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AutoLab：28万买奔驰EQE?不是在梦里才有

象牙山老司机：提车过程不说了，我作为一个发帖新手，在没有认证车主的时候就已经发过2篇文章，第一篇发到了model Y的车友圈（不小心），第二篇也发到了model Y的车友圈（故意）。这次认证车主后第一次发文章发表一下提车感受哈： 极狐阿尔法T这车可能除了贵或者大家觉得价格跟model Y差不多，便宜的没多少，就忽略了这台车，而且这台车保有量太低，也可能影响保值率。但是提到性价比，我感觉这车其实性价比挺高，如果你去跟40万到新势力比，价格挺便宜的，反而用料和做工不输他们那些车型。如果你单纯说价格低才是具有性价比，那我建议你去看看某些打着性价比高的低价产品，提完车有你哭的时候?。 但是这车的优势其实很明显，就是各方面都很成熟而且零部件全部为名牌供应商，这里不一一列举名字。先说外观：整车非常漂亮，我选择的是极夜黑，极夜黑颜色可以变色 强光下墨绿色 地库黑色 黑夜深蓝色 内饰精致（大屏好评，这个屏幕看起来就很高级，比某些新势力的屏幕的高级太多了，可能里面功能不一定最多，但是这个屏幕的设计和车内其他部位的结合是最完美的，极佳的工业设计（最满意这点，类似凯迪拉克lyric屏幕）；座椅舒适（好评），前后排座椅完爆model Y，车内空间大，后备箱略小；续航表现详见图片，市区跑不堵车开23度空调。操控性一般 明显不如model Y 但是也可以比较激烈的驾驶 提速快刹车够用 ，总体设计感觉是偏向保守的一台优秀电动车。在很多看不到的地方，极狐都做的偏向保守和安全，比如他是一台前驱车，他的驾驶感受更倾向于油车，比如他的发动机启动开关，比如他配备了前后车门的机械开关，比如他的后备箱逃生开关，比如他的儿童锁的设定，一切都是偏向传统汽车的感觉，而且这一切的设定都会让你感到那么的保守且安全，你开着这车的感觉就是省心。 也许是提车时间太短，只有10来天时间，目前还没有发现任何小毛病，语音控制还挺好用，车机比之前的atsl 好用多了，明显完爆一般油车。销售送了几万积分，换了贴膜，终身质保什么的，三电也终身质保，总体上没有什么后顾之忧。 如果是考虑家庭用车，相比model Y我觉得这车的定位是更适合家用。 充电是家庭充电桩：北汽极狐的服务很到位，完全没有操心的地方，慢充目前是6.6kw左右实际功率。 这台车最满意的就是做工，蓝谷麦格纳的这个质量管理水平，在国内应该是绝对的一线做工水准； 最不满意的就是北汽这个营销还是太烂了，极狐这么好的车居然卖了这么少，保有量属实太低了。

