S和cx5和id3的司机

馬言車：2014年马自达3在中国卖了4.93万辆车 2015年马自达3在中国卖了10.4万辆车 2016年马自达3在中国卖了13.94万辆车 2017年马自达3在中国卖了14.24万辆车 2018年马自达3在中国卖了12.10万辆车 2019年马自达3在中国卖了9.85万辆车 2020年马自达3在中国卖了8

车扯：一汽解放为梅大高速用自己的货车拦车救人的司机王向楠颁发了1万元的奖金，说实话，奖励多少都不过分，他的善举可是救了不知多少人的命啊。

玩车情报局：特斯拉超级充电团队被解散再次证明，高压快充才是未来！

金融界：问界回应M7追尾起火3人遇难：事故车辆的安全气囊和动力电池包均运行正常 但新能源车隐藏式门把手引发争议

qdlrc516：开了一年，行驶五万公里，基本都是外面快充到90%，还有146.7ah，计算SOH=97.8%

一剑光寒多少洲：从去年10月提车到现在，转眼已经过去半年。驾驶Eletre也过了一万多公里，简单谈谈用车感受： 1.虽然开过多辆电车，但Eletre带来的感觉仍然是无可比拟的，每一次的驾驶都让人感到安心与享受。尤其是飞驰在高速上时，超车与变道的自如和稳定确实是这辆驾驶者之车最强底色的呈现； 2.在颜值上可谓是一见倾心，再见惊鸿。如今过去半年，仍然是越看越帅。每次下车落锁，仍然不禁回头再看两眼； 3.补能的体验相当满意。由于是在上海和杭州双城工作生活，补能对我而言是重中之重。好在这两座城市都有着相对多的超充站部署，预约的便利性和充电速率也都很让我满意。在经过长途驾驶后，充上电，喝着咖啡听会儿歌，已经成为了固定的放松环节； 4.不得不夸的就是服务啦。无论是回店里转转洗个车，还是维修保养，上海路特斯总是安排周到，技术到位，希望继续保持！ 但是！不得不说在智能化上仍然是拉！胯！一直在催的一些必要的智能化更新，例如离车自动落锁、遥控直进直出等等，到目前竟然还是在等待阶段 这你受得了吗 请赶紧OTA！ 最后，希望有更多爱车之士能体会到路特斯汽车的产品力，这车还得是开起来，才能知道确实是有令人开心的能力的。期待认识更多路特斯车友

小小胖汤圆：有车友跑过长途的嘛。800多公里。 要在杭州待半个多月，索性自己开车过去，买了七个月，最多跨三个城市，还没出过省，多少有点慌。

打倒迪狗专业黑：目前提车四个多月以来已经安全行驶超10000公里了，没有出现网上“流传”的各种“小毛病”，岚图梦想家的质量还是可以信的过的。见了太多车圈里各种车黑，水军，以及真爱粉。现在也懒得发言了。车毕竟是自己用的，自己喜欢，自己用着就好。 目前行驶的10000公里内，发动机驱动有将近6300公里，剩余的都是纯电行驶的里程。如果发动机驱动的6300公里按全部高速120公里时速百公里9个油来计算，大概消耗了567升油，按平均8.5块每升钱是4819元，再加上将近4000公里的纯电电费，平均也就一公里5毛的成本。但是6000公里也不是全部跑120，综合油耗不会实际高于9个油。所以综合成本实际应该不会超过一公里5毛。 春暖花开的季节到来了，地处中原大地冬季续航由之前的满油满电超600公里，目前已经可以稳定在700公里以上了。大概就是纯电续航180-200km内，纯油550-600km左右。满油满电超700公里，随便你们喷续航虚标，反正我也没指望加一次油能跑超1000公里，毕竟梦想家加一次油到跳枪顶多加个47-48升。一辆70L油箱的纯油车加满一箱油能跑1000公里的我只信大众车，因为我开着真实跑到过。而目前的绿牌车，我一个都不信。 这个车，跑越快越费油费电，跑个80-100码，8个油以下。不吹。另外终身质保，终身免费基础保养。很香。

