低动能回收

大宋L官：今年以来，某车企发生多起“过火”事件，但在车企的创新性定义下，还一直宣传0自燃，这不6号7号连续两起，4月当街一起，总共才20多万辆，今年都多少了？按比例也不低了，为什么还可以宣传0自燃？

微观小诸葛：我是一个宝马i3车主，2年车主，心路历程特别暴躁。 我在一个小县城生活，22年电车正式大规模流行。我22年准备换车，看过byd汉，特斯拉y，蔚来，理想，小鹏，最后选择了，当时价格真香的i3。 县城电车就很少，基本是特斯拉。当时i3，我们这小地方才3个人是车主。 自己的车不是街车，万事顺心。 记得23年6月，i3巨大优惠，有汽贸可以21万搞定了。 瞬间我这县城多了好多i3。我变成了韭菜，大韭菜。 县城最亮的仔，变成了县城最大韭菜。 最近宝马i5大量上线了，非常喜欢，冒昧问了一下价格。 感觉瞬间不好了，同样味道，同样感觉。 当时i3销售也说，不要降价了，优惠幅度已经很大了。 i3的指导价35.39，当时落地28 ，现在落地21 i5的指导价43.99 ，现在报价34 ，以后不就是28 直拍大腿，亏爆了。 再加上新车降价，二手车贬值。直接蒸发了我的资产。 现在卖车去换车，都是血亏的节奏。 买车买成股票，亏了正常贬值，还亏了涨幅。

路咖汽车：全程不说的BAAS，车价降到15万，才是李斌和乐道的杀招？

小姐姐聊特斯拉：百万豪车才有的功能，不会还有人不知道吧

用户2744111368320：提车4天，全是故障，期望越大失望越大

如来说车Real：中国买Model Y其实是按半价买的，在美国Model Y比宝马X5还贵 我说特斯拉是你们唯一能卡bug买到的半价折扣的车，谁同意谁反对？ 为什么我说特斯拉在我们这是半价的，今天我就告诉你们这个事实。 美丽国那边普通牛肉价格是一磅3美刀，一磅差不多0.9斤多，折合RMB是21块钱左右。那我们这边牛肉多少钱，平均下来40左右一斤对吧。 美丽国那边汽油折合4块-5块1L，我们这8块多1L。美丽国那边奔驰S500，起步10万美刀，折合RMB70万，我们这奔驰S500直接190万。 所以，美丽国那边售价65000多美刀的宝马X5 40i，折合RMB43万多，即使沈阳国产了，还得卖你72万9，比汇率折算高了近一倍，这是真实的价值体现。 而美丽国那边售价折合44万多RMB的特斯拉Model Y长续航，在我们这里卖多少钱才是真实价值的体现？70万！而国内目前售价39万多。这种差距简直就是买半价车了。 而且国内70万级别的车用料都没特斯拉好。所以以后别拿一堆低端的车型来跟Model Y做对比了，要比，就拿70万级别的车来跟Model Y比，这才叫同级别的对比。 你把那些跟Model Y对比的车型，拿到外面去卖，跟Model Y卖一样的价，你看看外面有人买吗？ 所以你在这边花30多万就能买到个四驱长续航Model Y了，就是血赚了，还在那同级别对比，想啥呢？捂上嘴到没人的地方偷着乐去吧！

小土豆说车丶：一万km内想省钱买20万以上电车大可不必，两万到三万可以考虑下#dou是好车 #汽车行业 #新能源汽车 #电动车 #燃油车

車视界聊车价：你的新能源车获得“充电桩之吻”了吗？#汽车知识

念寒车评：丰田GR卡罗拉 “Money Shift” ！从4挡挂到3挡，维修费用高达30多万

电动车主访谈停更版：【欧拉黑猫】车主：电车就该叫电车，叫什么新能源啊？！

风哥带你懂车：#极氪001 #极氪车主 #极氪 #电池健康 6.6万公里的极氪001电池健康度

H9090h：本人车车买了三年一次事故没有，开了不到3万公里，被大货追尾，对方全责，保险公司不给折损费，起诉管用吗？希望车友们帮我指条明路！

天洋的收车笔记：当年日系车的天花板，这车谁看了不迷糊？

吃饺子爱蘸醋267：感觉比预期差了点，应该95%还差不多！有慢充桩，一般%80-90的充电，最低电量一般%20多就充电了！

塞那和俩宝：赛那开了一年多了，说句实话，真心不建议大家买丰田赛那。 现在谈谈感受主要有以下几点： 1、空间太大，娃娃在车里来回跑，不好看管 2、油耗太低了，经常忘记加油 3、回头率太高，经常被采访 唉，太烦恼 4、身边开BBA的朋友总找我借车，太烦人 所以综合以上，不建议大家买赛那#丰田赛那 #dou是好车 #丰田塞纳 #格瑞维亚

