MY小嘿嘿

博学水滴dAW：今天去完特斯拉中心刚刚打开前箱多了这个条，确认去之前没有也确认特斯拉没告诉我今天需要拆这个

派小星4925：就不明白，销量怎么就一直第一呢？那么多人买，有什么优点到底？求解，跪求！！！！真的

友爱露珠Glm：各位特斯拉车主 你们花一两千装的充电桩真的是智商税 其实100块钱包邮的充电枪功能完全一样 同样是32安的7干瓦慢充功率

安冉吴让：缺点：试驾看到毛坯房都还能接受，这个亮瞎眼座椅轨道几万块钱的车都设计不出来，这时出来再看到外表，侧面看过去臃肿畸形，毫无设计感可言，要把它想象成其他品牌就丑爆了，开起来还漏风的感觉。 优点：急刹车车身都很稳，不点头，过坑也稳当，但是感觉悬挂硬，过减速带减震不行。总体来说底盘不错，暴力试驾车电耗都只有16个多点。车机玩起来真流畅哦，只不过感觉有点点复杂弄不懂，车内空间特别大。 总体来说，这个车驾驶乐趣应该不错，但是乘客会很不舒服，特别是后排硬邦邦的，看到那座椅轨道就碍眼哦。单踏板模式也容易适应。还是试驾了宝马ix3和比亚迪海豹，蔚来et5，问界m5和m7，总体感受垫底的居然是这个毛豆y哦。忍不住都要吐槽一翻。

盛爷看世界：model y的amd车机

特斯拉新手村：哎呀呀，35 岁啦，终于开上了我心心念念的特斯拉！从曾经的憧憬到如今的拥有，这一路的努力和等待都值了！特斯拉的每一处都让我着迷，它像是为我打开了一个全新世界的大门。加速时的快感，仿佛在告诉我“加速世界的前进”不是一句空话。35 岁，与特斯拉一起，开启人生新的精彩篇章，未来继续加油！🚗💨

幸运橙子Pro：今天做了一个朋友的特斯拉，感觉不咋的，时速120风噪就起来了，140左右就有点受不了，还有转弯时倾斜的厉害，有种把人甩出去的感觉，人已经要跟着车一起倾斜了，不知道其他电车是不是也是这样，暂时没有开过电车，二三十万的车子感觉不知道那里值得车主们追捧，内饰上前面板上除了一个大屏外啥也没有，真没看出来那个地方值这个价，没有一点想喷这车的意思，只是实际感受，不知道各位车主们怎么看

极速出奇迹：朋友们有收到我的这种推送吗？活动一和二哪种更划算呢？你们觉得有没有必要买这种服务？听说特斯拉的热泵空调很容易坏，不知道真假，第一次买电车好多顾虑啊。

仨仨仨梦幻暖阳541：主副驾座椅塌陷，就连腿部、靠背位置都有凹痕 松松垮垮的海绵就没有回弹力，你猜售后怎么说正常现象就是家里的真皮沙发坐久了也会有痕迹。座椅晃动问题是我最烦恼的，售后敷衍了事试驾了没出现晃动，我在去之前还幻想会不会到时候就说试驾不出来，结果还真是试驾不出来。扯一些没用的螺丝好着呢给你顺便又紧了紧，框架好着呢都正常。氛围灯问题尽量避免湿抹布擦拭。结尾就是想尽快打发我走，我反应的问题他们在新3中没遇见过，他们是全国统一标准不需要反馈但会记录。哎…我感觉比传统品牌的售后还垃圾，全程只想着咋推销他们的延保，来个人就在推 来个人就在推的，真的让人恶心

抖音野脚小太阳：没人提红色吗

风趣湖泊Ko0：而且是低速碰撞就着火。车门照样打不开，为什么没流量？？

光寻影：昨天成功安利老婆种草焕新3，烈焰红配色是加了大分小朋友前段时间看官方杂志的时候就爱上了，本来想哪天带他去服务中心体验一下，刚好昨晚去簋街吃胡大，车停在了来福士，就顺便在一层的特斯拉展厅看到了，在我们父子俩的轮番游说下，孩儿他妈也有点动心，今天一大早特斯拉全系降价的新闻就铺天盖地，这是在催单呢吗只是降价之后，标准后驱版选装烈焰红涂装、19寸轮毂和白色内饰也要将近26万，还是不便宜啊什么时候能像大家说的，20以内交个朋友

文舞兼备：昨晚我都还在爬楼梯查资料呢，没想到今天就低调上架了……要是续航上700就好，问题上了长续航就废了……

用户3885358234541：本来想买毛豆Y的，但是发现很多特斯拉出车祸都会自动删除行车记录仪。如果真是这样我就不买了，我怀疑特斯拉是真有很多失控的车祸

寰泰MOTORBIKE：特斯拉Model Y后驱版里程升级服务引发讨论

南宁韦厂主：显然，肯定有。但不是大众客户，只针对少数玩家。厂家目的是通过性能版定价促进入门版销售，毕竟大十万的价格差距让多数人难以接受。 就目前中国性能玩家来说，油车依然在他们心头占居空间。那种发动机咆哮和汽油味才能体现男子气概。电车即使加速非常畅快，但对于性能玩家而言很难进入法眼。 因此，一款销量好的车型还需切入普通家庭。当然，新3性能版后期如果通过价格调节肯定不缺用户。一款加速强劲又安静的产品更适合家庭用车场景。