veronicasun0220：作为一个ID3刚满一年的车主，里程跑了刚超过6000公里，也做完了首次保养，有资格来整体评价下这个车的情况，也给车友们做一个选车的参考。 首先做个整体的总结，这个车还是推荐大家购买的，特别是对新手司机来说，确实是很合适的一个选择，非常容易上手，颜值也很到位，从各个方面看都是比较满意和推荐的。 分几个点来简单介绍一下。 1.续航情况：电动车大家最关心的肯定是续航的情况。首先应该说这个车的电池不大，续航确实不算是强项，所以要看实际的用车场景，如果只是市内代步和上下班通勤的场景，还可以说是够用的。但是，一旦日常通勤距离很远（单程超过20公里以上）的情况，不建议选择这台车，除非家里有充电桩，如果没有家充的话还是要谨慎考虑。这个车的电池不大，能耗表现也一般，所以基本上是要经常充电的。日常老婆上下班通勤开，往返12公里，跑得比较少，两周充一次电就够了。 2.外观和内饰：外观不用多说，身边的人都说好看，特别是白色的版本还是很漂亮的，开这个车的女司机也比较多，看来大家的审美确实也都有些相似。外观可以说是一个加分项。不过内饰确实有些茶厂任意了。塑料感比较强，除了高配的白色内饰之外，其他颜色内饰真的不算好看。不过这个车的价位在这确实也没办法要求太多。整体内饰的情况是实用但不豪华。储物空间到是还算是满意，走的是实用主义路线。特别是在前排作为两个扶手，看上去不是很美观，但是开车的时候还是能很好的给胳膊做好支撑。另外就是中岛的部分有些简陋，不过也该有的都有了，中规中矩吧。中控屏有点小，不过车本身比较小，也能接受。 3.智能化：这一点算是这个车的一个弱势了，对比国内的新势力来说确实差距很大，还是按照一个油车的思维做出来的车机系统。基本的功能有了，但谈不上什么智能化。车机中控屏也就只能看个导航，听歌个看个电影了，其他的功能没有，语音控制也是很鸡肋。 4.操控：说到操控可以说是非常惊艳的，不亏号称电动小钢炮。整体开起来还是很有驾驶感的，操控很灵活，底盘很完整，对比同级别的其他车型来说可以算是非常优秀的。虽然悬架稍微有点硬，不过为了操控性牺牲一点舒适性也是可以接受的。特别是这个车的转弯半径特别的小，不管在什么场景，都能有非常好的表现。特别是在停车的时候，还是非常的方便。 5.加速性能：可以给个好评，虽然没有到6秒以内的零百加速，但日常足够用，而且加速非常线性，驾驶感受很好，能给驾驶员非常好的信心。 6.空间：对空间还算是比较满意，后备箱也挺能装，行李箱大的小的都能装。车内空间也还可以，特别是后排空间，看起来整体车身不长，但是仓内的空间还是可以接受的，不会影响乘坐的体验。 7.配置：买的是低配版本，但是加装了全景天窗和智驾套件（皮质方向盘加上L2辅助驾驶功能），这个配置还是很值得的。特别是方向盘加热，在北方冬天开车这个功能还是很实用的。L2辅助驾驶日常用的不多，LCC够用即可。 不满意的点： 1.低配版本没有配置倒车影像，这个太影像开车的体验了，只能自己后期花钱假装，这个要差评。 2.空调表现一般，感觉没有力量，制冷制热都需要等一会才行。 3.智能化有点鸡肋，语音控制基本没用。 满意的点： 1.颜值不错，小巧可爱型，是很女生开。 2.操控很棒，指哪打哪，灵活容易上手。 3.空间够用，同级别中表现优秀。