毒辣说车：汽车上最没用的两个设计，车企认为车主很喜欢，结果车主净受罪！

云堆汽车：全景天幕是智商税吗？

如来说车Real：性能车就是看加速？很多人都忽略了这点 特斯拉Model 3 P比小米极氪轻了400公斤，怪不得这么快 一位资深汽车产品经理说：电动车要堆料容易，但要把车子做轻很难，除了把轴距做短，用更小的电池包，还有一些看不见的地方，比如先进的电子电气架构可以提高不同零部件之间的通讯效率，通过增加域控单元，从而减少ECU和线束，此外，优秀的能耗管理也能让电池做小。 “企业要学会在配置上做取舍，这边一块大屏幕，那边又是电吸门，下面还有空气弹簧，其实很影响整车操控体验，性能车不能什么都要。” 在电子电气架构、轻量化以及能耗管理方面，特斯拉无疑是全球做的最好的电动车公司之一，Model 3高性能版就是一个极好的例子。 媒体对比数据显示，全新Model 3高性能版重量为1851KG，在实现性能升级的同时，仍将车重控制在2吨以内。对比同价位区间的友商车型，基本都要重出300-400公斤。 当然，重量不是衡量性能车的唯一标准，底盘调校也是影响车辆驾控的关键因素。 在日常用车过程中，常有车主反馈：悬挂偏硬，过烂路时舒适度会有所下降。传统性能车的悬挂调校更倾向于硬朗风格，让车辆拥有更安全、更稳定的操控表现。比如，可以减小车辆过弯时的侧倾角度，在车辆激烈驾驶时，依旧能保持车身姿态。 不过，既然车主们想要操控和舒适两手抓，特斯拉大手一挥：黑科技，安排！ 全新Model 3高性能版采用全新的自适应悬架，搭载连续可变阻尼减震器。这套聪明的悬架可以根据路况实际情况，烂路调软，好路调硬，无论是城市赛道还是崎岖山路，特斯拉能够对每一个领域进行精准控制，轻松应对。 媒体博主@张哲学ZX 在近距离感受全新Model 3高性能版实车后表示：三分硬件七分调试，特斯拉的超强操控是在赛道上烧掉数台电机、轮胎调出来的，“那些拼凑供应商零部件的车，没有办法实现子系统中的互通。软件驱动硬件的特斯拉，直接革命掉了传统燃油车的机械调教。”

PotatoMan2：跑了2.6万公里，平时没有刻意的“黄金右脚”，没想到跑出了百公里12度的电耗，前两天对比了朋友的001，15.8的电耗，才明白雷神的那句特斯拉电控技术行业领先的含金量！

用户4557817797155：劝你们买新能源车的想好了，保险控的很严。公司刚买的梦想家，自己走保险公司，买个保险一堆的事。各种保险管控。我们还是保险公司的大客户都这么累人，不知道作为普通消费者的个人以后有多难。买个车险TM的还要省级公司业务审批。

母牛殺手：今天路过宝马4s店，有个牌子写i3不到20w，进店咨询之后i3 35的裸车198000，保险1.2万，落地21万的样子。但是必须贷款85%，分期五年，每月还款3513。这个价格大家觉得怎么样？我想问问保险1.2万是不是太高了。还有就是每月还款3513，这利息是不是太高了点？感觉是套路。

怪兽修车日记：花16万买了辆09年售价150万的凌志LS460，大哥含泪进厂翻新才能开

到底能不能改昵称啊：决赛圈极氪001、蔚来EC6。两车也都试驾，001车内体验更合我心，不过发现001多有失速甩尾的视频案例（包括四驱，应该是车重且马力太大）。这点无法接受。 me版是不是好一些？真心两车更喜欢001的质感。

玩车主任：看了一圈，有个怪象：近80万的009光辉几乎很少人喊贵，当初55万的Mega很多人喊贵。 想想原因： ✅光辉发布前不止一个人跟我说要百万。所以，光辉对外的预期是百万，但实际售价不到80，这是预期上的反差。同时产品属性上，这台车是具备象征属性的，低情商就是只卖给少数人。反之，Mega的销量预期拉的还是比较高，再加上某大v推波助澜。 ✅纯电本身是存在“原罪”属性的。极氪系列是花了漫长时间+投入尽量拉高了消费者认知（001、007、009），建立了不错的技术形象。关于Mega，我司是有一台的，舒适性、大空间其实表现都还不错，但毕竟首推电车，少了极氪品牌的沉淀。 ✅离不开小鹏的“功劳”，那阵子Mega跟X9打的非常凶。Mega主观上只想碰埃尔法，但小鹏追着屁股打Mega的贵，一台X9+一块劳力士，还是选Mega？把Mega拖入了巷战。 ✅仔细想想，MPV的定价是不是适合要么便宜性价比高，要么特别贵，中间地带是合资舒适圈，太考验牌子了。 Mega、X9月销个2000台，表现算很好了。光辉产品不错，但销量就别抱太大希望了..我觉得能买上述几款产品的很大概率是拥有过传统油车类别的MPV，他们换换口味罢了。

