墨梅其心

无名小小枫：这个周末带娃去旅游，本来想租个 718 玩玩的，结果车行出问题，搞来搞去换了台 E300L。想着反正没开过，试试也行，这一开 200km，真是不吐不快。 先谈谈优点吧，这个车在匀速状态还是挺适合乘坐的，空间又大坐垫又软又长，前排有 2 个电动腿托，后排长度简直无敌，座椅宽大，风噪和胎噪隔绝很不错，发动机的噪音隔绝也让我很满意，内饰方面还是很满意的，氛围灯显示区域很饱满，亮度也很够，很多人体工程学不错，比如驾驶位左扶手我就觉得比很多车舒服。 另外转向手感也可以，方向盘很轻，调头或者转向没有明显开大车的感觉。悬挂韧性挺好，不生硬，但高一点的坑洼还是拉不住，有点抛投的感觉。 外观其实没有上一代 E 好看，尾部变成分体尾灯还是好看一些，更有科技感。前脸变成大号的花生灯，着实不太好看，显得很呆。但立标的星辉，总能引领着驾驶者。 好了，以上就是全部优点了，接下来就是我为什么说 bba 要没落了。首先，这是一台落地接近 50 万的行政车了，一些行政该有基本配置都没有：比如 hud，座椅按摩，无线充电，后排电动调节，空气悬挂或者 fsd 电磁悬挂。这些东西是我个人觉得 30 万以上轿车必备的几个功能。就我用车的两天，这台车没有无线充电，充电接口也只有 typeC 口，让我带个 USB 口的充电线毫无用处。每次到景点就找充电宝，为手机充电都花了几十块钱了。 另外导航很难用，跟我的 z4 感觉是一个垃圾导航，完全不灵活，也很死板，路况更新不及时，没有红灯倒计时。另外方向盘是触摸式，这个在腾势身上就饱受诟病，反馈很不舒服，触摸区域还要划，眼睛还得确认，非常不方便。 接着就是动力，我这还是 2.0T 高功率版本，转速起来了提速还可以，但深踩油门下去，这个车要延迟 2S 才会提速，这让我超车非常没有自信，这让我的跑山路好难受。然后就是发动机高转后声音非常大，良好的隔音在这里变得无用，配合着 9at 变速箱都强烈顿挫，我 S➕开了一会就关了，太难受。 最后就是用户画像，我个人觉得目前还买 E 级的用户要么就是 3，40 岁来自农村的，或者做点小生意，讲面子的，有 4，50 万非要买个奔驰车标，要么就是完全不懂车，怕电车不好用，不保值，不安全，奔驰大品牌肯定没问题。 好了，下次再出去玩我应该不会租这种 bba 油车了，但性能车型我应该还会尝试一下。

记忆里的小白：便宜200！！！装都不装了，赤裸裸的侮辱人吗不是，昨天晚上连夜把300出了，回头你给我一个大逼兜，江铃，算你有种！

驾仕派：1.6T三缸内饰很塑料要卖40万，丰田雅力士GR黑科技你买单吗？

品评豪华车：你心中最完美的全尺寸SUV是谁？

后车之鉴：哈哈哈，还扯什么“独宠中国车主”，这玩意美利坚也才25万起步，现在降个两万好像还委屈上了。 而且老早终端就开始优惠了，现在不过是把台下的优惠放放台上来装大方罢了。合资不想玩就别玩了。

天齐进口车：酷路泽LC76新老款对比 您更喜欢谁

云破-天青：福特烈马，长滩大脚版，很m因为外观很吸引我，有几点如能调整，就欲罢不能了。 1-大脚板轮胎295就可以了，轮眉不要太宽。 2-车子顶门不需要拆卸，风噪小一些。 3-智能驾驶功能再先进些，自动泊车啥的。 4-出个轻混版本。