知行动力：车主：我一般开50公里就进去服务区打开机舱盖散热，这种习惯坚持了6年，车还是巅峰状态。

阅动力：光滑如水，0W-8“超低粘度机油”正在流行，对发动机有什么影响

戒拤界新星：id3自己动手更换空调滤芯

A股市大韭菜：宝马x5 3.0t高速感受 过年从深圳回山东老家，来回3600公里，算了一下假期时间比较充裕，这么远的长途自驾也是一种新的体验，决定开车回家。 我1月30号早上10点开始走，晚上9点半到江西修水住了一晚，第二天也就是1月31号晚上10点到家。 我走的比较早，路上基本不堵车，偶尔小雨和雾不影响开

S和cx5和id3的司机：电池太差劲 每天100km通勤下 这个车电耗很高 准备换18寸的轮子看看有没有改善

S和cx5和id3的司机：电池太差劲 每天100km通勤下 这个车电耗很高 准备换18寸的轮子看看有没有改善

备胎说车：10来万的电车和油车，同样开5年，谁更省钱

予墨Auto：中型SUV定位，L6+8AT动力，马自达CX-70发布！

打倒迪狗专业黑：跑了4天，一来一回，单程1300多公里，河南豫北-成都全程高速，两个人，连人带物车重2.9吨多，气温-5到13度。去时用的油电混合模式，满油满电，凑着服务区吃饭时间和上厕所中途充了三次电。不算用电跑的，一箱油最多一次从加满油到发动机续航为0跑了520多公里，最后算下来好像是加了140块钱的电，350块钱的油，一共跑了700多公里。还余有60%的电，算了算平均6毛一公里。 再来说一下回程，回来这次选的是纯油模式，中途一次都没有充电，纯油模式下跑高速会反充电，我在京昆高速陕西勉县服务区一箱油370元加满，此时电量已经在上一箱油中反充到了85% 加满油我直接油和电清零，从满箱油+85%电开始跑，纯油模式，先用电跑到40%然后用油，电量会增加，增加到80多时再用纯电跑，跑到40%再用油，以此类推。最后把油跑干净到发动机停止，再把电跑完剩15%左右时进服务区加油。算是费了70%的电+一箱油总共跑了680公里。 从以上数据来看，这次回程选择纯油模式，利用烧油反充的电增加续航，满油满电路上不充电可以轻松达到700公里。在这个冬天的气温+全程空调22度二挡风+四川出川路翻越秦岭平均时速90km/h能达到这个续航里程，平均最多6毛/公里，2.9吨的车，5.9秒的提速，反正我已经是很满意了。而且还节省了充电等待的时间。看来高速长途还是要选择燃油优先。 以上就是我这次4天2600公里高速出行对梦想家进行的一个续航测试。希望对你能有所帮助。也让准车主能更加了解自己车的状态。我不知道那些说满油满电跑不到400或500公里的人都是怎么跑的。希望下次你按照我的方式再跑一下试试。