小姐姐聊特斯拉：特斯拉最新OTA 2024.2.9 诠释了！为啥电车一定要买新不买旧！！#特斯拉 #modely #焕新版model3 #特斯拉ota #特斯拉ota更新

正经肥咪：算下来一度电的生产成本可能要0.6左右，这还只是生产成本，传输到你的充电桩折多少钱一度？充电损耗是多少？你车把电能转换成动能又损耗多少？电池生产、报废后续处理的费用又是多少？所以我认为电车只是因为国家福利让你充了便宜电，并没有传说的那么环保。个人认知程度有限，欢迎批评指正。

知产那点事：一直不太理解特斯拉为啥不搞360影像?这个对于新车主来说很重要，这件事没那么难吧?唯一缺的是前端摄像头。 新车提车的时候开的很谨慎，现在已经蹭了，还磕了轮毂。

汉唐盛世品牌：前段时间看到很多人反馈极氪001电耗很高，到了20多个，被喷电动纳智捷。 我对比一下小鹏G6的电耗，城区春天普遍12.5kwh/100km正常开的。跑跑城区快速路高速路也就14个左右。春节期间4个人加行李高速跑了4000千公里，正常开的最高120㎞/h，18个左右。 这么看，极氪001风阻更小一点，还高很多。

如来说车Real：为什么特斯拉可能终身不换刹车片？ 特斯拉刹车磨损小的根本原因并不在刹车上，而是动能回收的功率上。 首先先简单介绍一下什么是动能回收。 动能回收就是电动车行驶时，把自身具备的动能转换成电能，再充到电池里去，车辆的动能减少，车速就降低，整个这个过程就叫动能回收。不同的电动车动能回收是有强有弱的，衡量的标准就是动能回收时给电池充电的功率。 动能回收的过程中给电池充电的功率越高，车辆车速下降的就越快，驾驶者感受到的制动力就越强。特斯拉的回收功率能达到75千瓦左右，也就是特斯拉减速的时候相当于一个75千瓦的直流快充桩给电池充电。而其他的电动车动能回收功率能达到个20-30千瓦，就相当相当不错了。 那其他的电动车为什么不做强动能回收呢？ 这可真不容易，首先电机要有强大的散热能力，动能回收的功率越高，电机的发热量就越大了，电机散热跟不上的话，就会烧坏电机。另外一个就是强动能回收对电控逆变器的要求也非常高，不仅技术水平要求高，元器件的成本也高很多，所以绝大多数的电动车选择弱动能回收。 好，现在我们回到开头的话题。 一般的电动车都是弱动能回收，所以电机回收的动能并不能带来多少的制动力，大部分的减速操作需要刹车系统来完成，所以刹车变得磨损很快，刹车也很容易热衰减。 而特斯拉这种车很多的减速动作是由动能回收来完成的，刹车系统的压力就大大减轻，所以相比于弱动能回收的电动车，强动能回收车型刹车磨损以及刹车热减情况要轻太多了。特斯拉甚至能达到终身不更换刹车片的程度。这相当厉害了。 最后说一下CRBS，CRBS简单来说就是刹车踏板踩下的前半段是动回收，刹车卡钳并不动作，刹车踏板踩下的后半段才启动刹车卡钳动作，靠刹车系统来制动。不同车速下，这一深浅度是不同的，靠芯片来控制。 特斯拉为什么不用这玩意呢？ 首先CRBS它就不符合第一性原理，越高级的东西它应该越简单，刹车踏板就应该独立控制，刹车系统越直连越好，不应该串联进去其他的东西，更不应该用芯片软件来控制。串联的东西越多，整个链路的故障率就越高。 第二，CRBS是专门给弱者用的，这个弱者指的就是弱动能回收，因为弱动能回收的回收功率很低，给车辆提供的制动效果很小，并不能当真正的刹车来用，所以才需要跟真正的刹车绑定在一起协同工作。 而特斯拉这些强动能回收的车型，动能回收很强，普通路况行驶的话，动能回收就完全可以当刹车来用了，非紧急的情况都不用去碰刹车踏板。所以根本用不着CRBS。 最后强动能回收车型还有个最大的优点，这个关键时刻能救命啊。就是没电的时候可以让别的车拖拽自己，靠动能回收来充电。 比如特斯拉可以每拖行一公里充5公里左右的续航，一般拖个六七十公里，电可能就充满了，而热动能回收的车型可能拖到天荒地老也充不满。

开电车走天下：动力电池还要95.25% 小电瓶98% 保险4300了（第二年是3800） 保养费517 电池还是觉得衰减多了一点点。