工绝缘胶布、自锁扎带、剪刀、老虎钳，见图一。 BUG位置：后窗下部位的盖板里面和后备箱上边缘的密封胶垫里面，见图三图四。 拆解：见图五，标1位置盖板向外用手可以扣开，尽量不要用硬东西撬，防止把下班搁破了，里面是卡扣结构，可以直接扣开，大力出奇迹。标2位置向下翻开密封胶垫，手伸进去往下可以拉开海绵，也是另一种卡扣结构，用点力就行。 问题显露：见图六：白色的接头直接挣脱掉了，漏水问题就出在这里了。 🔧 保养分享 解决办法：见图七八九，用蓝色的电工绝缘胶带多层包裹接口处，尽量多包一点，再用白色的自锁扎带分多处严严将胶带扎实扎牢，这样由于接口处也不是光滑的，利用胶带和接口的螺纹实现双保险。另外，也可以拿缝衣针捅一捅后窗的喷水口，尽量不让那里堵了，目前已经测试五天没问题，后续如有异常再来此反馈和改善。

聪明的蜻蜓jOx：今年一月买的车，现在不到三个月跑了接近五千公里，平均下来的油耗大概在6个左右，根据现在8块的油价，一公里在五毛钱。图是最佳油耗，全国第四哈哈哈

太阳先生生：绵阳市两个4s店，距离神龙成都工厂也就100多公里，居然筹不出半个408x无界，第一个已经退订，第二个还在帮我到处搜索。看来没戏了。吉时已到，这次退了我年底就买领克去了 最新消息，成都安捷有一台无界，订金已经交了，下周二去提车，可惜下周我正好工作有事去不了，我只能让我家人去了哭死。

可靠辰星dU：开了快两个月，说实话这车无论是操控，外观包括内饰做工还是很不错的，在同等价位的车里算是性价比高的，只是品牌很多人不认可而已！

罗宁7011：21款STL三厢，全车原版原漆，行驶1万零700公里，有想法的来！

爱不等待885：改了日行灯，开大灯黄色，不开灯白色，发动就亮。21年12月车，现在1.2万公里，没有任何问题，没有任何刮蹭，油耗不高，最高跑160码。自己做了前轮和后备箱隔音，这车明显问题就是高速噪音大，主要是轮胎噪音和风噪音。加满一箱油，贵州地区能跑700公里以上，最多760公里。2.0的最低配，原价12.99优惠1.3。有什么想问的，我看到都会回复，这车音响不咋的，没有16年的轩逸好，就这样。 📸爱车美图

Seiko8868：拼夕市场买瓶润滑剂喷喷，门把手，窗胶😂

用户3506313204152：铁子们，今天刚定了14.38那款车，都要些什么赠品，好期待😊

飞哥：改完三寸4透镜以后晚上开车就不要太爽了！

还没有mazda3用户：2023款昂克赛拉等等吧各位马粉，新增了车机系统10.25

你好像说的对：先说下优点，整体感受不错，动力充足，外观内饰时尚，车门关合感觉很扎实，坐椅舒适，空间同级够大，该有的配置基本满足日常需求 缺点：就是动力响应有时候有点突兀（自动标准模式），40迈时A柱会响一下，后备箱比较薄，车灯亮度不行，自动启停功能换成自动驻车就好了，胎压报警都有了，上个胎压显示很难吗，电动座椅底部电机接线裸露，后悬架弹簧保护壳减配了，车机应用商店无法安装第三方应用，哪怕是热门的也行啊，第三方音乐播放器无法使用方向盘滚轮控制，目前就发现这些问题

老王二手车专做小公里：动力好配置高 福特福克斯#福克斯 #同城二手车 #收车

东风卓联襄州标致店：今日交付-408X引力版！#dou是好车 #无界之王 #抖音汽车 #带你懂车 #10万左右买什么车

买了否冷：今天跑了两个不同的城市，来回两百多公里，A市定不了质睿，B市有质睿，所以优先谈了质睿，质雅只能在质睿的基础上优惠1千，我感觉我谈判好失败啊，就我一个人去，第一次买车，也没个老司机帮我撑撑场子。

