迈克尔韩包子

玩车情报局：太难了！长城汽车月销跌破五万辆，跌出销量前十！

用户96631366192：父母最近想换车，父亲会开车，已经65岁。我父母二人做小生意加退休金一年也将近50左右，一辈子勤俭节约，手头也小有积蓄，但是他们属于极度节俭，也不好面子讲排场，被亲戚称作守财奴。最近我爸突然想买辆长城哈弗h6，但我想让他换一辆便宜点的mpv，贵的他们舍不得。推荐mpv主要原因在于日后我也能出门旅游开一开，但我父母没有旅游爱好，最大爱好就是节俭。我不清楚长城哈弗h6能否满足远途旅行或者自驾游一类，如果不行能车友们能否推荐同价位可以适合远足的车吗？

伤感小马哥：我这辆坦克500 3.0T 是23年2月份提车的，所有维修保养都是在4s店做的，有维保记录，十个月的车，10月份发现漏油到店更换曲轴油封，12月21日出现车辆突然熄火，报故障，23日拖至售后服务站，初步检查是发动机曲轴抱死，活塞断裂！4S店在机油也没有做检测，机体未拆解的情况下，就给的结论是发动机进水导致，推卸责任，不承认是车辆本身的缺陷导致，拒绝售后质保！通知我后我自己到车辆跟前看到的是空滤干爽，发动机外壳体存在大面积的油渍，有图有真相！

简单h5：我的哈弗H5［提车经历］

坦荡的云朵IWF：本人今年28岁，没有对象，没有结婚，手里有10w存款，每个月的薪资到手差不多1.3w，抛出房租和吃喝，一个月能存6-7k，现在想考虑入手A4，想请教各位车主每个月养车的费用大概是多少，以及帮我判断一下以我目前的薪资是否能入手A4，感谢大家

0o狂徒o0：整个一条街没一个空位，就这还有半个空位。 在七八街边等车位的“正常大车”羡慕的眼神中，慢慢的停了进去。

方头老母：本来看好了宋plus，都要定了，这不出事了吗，媳妇说啥也不要了。哈弗的车她爸开了一台，一言难尽，媳妇也不想要。特斯拉多少有点情调吧，可是纯电车在东北冬季难熬，没有混动的踏实，而且物业还不让安充电桩，至少今年是不行。 就是上下班开，一天十公里左右。 实在不行还是研究研究理想one，超点预算，26万，而且女人开有点大。 再不行，还得琢磨毛豆3。 纠结。

智者溪流5D2：被长城举报后 比亚迪最新发声：自主研发 合规合法！愿免费分享专利 傻了吧？

电动车指北：比亚迪出口的用高压油箱，国内的用低压的…… 不过对国内消费者来说，使用基本没有影响 个人还是非常支持自主品牌出口的，出口把关严一点是好事，不然老外罚你一次，可能卖几万台车的利润都没了 图一来自朱校长

