犀牛不懂车

ZxS755：4000公里刹车盘生锈了 很难看 这种情况怎么办 给不给处理

只身向南：这内饰真的一模一样。所谓的易四方，不就是左右两边轮子转动方向不一样吗？很难吗？名字还是挺虎，最近比亚迪擅长这个。

台湾人在东北：【最满意】 50万内能买到碳纤维传动轴、全铝车身、双层玻璃、自适应悬吊、法拉利团队调教、赛车血统、同级别最大马力、四驱、电子刹车、铝合金底盘，以上都是ALFA的标配！ 目前为止同级别suv驾驶感受最佳，最不像suv的suv,以山路命名的Stelvio不愧对这个名字，提车第二天就到山路小试，当你开上ALFA你就会知道为什么探测不到极限，在弯心给油底盘稳如狗，而且会有把侧倾拉回来的感觉，在激烈驾驶过程中悬吊的自适应调节参与的相当快，车身支撑特别到位大大减少侧倾的幅度！ 在正常驾驶模式下，遇到不平整路面时悬吊的滤振做的非常好，在车内基本感受不到，这一点受到多位乘客表扬！ 精准的转向是ALFA的一大特色没有虚位，指哪打哪高速行驶基本是意念变道，方向盘的手感比奥迪还轻，上了高速后手感会明显沉稳穩，调教逻辑特别到位！ 电子刹车踩多少给多少，适应脚感后特别到位原车配布雷博卡钳及刹车片！ ALFA可以说是合法上路的改装车原厂用料50 万以内无敌，没有简配及安全隐患！ 最惊喜的是隔音竟然这么好应该是双层玻璃的功劳！ 最最惊喜的还有一个就是方向盘加热，冬天谁用谁知道！ 【最不满意】 1.原厂轮胎235.55.19搭配280匹的动力根本不够用，落地直接换255.50.19原厂轮毂不用换！ 2.中控屏用carpry经常黑屏，据说有升级软件可以做升级！ 3.原厂活动太少基本没有，东北有些地区试驾车都没有，四叶草连看都没看过！ 【乘坐体验】 空间刚好不多也不少由于2人用车情况居多，所以对空间还是特别满意的！自适应悬吊作为标配舒适无比！ 【驾驶感受】 DNA驾驶模式转换，让驾驶感受有着明显的区别体验，并且一台涡轮车能开出自吸车的感受，十分难得，有别于其他四驱系统，平常以后驱60%动力为主，所以驾驶的体验感特别有意思！ 【油耗】 在高速驾驶本人多次一桶油烟台港到扬州！市内平均油耗在11.5，非常可以接受比较有良好的动力表现！ 【亮点配置】 111年不妥协的设计三角形的前脸是我的最爱，运动的方向盘拨片+一按入D档，同时按下入N档，不愧是拨片发明者，碳纤维传动轴100万以内估计很难有用的配置，方向盘加热超爱的功能，意大利人还是挺浪漫的，对了全铝车身用料实在！

汽车性能与安全测评：6折也卖不动的阿尔法·罗密欧Stelvio,比你想象中实用

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知天命的黄半仙：快五年了，本该卖了，但舍不得，原因之一是太好开了，原因之二卖价太低了

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极速拍档：阿尔法·罗密欧，真的快吗？

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誉露有翔云：你们的四代帝豪会生锈吗，提回来第四天就锈成这个样子，好难看喲，找4S店，他说这是正常，雨天就会生锈，这个生锈问题是不是太严重了点？各位大哥老板们，你们的会生锈吗？我该怎么处理呢？

闲传车：主要对细节进行修改，中期改款阿尔法·罗密欧Giulia测试谍照曝光

UCAR汽车网站：你信吗，阿尔法罗密欧要成为下一个雷克萨斯？

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欣哲频道：简单试了试叶少的新车，试完怎么说呢…… 我恭喜你！！

知天命的黄半仙：太奢侈了！第四套轮毂轮胎，四年里！喜新厌旧，尽管原厂20寸五角星很稀缺，甚至绝版，但碍于机械车位左右距离有限仅仅1.9米，只能换成原厂尺寸轮毂，四叶草花瓣也用过了（第二套），所以选择了这款！ 🚘 改装原因 喜新厌旧 机械车位宽度有限 🔧 改装过程 等了15天的国锻轮毂今天到货，效果不错！ 💸 花费清单 轮毂8800 ps4SUV轮胎1450/条（21年的） 📚 改装心得 外表上更喜欢这套新换的轮毂，可能是喜新厌旧的心态吧！至于轮胎的抓地力，还没彻底充分地体验，慢慢体会，ps4该不会差！

车闻社：阿尔法罗密欧Stelvio，和欧版只分左右舵区别？

私家车酷：阿尔法罗密欧stelvio试驾（上）：一试上瘾？开车爽，坐车难受！

咸车：阿尔法·罗密欧又双叒叕发布特别版了！

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座驾car：比四叶草更强，高唱怀旧之歌的阿尔法·罗密欧Giulia GTAm | CAR REVIEWS

