李靖22105

非凡明月t8K：摩卡第八次OTA升级终于在昨天开放，贵州地处离保定较远，等不及就直接第二天来到4S店线下升级，蹭一顿饭还可以顺便检查车况再洗个车：）    和线上升级不一样的是，线下需要升级2个文件，花了近70多分钟。    升级完毕后需要锁车静待5分钟以上，这个比较重要！！！   终于体验到卡片式桌面，空调屏也改变了款式，就是为了找到香氛和负离子空调的控制花了点时间，它不在原来空调屏上面控制哦，而是在中控屏左边的空调界面里。  新车机界面终于有了新势力们的车机感受，最明显的是小魏同学从幼儿园直接升级到大学毕业了，哈哈哈哈。。。。。可惜的是语音大模型只有蓝山上面升级后才有，摩卡只是在原来的基础上面增强了语音识别和直接控制各种功能，复杂的命令还是执行不了，唉。。。   我的摩卡DP四驱性能版是满配，加装了激光大灯和电控悬挂，开了两年多至今仍然觉得自己的车在一众新能源新势力中不显落后，我特别满意LED矩阵大灯的智能调节，会根据对面来车自动调整射程不会晃眼，激光大灯在高速上很亮很清晰，还有就是没有人敢和我晃远光灯，否则我回敬过去他受不了，哼哼。。  电控悬挂慢速走烂路可以调节到舒适让避震没有那么硬，在高速调节到运动可以增强操控性和倾侧。 一辆车，每次的OTA升级都会让你有一种换车了的新鲜感，也许这就是新能源智能化大行其道的原因之一吧！还在犹豫的你，赶紧跟上时代的脚步哦：）

TT车市：为什么买新摩卡Hi4 一个视频说清楚

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taycan车主维权：在我们强烈质问下，4s目前改了之前大概率要换电池的说辞，要求我先掏3万块钱把电池拆下来检查，检查电池情况，以及电池表面是否有磕碰，如果能证明不是我这个底盘的洞造成的话就不用自费换电池。但是这个拆底板的三万块钱要先付。 1、后面说去除掉人工费，只收材料费，降到了1万5，想问下车友这个收费是否合理？？ 2、并且我重新补了这个洞的照片，其实比之前看起来要小得多，这么小的洞磕碰到电池的概率大不大？难道电池和底板之间没有任何保护吗？是否合理 3、有没有懂的修电车的朋友，我这种情况拿去外面的修理厂是否可行？？之后如果再出现汽车本身质量问题，4s店会不会以此为理由不认了？？

丰哥爱旅行：4.5万公里的摩卡第五次保养了，车确实不错，只是厂家有点那个什么 这次保养项目较多，换火花塞、刹车油、防冻液等等，机油机滤是免费的，总共800多贵不贵呀？ 售后4S店和哈弗的在一起，环境有待提高，工作人员比较热情，吃的喝的还可以，中午提高盒饭。 我的摩卡是2驱的，动力足，起步轻快，只要肯踩油门即使120码以上再加速都还有推背感，并且即使急加速时发动机的声音都不会太大、不会干吼。 长城的这台9DCT变速箱也很不错，能领会驾驶者的意图并快速换档干净利落。 底盘质感包括驾驶质感都比较喜欢，既有舒适性，也还兼顾了运动，既照顾家人乘坐的舒适性，又兼顾自己偶尔飙车的快感，并且油耗也还能接受。刹车也灵敏且线性，容易控制且给人信心。 摩卡的主动安全方面也不错，接近于L3级别自动驾驶的智慧巡航跑高速、城市快速路时超级好用，并线、减速、自动变道、自动超车也像老司机那样，不会让你觉得太突兀，1天跑1000公里也非常轻松了。还有疲劳驾驶提醒、防碰撞预警等，防止分心走神。 摩卡的氛围灯也要点赞氛围灯联动提醒安全，比如行车过程中后边有车时相应侧的氛围灯会红色闪烁提醒驾驶员。当停车准备开门时后边有车或人也红色闪烁并车内响起警示音，增加安全提醒真的重要、也很实用。

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特斯拉头号女粉：一款价格低于 Model 3 的特斯拉即将问世。它与迄今为止开发的、内部称为NV9 项目的有所不同

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九匹马力：国内首台电动越野自行车，森蓝EX1即将上市#森蓝EX1

凌晨三点1122：每年冬天最担心的就是下雪，我买的房子在山上，但是工作的地方却在城区中心，所以每次下雪之后也不得不冒险开车下来，下来的时候还能勉强，但是晚上回家的时候就受折磨了。本人之前是一辆两驱车，每次到了半山腰只见轮胎转不见身动，而不远处的四驱车却不受任何影响，那种羡慕的感觉真的是无以言表。所以开年之后我就一直在研究更换的车辆，对于摩卡我是非常感兴趣的，首先牌子可靠，我的第1辆车就是长城牌，安全性是有目共睹的，所以比较信任。这也是这次出了四驱之后我这么激动的原因。除此之外我对它的配置也很喜欢，不但有流媒体后视镜，还有多种驾驶模式可以选择，特别是新增加的沙地模式我最喜欢，这下终于可以和朋友们一起去冲沙了。虽然还是沿用的9.2英寸全液晶仪表、14.6+9.2英寸中控屏，但是车机系统却升级了，不但操控更灵活而且反应速度也变得更敏捷了，就是不知道价格会不会很高，如果25W以内，果断拿下。