迷途虎2023：ID.3一万公里用车感受

迷糊de小胖熊：❤️自我介绍❤️ 我开ID3已经两年了，算是头茬的韭菜了，可绿可绿的那种了，现在看到满大街的小ID又难过又欣慰，难过的是价格，欣慰的终于普及了，以后换件保养什么的都能便宜一些了。 今天和大家聊聊这两个冬天我的ID3的续航情况，我生活在北京，北京冬天的天气可以说是喜怒无常，要是高兴呢白天可以到10度左右，要是不开心就零下20度见，可想而知续航应该不稳定吧，没错，根据温度的不同，续航也随之变化（这就是动态续航）。 ❄️冬季续航 ❄️ 先说说第一年的续航吧，冬季是对电车来说一个很不友好的季节，寒冷可以让你的电池缩水很多，甚至能够打对折或者更多。12月的北京，白天5度夜晚零下15度，可以说温差很大了。ID3充满电的标准续航是450公里，真的跑不到，冬天开暖风的情况下，可以说打对折还要看情况，如果你高速走的多的话续航对折还要低。就拿我日常上下班通勤来说吧，每天100多公里的通勤距离，平均车速也就是50左右，现在是2天必须充电，夏天10%的电可以跑50公里左右，现在50公里需要20%或者更多，充满电表显也就330公里，综合电耗在20kw/百公里。基本上我2天充一次还是够用的，全程暖风22度两档，还是比较舒服的，就是太干了，其它的还好！ 白天上班我车是停在单位车库，车库温度比较高，减少了电池消耗。 第二年的情况跟第一年大差不差吧，毕竟2年也算是半个新车了，基本情况差不多，续航上面没变化，电池也比较的稳定，不过就是内饰可能就有点区别了，磨损的情况啊异响啊会多一些，不过这些也都不是大问题，不影响驾驶的话也没必要在意了。要说特别的就是家这边也买了一个车库，本来想实现家充自由，结果车库电表迟迟安装不上，又是一个寒冷的冬天…… 🍁春秋季的续航 🍁 春秋季节是最舒服的两个季节，一个是不用开空调也不用开暖风，只需要开窗户就好了，这对于电车来说那就是如鱼得水，可以拼了命的跑，基本上满电可以跑到400左右甚至更多，冲到90%表显可以到400，充满我最多一次显示可以跑490公里，当然这是快乐表，实际也跑不了这么远，但是400以上肯定是有的，综合电耗也就是在10kw/百公里，基本上我3天充一次电，就能满足我的通勤了。 🚗通勤和充电 🚗 我每天通勤距离上面也说过100公里，算是比较远的了，路况呢也比较复杂，五环路占20%，四环路占30%，高速40%。在上面你也跑步起来，堵车很严重，平均车速也就是40公里了，国道辅路占10%，也跑不快，都是红灯，基本上也就是50公里的速度了。充电我选择在单位附近充电比较多，因为离单位近，附近就有餐饮，可以顺便解决午饭问题。所以充电比较方便，哈哈这点还是比较幸福的，晚上就回家用家充，大部分在外面公共充电站充电，因为家充停车位个人共用，我下班比较晚，所以大部分时间我是在外面充电，但是冬天雨雪天气还是用家充较多。 🥳用车感受 🥳 对于女生来说非常合适，颜值在线，大小合适，倒车的难题比较好驾驭，开车嘛还是安全为主，全车都有L2级别的安全辅助驾驶，能弥补我们女司机的神操作，关键时候也能救命的，最主要还是车小，停车啊变道啊都比较容易。速度方便我没什么追求，够用就行了，因为跑高速的时候也是堵车高峰期，速度也不快，基本都是早晚高峰开，所以体会不到太多的速度与激情，不过听车友说过速度方面还是比较不错的。 🪢总结 🪢 冬天续航缩水，是个不争的事实，不光ID3缩水，所有的电车全都缩水，百万级别的也一样，好一些的能打5折，差一些的就是还要低，不过这些也不是问题，合理安排充电，可以弥补这些缺陷吧，毕竟是个通勤代步车，也没想说特别极限的去开，所有对于我来说足够用了，如果大家也是跟我差不多通勤开我推荐大家购买，如果你对续航有要求的话还是谨慎购买吧，毕竟不是那个价位的车，所有要求也不是很多，谢谢大家，这是我的冬季续航分享！

备胎说车：高速节假日免费，能不能改为按公里数免费

新能源汽车观察者：7万公里了，我算了一下极氪001的总花费 一年的保费5180 电费每个月1000度电 免费权益 小保养2万公里一次 500出头也是免费 4万公里中保养1600多一次 停车费一年1200 一年下来总花费不到8000 如果是用宝马x3同样跑7万公里要花8万块

撩车视界：电动车到底是不是“伪环保”？德国工程协会给出了新证据

tgc2711：ID3 300天使用感受总结

0571新空气：今天早晨7点出发南京，车内显示室外温度-1°，单程81公里，速度120/小时巡航，充电100%，11点回程显示温度1°，到家正好162公里，还余33%的电，可以跑94公里，也就是说跑冬天高速打对折225公里绝对可以跑下来，可以了

每日汽车观察：德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才比燃油车更环保

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我是一小一：12万的海豚和ID3高速续航谁拉胯？

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汽车公社：马自达，硬汉服软