库存车老王：三缸被人喷，四缸没人理，倔强的福克斯低头换量，10万得ST-line

瓦力拉马力：前提，本人分享帖子纯属娱乐，无任何指导用户使用的意思，我对我开的任何车的看法是。他是玩具，伙伴，不是单纯的交通工具。我爱折腾。喜欢根据自己的驾驶习惯去改装和调整一些符合自己的零部件。有志同道合的车友可以看个乐呵，那些跑120km都费劲，整天盯着油耗嗷嗷叫的大神您就免开尊口哈。 个人驾驶习惯是不墨迹。合理合法开快车。接受过一些驾驶培训。有着几年卡丁车设计开发经验。所以不会搞错油门和刹车。屁话到此结束进入主题。 锐际的刹车踏板对我来讲偏高，我身高177座椅调到最低之后。来回切换油门和刹车的时候。脚脖子会酸疼。和驾驶习惯有直接原因。我喜欢已脚跟为轴来回切换踏板，刹车踏板踩踏范围普遍靠右侧。我就想着加宽刹车踏板面积，适当减底刹车踏板上防滑套的厚度。之前开过的车也都这么搞过。 如图，刹车踏板上套着的防滑套厚度很厚。对我脚感不友好。油门他们挑鞋。有些鞋踩油门踏板后有些滑。但是油门踏板是一体的。我就直接在上面加装防滑踏板。增大踩踏面积，而且这个踏板防滑效果还不错。刹车拿掉防滑套之后高度就很适合我。但是不防滑，踩踏面积还小，最好不要直接使用。加装了这个刹车踏板后增加了防滑圈。增大踩踏面积的同时。和油门踏板间距保持在30mm以上。油门踏板右侧与脚垫间距保持在5mm以上。都在安全范围内。各种调试安装位置。折腾一个多少时后。装车试驾。感受好好滴。刹车油门切换符合预期。可以缓解一点脚脖子酸疼。 动手能力强。爱折腾的车友可以试试。小报告结束。安装这种踏板需要一定的动手能力。喜欢驾驶手动挡的很多车友换了跟趾踏板。这个是自动挡版本而已。按照说明书有序安装就不会有安全隐患。我喜欢发这些偏改装的小帖子。希望能给喜欢驾驶的车友提供一点参考。键盘侠就别喷了你们也用不上哈。说的够清楚了。意思就是评论前自己想清楚说的话是否有营养。