爱笑吉恩4t8：谁能告诉我？油车的b级车基本都到4米9了吧？ 当然4米9在新能源这都到c级了。所以是谁把这风气带起来的？是特斯拉吗？4米7叫b，4米9叫c？

用户5275129537899：到今年的2月份，跑偏情况也更加严重，差点多次造成事故发生。开车到售后检测，车子数据，车况正常，但是车子还是持续跑偏，多个售后维修师傅试车，检测，维修，一直未能解决问题。期间跟特斯拉售后经理确认，第一车子是否可以修好，多久可以修好…售后经理表达感同身受，但是希望我继续授权维修。因持续协商未果，我依照浙江省家用汽车3包法，要求退车。售后经理说车子没更换配件，达不到退车标准。我后面要求媒体曝光，现在车子问题都不承认了，跟我说车子没有任何问题，有问题的是车主你自己的问题…希望懂车帝帮帮能帮忙曝光。

一汽大众优秀操作工：雷总刚炫过一体化压铸，你特斯拉就放弃下一代“一体化压铸”制造工艺，这不是闹嘛？ 据报道特斯拉已决定放弃“一体化压铸”工艺计划，并转向传统的铸造方法。之前不是说一体化成本更低，既然要节省成本，为啥说要放弃了？难道销量不佳的情况下，运用“一体化压铸”技术会增加成本？#头条创作挑战赛#

丁丁说车：福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV，但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒，但特斯拉除外，为什么除外，因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车，它这次推出的是24款车型，升级了电机和电池，GT版本把零百加速时间做到了3.57秒，说实话挺恐怖的，也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控，下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱，这台车还是挺轨道车的，只要你不头铁，行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒，深踩制动力强，入弯前的重刹很有信心，转向也很灵活，也造就了十分听话的车头，再加上本就运动化的悬架调校，侧向支撑控制也不错，算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好，但市区初段虚位有些大，踩深之后制动力又来的比较突兀，不太好控制。底盘路感较强，但高级感还是有的，振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显，陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下，中心区有段落感，回正力的变化也不太线性，个人不是很喜欢，其他模式下还行，比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版，黄色车漆既骚气又洋气，开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素，用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以，有杯架和无线充电面板，后排虽然谈不上宽裕，但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的，一个是智能化不太行，没有什么时髦的功能，辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方，为什么一台定位运动的车，电门踏板要用悬吊式的？为什么B＆Q音响音质可以那么差。 总之，这台车颜值高，动力强，但智能化是短板，如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。

太阳照在北极冰山：没开过，没坐过，就在大街上看过。 甚至之前从没开过电车，估计是梁咏琪给我的勇气。 等待中……

用户8947730289356：现在的特斯拉总是出事故，AEB和ICC总是不工作，车辆失控的越来越多，根本不受控制

谣谣領先：明明已经速度不快 为何电耗却13个 可恶 难道不该用辅助驾驶吗 我感觉辅助驾驶在下坡的时候的动能回收都不如自己的黄金右脚 明明已经是27度的盛夏 也没开空调 却如此高电耗 是我打开方式不正确吗

科技车咖：狂风暴雨中的特斯拉还在玩中国特供车，为了挣钱开始不择手段了 最近特斯拉推出了新的Model 3高性能版的车型，但是这次这个版本有了中国特供车的嫌疑。 对比下，上海超级工厂生产的国产Model 3P和美国弗里蒙特工厂生产的美版Model 3P在车辆的部分参数上存在差异。 美版M3P最大功率510马力，峰值扭矩741牛·米，0-96km/h加速时间2.9秒，搭载松下的82kWh电池。而国产M3P最大功率460马力，峰值扭矩723牛·米，百公里加速时间3.1秒，搭载LG的79kWh电池。 由此可见国产版车型在动力以及电池容量上都要略低于美版同型号车型，妥妥的中国特供车型。 从售价方面看，确实美版更贵一点，美国算完其他费用和补贴后最终价格为47130美元，约合人民币34.14万元。国行版本33.59万，美版比国行版贵了差不多5000块钱。 不过因为中国电动车产业链成熟，正常国外售价都是比国内贵的。贵的这点钱真不应该是特斯拉搞中国特供版车型的借口。 之前国外品牌对中国搞特供版，是因为国内汽车产业落后，合资品牌搞个低成本的车型来割韭菜。现在中国汽车行业，特别是电动车已经引领全球了，特斯拉还搞这一套是嫌死的慢吗？ 最近特斯拉情况不好，销量大减、利润大降，全球裁员1万多人，估计是在这种情况下想提高利润率，但是这样只会让消费者反感，最后反噬，让自己死的更快。

RuterFu：基础款 23万，6.1秒加速，606km续航 +4万元，提速增加27%，续航增加17%，音响翻倍 上述基础上+6万元，提速30%，续航缩短13%，并没提到音响提升

是曹臻啊：今天租了一块100度电池，直接从上海出发，干800多公里外的淄博！ 在平桥服务区更换一块电池后，直接顶着120的限速，开着NOP+，冲！！中间2/3的路程甚至定格在125。不得不说，苏北、山东的高速公路条件太好了！！ 跑了257.7公里，一刻不停，到沂南服务区二次换电。图一就是这段路程的数据！99.9%的顶着限速跑，98.6%开着NOP+辅助领航！ 第一次换上一块93%电量、续航580的电池，第二次换电的时候剩下18%电量、续航114公里。综合算下来，ES6顶着120限速跑，续航达成率大概可以到61%左右。 不要拿SU7、001这些轿车比较，至少应该对照model yp，毕竟是一台超过2.6吨、360千瓦、700牛米的四驱SUV，这个表现很可以了！

春满庐州城：顶级的三电技术，优秀的品牌形象，为何一款产品几年都不进行改动，改款勤快点，配置适当提升点，竞争力很强啊