爱车的小Sun

超级小曦和超级小冰：坐标北京。摇号13年，家庭摇号246分，实在没辙今年换电标。有两个孩子，两个老人。需要买纯电动6/7座车。奥迪q5e-tron，大众ID6。和唐ev三种求推荐。还有没有别的车适合6口人的新能源纯电动。谢谢

西海岸日记：出发70%，到达31%。 消耗39%的电。 实际跑190公里 表显14.5度电百公里 80度电*39%消耗电量比例=31.2度电（抛去隐藏电量） 31.2度电*0.51元每度=15.91元 31.2度电/190公里=16.4度电百公里 算出来是16.4百公里，表显14.5百公里。 难道是快乐表？这个账我不会算了。

15412022：感觉不是很明显，目前，方圆300公里内都是开他～

耐人寻味的鱼：22款22年生产，长续航pro版，库存未上过户，全款18.5，贷款最低17.5，两年利息11800，能买吗，库存车会不会电池出问题？22款和24款又有哪些重要升级呢？

飞走的云520n：武汉暴雪大堵车，模拟测试热泵空调比PTC更好吗，实测比亚迪海豹

星辰大海TreeNewBee：冬天到了，这里的帖子又开始那两件事，一个是抱怨车机死机黑屏的，去年这个情况比较严重，厂家给的解决办法是在3月软件升级到版本2819，因为那时候天气已经渐渐暖和了，效果只有今年冬天才知道了。现在来看反映黑屏死机的没去年强烈了，可能确实有点作用？ 第二件事，就是各种吐槽续航变短。首先这个剩余电量和里程，是按照你前期用车习惯计算出来的。比如你在车库里开空调一小时，期间挪车1公里，那计算能耗就一定非常高，以至于计算百公里能耗非常高，计算剩余里程就特别少。其次电车的所有功能都是用电实现的，就好像油车夏天开空调费油一样。车机，联网，方向盘加热，空调，座椅加热，还要算上天气太冷了电池保温。这一块89度的电池，按80度电算，家用两匹空调大约就5千瓦左右，两小时就百分之十几的电量了。有兴趣的可以去看看说明书，零零总总都是用电设备。总之电耗变高续航变短在这个季节是不可避免的。勤充电，尽量停车库地库之类的地方能改善。 最后说说这个车机吧，从硬件看升级运行id7那个系统没啥大问题，只要厂家做好适配和优化。当然适配和优化是需要精力和经费的，希望大众不差这点钱和时间吧，大企业应该有这么点担当。 车是辆好车，问题也是真有问题，不过随着汽车技术的不断发展，更高端的更智能的技术层出不穷，已有的平台的上限却是很明确的。也许那时你就会想换车，而不是升级了。

传祺es9混动行不行：es9暖风空调使用的是PTC加热+热泵原理，气温不太低的时候，PTC加热就能满足供热需求了，气温非常低的时候，热泵会工作，将发动机高温水带过来辅助供暖。请问车友们哪种模式供热更节能

cwx2008：有没有大神知道这个呼吸灯条怎么拆装，过不平的路老是异响很大，四s也懒的处理，直接忽悠，想自己折腾一下

888深海888：这是10月中旬拍的仪表，600的续航，使用一年后真实续航是300公里！不服来战

酷爱车的RAIN哥：380V的表，某达的11KW充电桩，结果用在理想L7上完全发挥不出来威力，三厢变1厢了，11KW变3.5KW了。 求救各位大神，即便是3.5KW，为啥每小时充进去的公里数不是22左右到？因为7KW的一般每小时45左右！

羽哥与车：几年前买特斯拉model x的时候在车库装了挚达11kw的充电桩，充电功率能达到10kw。最近置换了奔驰eqs suv，充电桩功率居然只有3.2kw，有伙伴们知道是什么原因吗？

cangv251：之前在4s店升级了2820，又自己升了2914，年初好了一个冬天，到今年年底开始冷了又开始了今天早上黑了30秒才起来，再观察看看。

李先生126：出门80%电，空调24度，早上从车库开出来时室外-10度，显示305公里，关空调显示400公里，还没到大冷天呢，咋天大雪，车开的都很慢，上图吧

新车评：上汽大众ID.6 X性能测试：能给我安全感的电动奶爸车

Howenomics：第一,app显示这个准吗，四儿子店监池衰减多少还要钱吗，是不是有个多久电池衰减多少可以免费更换政策 第二，快速制热打开，ac也会自动打开 吗,ac不是制冷吗。 第三，温度低的时候单独打开空调，不开 ac也会制热，开了也会制热有啥区别吗 第四，制热逻辑是啥 第五，充电我只用慢充，用到100，可以吗 第六，碰撞预警红色不管他，最后会紧急刹车还是慢慢刹车啊