开心永远L：新款丰田普拉多 一、47万起，仅剩的信仰买单 普拉多在国内曾经是许多猛男的梦中情车，曾经也是国内越野和穿越路上最常见的车，妥妥的信仰之车。在普拉多缺席的这几年，国内这一块市场已经有了有力补充，在坦克300风靡之际，坦克系列已经快速成长、成熟起来，曾经丰田普拉多的信仰已经被年轻一代抛之脑后。目前来看47W起的售价在这个定位车型已经有很多更好的选择，性价比已经不在，丰田普拉多的信仰估计会被市场教育，再次退出中国市场估计还会重现。合资别在目前国内卷得不行的市场，已经出现了大面积销量不佳的情况，普拉多选择这个时候回归国内市场，况且已经不是曾经紧俏的存在，销量上预计也会跟差。 二、外观:复古还是缺自信 普拉多新款采用的是方方正正的盒子造型，定位上更加趋向越野，这种造型对于城市用车或者长途高速用车是不太友好的，带来的是更明显的风噪和更高的油耗水平。曾经的普拉多除了越野一族，更多的还是用在路况比较差和动力要求比较高的高海拔地区，也就是通勤需求高于越野需求。 方正的造型，追求一种复古，这是好听的说法，其实更多的是体现一种创新力的不足。时下对于硬派越野会有更多的外观选择，至少在长城坦克系列已经有不错的创新。 三、性能:没了曾经的荣耀 就目前已知的信息来看，普拉多2.4T的混动发动机，在参数上的性能跟坦克700Hi4的性能已经没优势，同时在越野比较关键的接近角和离去角上，坦克700Hi4也更优。在驾乘舒适性上，坦克700Hi4一定也会更好，毕竟合资在内饰用料、娱乐配置和车机性能这一块在当下从来就没国产一众来的好。 曾经流传的“有路就有丰田车”，更多来源就是普拉多这辆车，来源曾经这辆车的各种皮实耐造。这种说法也源于当时国产车厂当时造车形式比较单一，品质也参差不齐，特别是耐用性和核心技术上，国内汽车跟丰田这种国际大厂存在很大差距。 而今已经是21世纪了，虽然国产跟传统汽车厂，还是存在一定的差距，到目前在整车品质和关键核心技术上，差距已经很小，很多地方可以说齐头并进或者小有赶超。

喜喜超爱吃：有人有消息吗？这个全车双层玻璃太香了，不知道是标配还是顶配，还要增加软包

苑叔聊车：硬派SUV横评之比爬坡，面对不同坡度，谁的能力更强？

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快乐星球ing：新的Toyota 4Runner 越野车发布，外观设计的还挺有意思的的！ 新款丰田4Runner进行了重大更新，首次换代于15年后。新车采用了Tacoma皮卡的新平台，取消了V6发动机，改为2.4升四缸发动机和混合动力选项，同时提供了多种配置。悬挂系统得到加强，提升了越野性能。内饰设计借鉴了Tac

鑫泰813：我想从长江下游城市出发，奔赴318线进藏。这台2.5L的自吸发动机能行不？

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无限热爱：克！服！恐！高！这只“猛禽”是沙漠之鹰！

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海道哥哥：知名汽车博主：卡宴BOM成本不到30万，进口豪华SUV BOM成本20万

安静的走在路上：今天国外终于拿到车了，两个月内，定了许久的猛禽就能开上了。 这辆车本来早就该拿到了，美国那边厂家把这一代的R和猛禽的生产线合并，导致延期了差不多两个月交车。但不管如何，也算第一批了，拿到就好，心里默默感谢过程里帮助的朋友。 同时，现在手中的二代半猛禽，也就是带电子避震的二代猛禽我有可能出售，提前把信息先放在这里。 等车的日子里一直告诉自己，别想着这台猛禽R，反正钱交了早晚它得回来，现在就当忘了它，心里会好受点。今天上午信息发来，瞬间来精神了。可是，后面这两个月，又得干点什么自我催眠一下了…… 24款这个猛禽r算一代半小改的猛禽r。 23款猛禽算三代猛禽，针对19款二代猛禽来看，外观我总觉得太圆润了。 现在幸福的是福特终于开窍了，24款直接调整了圆润的外观，有点回归二代猛禽的犀利。 同时猛禽r这个皮卡最后的V8盛宴，它24款这个一代半针对23款的一代不光调整了外观，还做了性能小改，底盘悬挂系统也升级了。这里得强调一下，其实双电磁阀减震G63早用上了，可必须承认的是，fox和福特发狠起来，合作出来的产品还是能拿来做越野标杆用的。基于我在自己二代半猛禽上升级后的双通道fox体验心得，我对这台R版本上的双电磁阀进化fox很是期待。 说点题外话…… 在美国那还找到一台轩尼诗特改的烈马猛禽，卧槽剁手，坚决剁手！不能买了！再买就自己找个没人的地方抽自己！ 我要忏悔！买回来基本不开对它是一种亵渎！ 我要检讨，自己必须要做一个有灵魂的玩车人！ 闭上眼睛拥抱猛禽R吧，轩尼诗烈马猛禽，让我们以后有缘再见吧……

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五明六合VLOG：传统燃油车的技术架构，优势都在欧美车企的汽车上。在燃油车时代，国内车企最多设计点花活，再堆堆料，要想超越前面的数座大山，基本上没戏。 2023年，比亚迪成为全球第九大销量的车企，也是新能源车销量第一的车企。正因为换道才可以超车。 比亚迪的DMI架构，实现了真正的油比电低的油耗，同时兼顾了智能化的

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