吴佩频道：5折价格、8折体验，年轻人想要的哪吒L都给了！ | 吴佩频道

如来说车Real：为什么特斯拉可能终身不换刹车片？ 特斯拉刹车磨损小的根本原因并不在刹车上，而是动能回收的功率上。 首先先简单介绍一下什么是动能回收。 动能回收就是电动车行驶时，把自身具备的动能转换成电能，再充到电池里去，车辆的动能减少，车速就降低，整个这个过程就叫动能回收。不同的电动车动能回收是有强有弱的，衡量的标准就是动能回收时给电池充电的功率。 动能回收的过程中给电池充电的功率越高，车辆车速下降的就越快，驾驶者感受到的制动力就越强。特斯拉的回收功率能达到75千瓦左右，也就是特斯拉减速的时候相当于一个75千瓦的直流快充桩给电池充电。而其他的电动车动能回收功率能达到个20-30千瓦，就相当相当不错了。 那其他的电动车为什么不做强动能回收呢？ 这可真不容易，首先电机要有强大的散热能力，动能回收的功率越高，电机的发热量就越大了，电机散热跟不上的话，就会烧坏电机。另外一个就是强动能回收对电控逆变器的要求也非常高，不仅技术水平要求高，元器件的成本也高很多，所以绝大多数的电动车选择弱动能回收。 好，现在我们回到开头的话题。 一般的电动车都是弱动能回收，所以电机回收的动能并不能带来多少的制动力，大部分的减速操作需要刹车系统来完成，所以刹车变得磨损很快，刹车也很容易热衰减。 而特斯拉这种车很多的减速动作是由动能回收来完成的，刹车系统的压力就大大减轻，所以相比于弱动能回收的电动车，强动能回收车型刹车磨损以及刹车热减情况要轻太多了。特斯拉甚至能达到终身不更换刹车片的程度。这相当厉害了。 最后说一下CRBS，CRBS简单来说就是刹车踏板踩下的前半段是动回收，刹车卡钳并不动作，刹车踏板踩下的后半段才启动刹车卡钳动作，靠刹车系统来制动。不同车速下，这一深浅度是不同的，靠芯片来控制。 特斯拉为什么不用这玩意呢？ 首先CRBS它就不符合第一性原理，越高级的东西它应该越简单，刹车踏板就应该独立控制，刹车系统越直连越好，不应该串联进去其他的东西，更不应该用芯片软件来控制。串联的东西越多，整个链路的故障率就越高。 第二，CRBS是专门给弱者用的，这个弱者指的就是弱动能回收，因为弱动能回收的回收功率很低，给车辆提供的制动效果很小，并不能当真正的刹车来用，所以才需要跟真正的刹车绑定在一起协同工作。 而特斯拉这些强动能回收的车型，动能回收很强，普通路况行驶的话，动能回收就完全可以当刹车来用了，非紧急的情况都不用去碰刹车踏板。所以根本用不着CRBS。 最后强动能回收车型还有个最大的优点，这个关键时刻能救命啊。就是没电的时候可以让别的车拖拽自己，靠动能回收来充电。 比如特斯拉可以每拖行一公里充5公里左右的续航，一般拖个六七十公里，电可能就充满了，而热动能回收的车型可能拖到天荒地老也充不满。

一周一车的周鹏：哪吒L续航测试，看完你就知道能不能买了

波波玩个车：小米SU7 这又是咋了？ 据说是因为广东这两天的暴雨，过大量积水路段冲起了叶子板。 不过这合理吗？这点强度都承受不了？

用户6628585995387：试驾宗申SOLO（倒三轮电动车）#低碳出行 #靓车 #精致 #厉害我的车

沙鸥：3月12号撞车，14号送到4S店，到现在定损都没完成，配件没定，据说配件都得等好久，配件到了再去4S店还得排队修，以前撞了基本上第二天定损完成，一周配件到货再修一周，现在魏牌到底怎么了？车还是不错的，但是这个售后也太拉胯了吧，再换车还敢买长城的车吗？

kalika1101：今儿去看了哪吒L展车，很好看，没有枉费等这么久，虽然大家都说哪吒不能买担心倒闭，但我觉得有双资质而且还出口，不至于这么快倒闭吧，就是希望L定价不要太高。空间比想象中大，我身高1.65女生，前面是我得驾驶位距离，坐在后排空间也还是很大。展车冰箱里面放着可乐，大夏天确实很爽另外纯电版能不能上的快一些如果定价太高，就只能考虑x或者极狐T5

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邹总买电车啦：四轮转向再加上小转向比，智己L6的灵活性和机动性，你还满意吗？

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喝摩卡的小袁同志：新摩卡OTA内测升级——聪明的小魏同学#车机系统 #智能语音 #科大讯飞 #美好生活有摩卡相伴 #华为智驾

波波玩个车：你敢信一台混动车，电池包容量竟然达到了59.05kWh🙄️，这就是坦克500 Hi4-Z，壕无人性！什么概念，它的电池包，比纯电的比亚迪元PLUS还要再多10度…… 之前其实有朋友讲过，纯电适合小车，混动适合大车，这车应该完美诠释了这一点。

八冠汉密尔顿：如果五菱真的出这么一款代步车，售价只有3W，你愿不愿意买