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枴夂飤：如题如述，从23年11月份准备换车时就看上了CX50，去年12月份时，2.0领行价格已经砍到了全款16W落地，但是综合考虑还是想买2.5智行，但是当时2.5智行价格坚挺，在圈内多位大佬的鼓励下，坚持等等。 终于在3月中旬等到了好消息，22号周五请假去4S店交订金，因为当时店里没有新车，只有一台23年6月份展车，就没要了。很可惜的是，合肥的政府补贴3000元，23号开始，我订车就赶不上了，所以经过左砍右砍，最后全款18W落地（一年8万免息就是17.9W）。包含了以旧换新补贴6000、大客户补贴3000、购置税减1W、店内优惠9000左右，算下来后裸车15.9W左右，预估税1.4W、保险5500。这个价格就比较满意了，但是基本没有赠送了，就一个卡帝亚的太阳膜和脚垫，连个挡泥板都不送，扣门。 等了几天，30号车到店里，31号早上去提车，智行极夜黑我的黑金刚到手了。业余选手随便验了一下车，24年2月份的新车，日期对，里程短，外表无伤，就差不多了。交了9000元的保证金，等回头把材料交到4S店里让厂家审核后返还，至于具体的使用感受，下次再发照片吧。 顺利请教各位大佬：送的卡帝亚太阳膜怎么样？可有必要网上买个什么3M强生之类的？感谢解惑[合十]

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玩车教授：【外观点评】如果你不熟悉福特近几年的产品布局，很可能你第一眼看上去会认为这是一辆纯电动车，的确，EVOS的前脸造型和福特家族最新纯电动产品Mustang Mach-E有几份相像，同时细长的大灯组真的很难不让人联想到电动车。   让教授感到惊喜的是，进气格栅内部麟甲的样式装饰，当你带着车钥匙靠近或解锁它的时候，会微微扬起带有律动呼吸的效果，真的非常具有仪式感。另外，作为中国专属车型，整个造型也挺符合国人的审美。   【内饰体验】内饰十分亮眼就是，从主驾驶一直贯穿至副驾驶的大联屏，不过你仔细会发现其实是由一块12.3英寸液晶仪表和一块27英寸多媒体屏幕组合在一起，相比一些三段拼接在一起的屏幕看着要顺眼不少。   有一个槽点就是液晶仪表的屏幕分辨率仅为2K，而后者的多媒体屏幕就达到了4K，虽说显示效果非常震撼，但是当你同时在2K与4K之间来回注视，眼睛看久了多少会有些疲劳情况，如果到了夜晚这一差距则更加地明显。当然，这也仅是教授个人感受，不过也是希望厂家后期能够做些改善。   在中控屏幕内置了SYNC+2.0系统，集成众多应用软件，例如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等，满足日常出行的娱乐性。车机系统的流畅度也较为出色，基本没有什么卡顿现象。不过不足的是，目前车辆不支持与手机互联，这对于习惯Car Play的用户就一点不太友好。   【乘坐体验】虽然EVOS是轿跑SUV的风格，但也没有牺牲掉乘坐的空间，在后排上以教授180cm的身高，前排是合适我的驾驶位，腿部距离还能超两拳，而且头部空间也没有受到溜背的造型导致压缩。中央地台也仅为是轻微的隆起，保障乘客的舒展性。   另外，在教授体验的2022款 EcoBoost 245 首发限量版（25.98万）中，后排还出现了座椅加热的功能，对南方的用户来说，可能没什么用，但是在北方寒冷的地区，真的是较为实用的小配置。   【驾驶感受】EVOS全系标配了2.0T涡轮增压发动机，最大马力238匹，最大376牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。   在实际上开起来，车辆在刚起步的时候，能感觉到动力输出并没有突如其来的窜动感，调校偏线性、柔和，但绝不是无力，只要轻踩油门踏板涡轮就开始介入工作，响应也算得上积极，日常代步绰绰有余。   不过，到了后段涡轮的起压还是会有些迟滞，则需要等上1-2秒才可以做出反应。当然，切换至运动模式后，整车就像换了一个状态，8AT变速箱的升降挡的逻辑，非常懂得你的意图，即便是高速需要完成超车的动作，它也能立马跟上你的脚步。   底盘的调校贯彻了美系车的特性，遇到坑洼路面第一个感受就是很紧实，同时减振器处理颠簸也非常干脆利落，让你丝毫不觉得是在开SUV。而对于减速带的过滤，相对会偏硬朗，甚至尾部在压过的时候会有弹跳，但依然保留了高级的厚实感。

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