客观人设：理想L8和魏牌蓝山，到底怎么选？

越玩越野锅哥：坦克500为啥屡次冲坡失败？撼路者给上一课，坦克300和BJ40都上去

心境如水thhb：＃提车作业＃ 一跺脚，提了哈弗H9

爱车的诺诺：「诺诺自述」痛苦、寂寞和喜悦，一个被套牢的XC90车主

刀锋刘某牟李：坦克500轮毂改装最全闭坑手册

刀锋刘某牟李：坦克500小知识分享

黎明前的夜6382：统计一下大家的真实油耗是多少🤔🤔🤔

坦克500NOH车型高速故障追尾大货车

稀夫文字：一对夫妻，退休金加起来才4000多一点，可以自驾游吗？

LYWBY：1．有人拆了坦克500的发动机油泵，是没有机械调压结构的，存在一个电子控制机构，之前大多数为什么有机械调压结构的存在，因为油泵电机是以定转速定排量工作，任何时候的的喷油压力都是一样的，那么由于燃油喷射量公式：单位喷射量＝喷油脉宽＊（燃油油轨压力一喷油嘴前压力）＊燃油系统的流量系数和喷油器空隙直径这些常数（燃油系统硬件不变，常数定死），也就是说不同的进气压力（油门开度下）喷油压力是不一样的，所以需要调压结构把一部分油流回油箱，但是机械机构有延迟，所以才会造成压力过大的多喷油。而坦克500的油箱里面的油泵是电子芯片控制的喷油油泵，他根据 ECU 经过各路传感器的信号通过 PWM 脉宽调制方式直接控制电机转速，减少控制的延后性进而省油。 2．足够优秀的燃烧室设计，坦克500发动机的滚流比打到了3.8，我知道的目前乘用车汽油机最高滚流比是丰田的 Dynamic force 发动机的4.0，这真的是非常高的数据，滚流比是什么概念，气缸内可燃混合气的滚流同发动机的转速之比，这个数据决定着发动机缸内可燃混合气和混合充分程度，滚流比越高，将喷入气缸内的油滴打的就越散，也就是说，油滴的分布越均匀，同时粒子直径也就越小，和周围空气混合越均匀，这样的话，点燃一个油滴，的火焰会更容易找到其他油滴，就是说同等喷油量下火焰传播速度更快，速度功率混合气和经济混合气的喷油量就都会降低，进而减少发动机油 耗。 3．缸径／行程比，坦克500的缸径／行程比打到了1.22，同样是500mI的排量，缸径小了，行程就长了，由于扭矩= BMEP （平均有效压カ)＊排量＊行程（曲柄长度），相当于把更多的气体，压缩在一个直径非常小的圆柱，根据发动机原理燃烧学的一点知识：对于点燃式发动机（汽油机）：火焰先由火花塞产生电弧（前燃期），电弧点燃周围的混合气形成火焰中心（滞燃期），火焰中心向周围扩散形成火焰锋面，火焰锋面继续扩散燃烧直到缸壁的边界，把缸径缩小，打到燃烧完成的边界就快，打到边界快，单位时间燃烧压力增大的速率就快（压力升高率），同等量的可燃混合气会产生更多的燃烧压力就会作用到活塞，同时曲柄长度长，这样既能增加低扭，又能降低燃油消 耗。但是过长的曲拐转动惯量也很大，转速变化慢，响应相对差，也侧面证明了坦克500的发动机是省油和低扭取向，无法装在运动型车上。 4．多点歧管喷射＋缸内直喷，双喷射就是为了在不同的工况下，达到最好的汽油雾化程度，两者多重模式多重组合，效果天差地别，实际标定开发非常复杂，这里简单举几个大部分双喷射发动机的运行例子 1.发动机冷启动：当发动机处于冷态且冷却液温度较低时，每次发动机启动，就在压缩行程中通过高压喷射系统直喷缸内（如果歧管喷射，歧管有油膜堆积，且发动机温度低，蒸发量少，只能加浓喷油打到雾化效果，用直喷的高压力和压缩时的滚流混合起来效果更好） 2.暖机和催化转换器加热：此阶段，在进气和压缩行程中进行双重直喷，进气行程中进气歧管低压喷射，圧缩行程是高压喷射系统进行高压喷射。此时点火点有一定的延迟。（同等喷油量多了喷油油孔数量，降低油滴粒子直径） 3.发动机在部分负荷范围下运行：如果发动机温度较高，并且发动机在部分负荷范围中被驱动，则发动机切换到歧管喷射模式。（部分负荷，动力需求不大，低压喷射就可以满足喷油量，同时温度高，歧管中通过高温蒸发比直喷雾化效果好，且歧管油膜有冲刷效应，降低气门背部积碳） 4.发动机在全负荷下运行：基于高性能需求，系统切换到高压模式。在进气和压缩行程中进行双重直喷。进气行程中进气歧管低压喷射，圧缩行程是高压喷射系统进行高压喷射。（全负荷动力需求大，高低压同时工作喷油多） 5．关于曲轴，多缸机很大的技术难点其实就是在于曲轴，因为曲轴的曲拐夹角是 120度非平面曲轴，四缸机是180度平面曲轴，因此6缸非平面曲轴加工需要先将每个曲拐同方向锻造成型，随后扭曲成 120度夹角，扭曲过程有大量晶粒破坏，因此对加工参数和后续热处理的工艺要求极高 个人才疏学浅水平有限，如有不足和错误之处请大家交流指正