GiuliaShimamu：刚上完牌，开了也有500km，销售告诉我是北京第一台MY2021豪运，理所当然的选了最爱得红豪运。 开车到现在总共跑了两次山，完美符合作为一个Alfisti对她的期望。反而是原厂后桥Q2LSD的作用没感受太明显。顺带一提，有幸赶上了EagleF1的豪运，我本人对CinturatoP7的绝对抓地力还是有点担心的。 运动座椅绝对好评！相比试驾豪华版变线都在椅子上滑溜的感觉，运动座椅在山路上给到的支撑我给满分！ 哈曼卡顿音响的体验倒是比预想中要好，低音增益不要调太高不然会过于轰头，不信可以自己试试，人声都听不见了只剩下动次打次。 刚提车时候感觉20款开始似乎确实是方向变沉加之地盘变软，但是开下来半个月却真的觉得这样的调教在牺牲一定原有快感的情况下更适合日常驾驶，同时并没有失去山路上美妙绝伦的转向手感与底盘沟通。 总体上来说很满意，而且作为家中OnlyCar选择阿罗其实是个不小的挑战，但一是用车刚需不高，同时就像小马哥说的那样，抱着抢救性购车的心理，用实际行动去拥抱了这个时代的最后一些纯粹之一

二栗酱：昨晚接到了一个电话，有一辆cc陷在沙滩上出不来，我和我男朋友开着长城炮带了一辆途锐赶过去救援。 去了之后发现沙滩地非常软，长城炮硬着头皮去拉cc，没想到炮也陷进去了动弹不得🤦‍♀️ 这时途锐准备来拉炮，由于途锐调头时太靠近海岸，不小心陷进了湿沙地里🤦‍♀️ 海水也不断在涨，只能又叫了一辆霸道400， 成功把cc和炮都拉了上来，在解救途锐的过程中， 霸道也搁浅了🤦‍♀️和途锐一起泡在了水中 后来又来了一辆欧蓝德，但是由于一直在涨潮，途锐半个车身已经泡在水里了，欧蓝德没有排上用场，就直接让铲车上了。 废了好大力气把霸道和途锐都拉了上来，欧蓝德又不知道怎么也陷进去了🤦‍♀️ 本来是二拖一，差点变成了一拖五🤦‍♀️ 当时心里想的就是坦克如果在的话是不是就不会陷进去了 另外轿车车主就不要去沙滩里野了，哪怕是四驱轿车但是底盘低，救都不好救🤦‍♀️

寒霜工作室：冷门的暴躁性能车，一般人难以驾驭 优点：冷门个性、性能强大 缺点：难以驾驭、豪华感不强、不适合城市代步 *Giulia四叶草的知识点 1.四叶草的由来来自于1923年的一场比赛，阿尔法罗密欧传奇车手Ugo Sivocci在赛车的前侧画了一个白色的四叶草图案，并且最后如愿以偿的获得了比赛的冠军，四叶草最后也被保留了下来作为阿尔法罗密欧高性能版本的标志。 2.Giulia四叶草整车有非常多的碳纤维零件，发动机盖、车顶、传动轴、内饰、座椅都是碳纤维做的，尤其是整个一块的碳纤维发动机盖，重量非常轻。 3.其搭载的2.9T V6双涡轮增压发动机，是法拉利488的3.9T V8发动机砍掉两个缸做成的，可以说是同款低配版。 4.M3、C63、RS5都是在普通版车型的基础上推出的高性能版本，而Giulia四叶草是反着来的，阿尔法罗密欧先研发了四叶草版本，然后才推出了普通Giulia车型。 5.Giulia四叶草拥有四个驾驶模式：D、N、A、RACE，分别代表运动、普通、节能、赛道模式，当开启赛道模式后，ESC系统关闭，排气阀门全部打开，油门异常灵敏，一台真正的猛兽就此诞生。 *一辆让人产生敬畏的性能车 这辆四叶草给我的最大印象就是一个字：滑。510匹的动力全部输入给后轮的结果只有一个，车轮打滑。就算开启ESC车辆稳定系统，在普通和运动模式下只要给多点油门并且稍微带点方向，车轮就会打滑，车身开始不受控制，更别说RACE模式了，如果你没有高超的驾驶技术，不建议开启赛道模式，不然很容易让这台90万售价的性能车报废。 平时我们动不动就嫌200甚至300匹的车动力弱，对500匹的高性能车甚至1000马力超级跑车津津乐道，然而当你有一天有幸能实际感受这样拥有强大动力的车的时候，一定要对动力，对后驱保持敬畏，因为这种能量不是一般人能驾驭的了的。 *一辆非常“意大利”的性能车 意大利车以性能强大、热情奔放著称，但质量和做工却不敢恭维，这辆Giulia同样如此。内饰装配工艺较差，各种按键的质感都不强，塑料旋钮很松，空调出风口的质感像是5万元的国产车水平（甚至更差）。我这辆车的碰撞预警功能一直关不掉，不管是从设置里关还是关闭报警提示音，下个路口依然会响，反而自动启停功能一直开着但却没有触发一次，这也太意大利了。 *一辆不适合生活的性能车 受制于时间关系，我没有开着这辆猛兽下赛道试试，只是在城市道路中跑了跑。这辆Giulia四叶草给我的感觉有点像前不久试驾的领克03+，动力强劲声浪暴躁，全车各种性能部件，但相比M3、C63和RS5这样的对手而言，Giulia四叶草更像是一个小作坊作品（其实就是），座椅、悬架、轮毂以及性能套件更像是后期的改装产品，碳纤维座椅只有电动上下调节，前后和靠背角度调节方式和几万块的车没有区别都是手动的，并且在公路上的表现也不是那么友好，太过暴躁，缺少BBA高性能车的那种一体性、高级感和实用性，相比M-power、AMG这样的对手缺乏造车经验和细节。 Giulia四叶草更像是一位风情万种的意大利女人，你只能和她谈谈恋爱（下赛道）感受激情，但生活一旦回归平静，两人所面临的问题就会暴露，无法和谐相处。以前看惯了满大街的M3和C63，我可能会想买一辆四叶草彰显个性，但当我开上这辆车之后，这种想法就烟消云散了，想要乐趣还是买台M4吧，想要加速还是考虑C63和RS5吧。