顶级原野cPh：先说个人意见，这车超过20万落地坚决不能要，16-18性价比还可以。 今天有车展 一早就过去了 车展不是买车，而是为了有机会把同类型的车都能看看摸摸，可以实际对比了，不然平时只能网上看看图片，线下把想看的车型跑遍是不可能 说下着重看的车：别克E5 E4，宝马i3，汉兰达混动 ，锐界L混动，大众id3 id4 id6，雷凌混动，比亚迪海豚 元plus 海鸥 这里面id系列和雷凌一样内饰真垃圾，但是雷凌的座椅比id都要舒服不少，id系列座椅偏硬。 7座空间，我1.73厘米，汉兰达第三排坐不了，只能坐小孩；锐界L是223布局，非常舒服，上下车也方便，第三排长时间坐问题不大，空间很好；id6第三排能坐开，但是坐垫下面有一个坡度，占用部分放脚的空间，腿能放开，42.5码的脚就会有点拘谨，而且第三排虽然俩座，但是绝对坐俩人会挤不舒服，第二排三个座，也只能坐俩人，中间那个人要坐高，极度不舒服，还有id6感觉每个座椅都很薄，可能牺牲座椅舒适换来的空间，也就是id6不管第二排还是第三排没个让人舒服的，所以222的6座能好不少。 为什么说id6不值这个价格，对比同样纯电平台的别克e5 e4，吊打id6不大敢说，但至少要比id6好太多，除了前置前驱让人诟病，别克先锋16.99，终端优惠后16落地，除了没7座，其他方面真的要比id6强太多，内饰软包，车机大屏，整体外观偏年轻，现在e4也搞个什么先锋版，id4直接就在家里吃翔吧，就目前来看，等等别克保价协议取消，全系优惠，id6吃屎就行了。 顺带也看了小车，id3-id4 比亚迪那些，就说普通老百姓选车，肯定选比亚迪电车，海豚不看拆车，吊打id3，元plus吊打id4，跟着销量买可能会有问题，但是不跟销量买确实有坑。 插一嘴，宝马i3真的太吊了，性价比超级高，品牌价值属于额外赠送的，内饰还得是豪华品牌，这里面座椅最舒服的就是它，bba三家电车里，唯独宝马做的电车好看，奔驰古板的丑，奥迪浑身打补丁…宝马年底有大优惠，25-26全款落地，23-24贷款，所以….

多彩咖啡h：比亚迪7千瓦家充，6平方线，35米长，充电时开关发热，温度估计在70度左右，有一点点烫，线路温度50度左右，不知道你们充电时发热厉不厉害？

爱骑车的狗子：各位广大车友这个夏天你们是否还出现过黑屏问题，马上入冬了不知道还会不会黑屏了，如果还黑屏那就是大众的硬件问题了不是什么软件问题！

哈伲常州：昨天用交流桩，充完拔不下来，屏幕上也没结束，用后备箱拉索解的锁。 今天直流桩充完又拔不下来，灯一直绿的，真是急死人，最后给我硬拔下来了。 再这样下去得得拔枪焦虑症，怎么回事，是不是拔枪得靠服务器反应？

山泥若：家里人觉得纯色的更好看，要怎么改呢？贴膜？喷漆？

正义凛然星球yK：D6C的车友铁子们，你们充电的时候有没有关注一个细节啊，就是，充电APP上或充电桩上显示充电的“度数”与一汽大众APP上显示的充电“度数”总是不一致啊?充电上充电48度，一汽大众APP上显示充电49度?有理解这个差异的么? 比如:下面是我近两次充电的数据，对应时间看看，不同端口显示的充电电量数据不一致

用户8239814939175：大众送的开迈斯充电桩，充电跳枪，到4s店，4s店叫我和充电桩厂商联系，充电桩厂商把我换了新的开麦斯充电桩，依然如此，到4s店修理人员把我车放在他们的桩上充电，充了几个小时，没问题，回家以后充电依然跳