新京报：打低俗擦边球的“直播卖车”迟早翻车| 新京报快评

孙半仙787：今天我来说点不一样的。 自从神龙1月5号发布会后，P54C也逐渐走向了大家的视野。很可惜，没有收获太多正面的反馈，大家对于这辆车的期待转变成了失望与谩骂，一方面发布会确实搞的有目共睹的差，另外一方面P54C/P54E的区别也导致了大家对于这辆车有了“减配”“不是原汁原味”的看法。 我作为内部人士说两句，其实我也一直在论坛里面发言，奈何总感觉我的发言总是吸引不了大家的注意力（不知道是被屏蔽了还是啥）。我很早就进入了这个论坛，当时帖子都没几篇，后来慢慢的P54E发布后，大家开始转一些国外的文章和图片，分享一些最新的消息，我在那个时候就试图介入，因为我是知道P54C和P54E是有区别的。标致一贯以来的宣传口风，就是前期不做事，后期瞎做事。前期官方没有人出来干预说欧版408和国内408X哪里哪里有区别，大家要放平心态，导致现在大家的目光全都集中在一些不同点上，而不是车辆本身的综合素质上。 所以今天开贴，细说。 大家都很在意的前大灯组/中网，在欧洲是属于GT及GT pack，占总规划大约20%左右。其实在开发阶段，已经定义好了，P54C是没规划欧版前脸的。为什么？ 很简单的道理，神龙穷。 国内主机厂与供应商的合作方式大多是采用产线投资不付钱（甚至模具也不付钱），所有成本平摊到单件成本上来进行合作的。也就是说，车卖的越多越快，供应商收回成本的时间也就越短。众所周知，神龙的车型，目前是没有销量优势的。这就导致一个结果，供应商为了自己的安全，要求神龙必须所有投资必须付现。那么问题来了，神龙也知道自己销量不像BYD，那么他们能做的唯一一点就是基于目前的市场情况，尽量减少投资成本。 这样大家估计就能理解为什么P54C不追随P54E，搞高配瀑布前脸/大灯组的原因。神龙目前的方案是，高配采用车身色热烫印，也就是说全系408X只需要一副前保模具，一副大灯模具。但是如果搞瀑布前脸呢？大体多出来的费用如下： 前保模具（大模具）+1，各种前保配套装饰件模具费+1，大灯模具+1，各种供应商管理费以及神龙产线的管理费产线费等等。 目前是一套前保+灯模具平分给所有408X，多了一套模具的话，就是现在的模具分给了更少的车型，导致单件出场成本更高，然后新的瀑布前脸由于只存在于20%的车型中，单件成本不可同日而语。结果可想而知，如果高配没有卖出计划中的量，神龙肯定是大赔。那么兄弟们问为什么不搞选装呢？选装只会更差，本来买高配的人必定有瀑布前脸输出，这下可好，又分出去一帮不愿意为此付现的人。 同理，Z字型轮毂也是同样的道理。但是Z型轮毂有一个有点就是，售后市场的购买与拆装（包括后期年审换胎）都比前保这一揽子零件方便。 所以，大家有怨气正常，毕竟无论是神龙的矩阵号或者up主，前期都是搬运的P54E GT的信息，导致大家现在有一种落差感。但是大家一定要明白，神龙不是不想，只是穷。 另外有人喜欢非天窗版本，要求选装非天窗版本，其实道理也是一样的。神龙当时决定会，市场调研大部分喜欢天窗，所以索性后来的车子就是全系天窗，一方面也是节约成本，另一方面也满足了大部分人的需求。 至于混动版，我劝大家还是不要想了，想凡尔赛的混动都不要想408X的混动。凡尔赛好歹是成都产，发全球。想要卖混动也顶多就是跟法方商量一下的问题而已。408X卖混动？去看看508L PHEV/4008 PHEV/C5 aircross PHEV的全年销量吧，我今天上午看了，三个车型的PHEV加起来，全年才卖了不到200台。 我看到现在几乎80%的人都在质疑为什么没有瀑布前脸为什么没有透镜大灯，为什么不能搞全配斜尾灯。你们是消费者，当然可以提出各种要求，但是作为厂家，他们也得维持生计。不是说神龙卖的不好，就所有车都大促销，凡尔赛每个配置优惠2w，408X全系大优惠，其他车全都赔本卖，这根本不是长久的方法。卖一辆亏一辆的事情，可以发生在蔚来，但是不可以发生在神龙。一个有天使投资人疯狂砸钱，一个只有自谋生路。 发几张试装车看看吧，反正现在也不在保密阶段了。

电动车指北：马自达感觉要凉了 第一款真正意义上的电气化车型MX-30 增程版用的是一台0.83L的转子发动机当增程器，但各方面的性能都非常拉胯 馈电下的油耗9.7L/百公里 百公里加速9.1秒 油箱50L，续航里程只有600公里，其中纯度续航为85公里， 电机额定功率122kw，电池包为17.8度电 纯电版的续航只有160公里（美国EPA标准，折合国内估计有200多公里） 转子真的只能是情怀了，而且马自达还在搞3.3T的大马力发动机 未来毕竟是属于新能源的，马自达不可能守着“魂动设计”卖一辈子

58汽车：长安马自达CX-50申报信息曝光 紧凑型定位/两种发动机