雨中的江南晨

MrY2021：21年6月买的长续航，现在总行驶里程5.7万公里。从4万公里开始100%电量对应的续航里程就持续在下降，最近打了400查了电池健康度为90%。PS，从3万公里开始就基本用的是家充。

顾沉谙328：真快啊，不知不觉开四万五千公里了。不得不说，最近半年死机次数着实多。最近看街上特斯拉也多了好多，理由和时机都要到了！换锐歌！！！ 💔爱车吐槽

一人开车：毛豆Y在美国卖的比3.0T的宝马X5还贵，国内只卖X1的价格

视野根河9p：1：要承受社会上的舆论，亲戚朋友说20多万买个毛坯房？车刹的住吗？这后排把人的颠起来了！ 2：今天提车明天降，多么不平衡。 真正的车主说：自己用自己的，反正自己觉得好开，管那么多干嘛 这个地方不容易脏吗？用这种毛毛的料

禾术助残：为什么我这边销售都劝我买标准续航？ 是长续航没货吗？坐标北京

阿瓦隆忠实粉丝：准备下订特斯拉莫非model Y了，价格太低快忍不住了，想请问各位大佬，首次买可以跟销售要什么礼品吗哈哈哈😄引荐是750公里吗？还是1500呢

懂车帝视线：新车 | 有望大幅加长，全新宝马X3或2024年上市，X1同款双肾格栅？

朴素的Y车主：开了一个月，车没啥大毛病，今天亏2万，特斯拉只顾拉新客，不管老用户感受的，3个月降价3-4次，市场部营销部也是绞尽脑汁，从一开始一万多卡国补，后来几千几千，到现在直接承担国补在降价两万多，这些操作让人恶心，毫无节操，特斯拉降价无非就是想要订单，但是在我看来，真正能吸引人下单的应该是增配，而不是一味的降价，现在对这个品牌没啥好感，感觉就是一个没节操的公司，真正喜欢特斯拉的，真的会买单的你不降价也会有人买，但是你拼命降价去收那些本不属于你的客户，以后特斯拉的新车新价格怎么让人安心买单呢，谁知道明天会不会再降价呢，在等等好了，进入恶性循环，特斯拉总以为降价就一定能收订单，这波大降价，我觉得会买的不降价也会买，不会买的你再降价人家也不买账

雪之森：特斯拉ModelY标续，满电续航220，正常么？

用户4935566276614：model y标续，提车一年多，开了3w公里。上周五惨遭环氧地坪制裁。 在减速带之前踩刹车，abs工作，保持踩住。大约十多米的距离，最终还是撞墙了。事后看记录仪，从亮刹车灯到撞墙，4秒多，估计接近5秒。车子一血就这么交了。车重+后驱真的怕了这环氧地坪。 维修账单相当震撼

菜菜的果子：挣来挣去挣不出结果的。因为双方都有理由。 原因是车主误操作的理由:从事故最开始分析，车已经快停了。如果车主什么也不操作，这车明显就停了。但是车突然改变了行动，从快停了转变为加速。这个转变一定是车主进行了操作的。那么车主进行了什么操作呢？如果车主踩下的是刹车踏板，车只会停下。哪怕刹车踏板出了问题，车也只会继续停下而不会加速。所以车主大概率是踩下了加速踏板。从目前特斯拉检测的结果来看，车辆检测结果刹车没有问题，这是符合这个逻辑的。 原因是车本身的理由:2.6公里并不短，很难想象一个人能够连续踩错刹车2.6公里。 双方都有理由，看起来都说的过去。 但是平心而论，再说几个客观的东西: 第一，现有证据来看，特斯拉的理由明显更硬一些，因为鉴定结果是可以作为法律采纳的证据。而车主的所谓证据只能是猜测，无法作为法律采纳的证据。 第二，车主作为车辆的实际控制人，是第一责任人。如果证据无法证明车有问题，他必须要承担事故的全部责任。这就导致退一万步说真的是车有问题，他也存在举证方面的困难。 所以结论来了:这事车主大概率会承担责任。除非能够有新的足以翻转的证据。 这事就这么简单。 事故其实一点也不复杂。但是特斯拉的车究竟有没有问题，毕竟特斯拉失控不是一次两次了。这恐怕才是大家更为关心的问题。 这个我就不分析了，太招黑了

水军8523096793678：我的销售发给我的： 后驱Y（大轮毂、红色车漆、白色内饰），288900本月提

Alexkiwi：这周末就提车了，有没有上海model y车友群拉我一下！

奶糖爸爸小白：赶上了特斯拉的两波羊毛，还有地方补贴，价格已经很到位了。至于网上的舆论压力，就等最后的官方通报吧。作为全世界销量最好的新能源品牌，还是值得相信的。

kokosukisu：特斯拉modelY提车作业～

智电出行：华为加持SUV下月上市！内饰像奔驰，还看比亚迪？

特斯拉能拉：小区附近公共充电也还算方便，但比较贵，基本1.5-1.7，家充比较便宜0.3-0.5，但装家充也得花一笔钱，小十万公里充电费也才8000块。然后看了副厂挚达，普诺德，公牛啥的，但又担心副厂匹配度啥的后续会不会不安全。好纠结😖

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懂车帝视线：槽点之一改善明显，试驾2023款吉利星瑞

就是说说就是说说实话：35万，是买bba还是model y

防卫过当：全程空调，一多半高速！