敢动派：深巷子里的酒香——北汽极狐αT应该这么选

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山西天天名车汽车服务有限公司：这台保时捷奔驰还挺好玩

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每日汽车电讯：极狐汽车：涨价是一场艰难的决定？

诺亚655：【购车经历】 我的购车经历非常长，研究了将近一年。刚开始对电车是排斥的，总担心电池会衰减，后面每次打到电车，都要跟司机聊下关于电池衰减问题，大家的答案都比较一致，跑20 30万公里，几乎无衰减。所以到了2021年6月份，坚定了我买新能源车的想法。为了买到自己心仪的车，我把市面上主流的新能源品牌车型几乎都试了一个遍。我试驾的车型如下：比亚迪汉，特斯拉MY、几何C、埃安SP、埃安V、蔚来EC6、小鹏P7、极狐阿尔法T。说说为什么没有考虑其他车型吧: 1.汉内饰过于老气，操控感沉重且不灵活，个人不喜欢 2.特斯拉MY，试驾的时候隔音很差，有低频共振，而且强制单踏板很讨厌 3.几何C续航扎实，但是整车隔音较差，舒适性一般，而且油改电，最终不考虑 4.埃安S plus刹车脚感不舒服，偏硬，智能化和辅助驾驶体验都很差，整车做工一般，所以不考虑 5.埃安V悬挂太软，隔音较差，语音智能和辅助驾驶体验较差，所以不考虑 6.蔚来EC6，价格超预算，在加上续航很虚，试驾10km，掉20km，所以没考虑 7.小鹏P7车机智能化确实是最好的，主要也是因为续航较虚的原因，所以没考虑 【提车价格】 8月份买的，一点优惠没有，主要是上海只有一家极狐代理，价格太难谈了，没办法。谁叫我这么喜爱极狐呢，最后只能我妥协了。我的车价最后是27.69w，然后保险一共5800（150w），可以享受1w的置换补贴，最后落地27.27w。 【驾驶感受】 小狐狸的驾驶质感非常高级，底盘据说是由奔驰大G团队调教的，非常的稳，高速160都稳的一批，160以上不太敢试了，我承认我怂，哈哈！极狐的悬挂也非常舒服，过烂路和减速带的时候，滤振效果很好，不会感受到太多的颠簸感，韧性十足。还有一个就是小狐狸加速推背感非常的强，马路上随便秒杀，高速150以下的时速动力随踩随到，150以上才会开始出现疲软的现象，这一点和其他的电车比优势明显。极狐低速的时候方向盘非常轻盈，然后速度起来后，方向盘就会变重，这个设计我觉得非常好，而且方向盘指向精准，指哪打哪，没有虚位 【空间舒适性】 小狐狸的隔音效果非常好，在我的试驾车中，排第二，主副驾采用的是双层隔音玻璃，关闭车窗，外面声音基本上听不清，有种与世隔绝的感觉。重点还要夸下极狐的座椅，真的非常舒适，据说采用的试NAPPA真皮零重力座椅，是我所有试驾车里面最舒服的，没有之一。小狐狸的空间也非常的大，这主要得益于采用的是纯电平台，在加上2915mm的轴距，空间真的是巨舒服，我老婆坐后排可以直接翘二郎腿，小孩在后排活动也不会感觉拥挤。而且最重要的一点，我后排放了一个儿童安全座椅基础上，再坐2个人完全都不会觉得横向拥挤。 【亮点配置】 特别喜欢极狐的哈曼燕飞利仕音响，音质真的是太棒了，大家一定要用无损音源播放，配合极狐优秀的隔音，坐在车里听音乐简直就是演唱会现场的感觉。还有极狐的HUD抬头显示也特别的好，显示非常清晰，会随着阳光的强弱自动调节，能够显示辅助驾驶设置，车速，限速，导航等信息，非常全面，开车再也不用看仪表盘了。小狐狸的辅助驾驶我觉得也非常好用，开长途一点都不累，国庆开回老家，800多公里的长途，基本上有2/3以上的路段用的辅助驾驶，真的是太轻松了。 【续航表现】 极狐的续航极其的扎实，每次参加续航趴趴大赛，都是全场的焦点，总能跑到最后，而且续航折现比基本前三。不开空调的城市路况我可以超过NEDC续航，开冷风夏天走高架上下班续航大概在600km左右。高速续航折现比也非常扎实，国庆节从上海回江西吉安老家，880km，满电出发，车子满载，基本都是顶着限速开，中间就充了一小时的快充，到家还有100多km，总共用时和我以前开油车一样，这是我第一次被小狐狸的续航表现彻底折服，开极狐完全不存在里程焦虑。我认为极狐的续航是目前电车界的天花板的存在，独孤求败！续航总结下来，100的速度，续航打8.5-9折，110的速度大概在7.5-8折，120的话，6.5-7折吧。高速开400公里在找充电桩完全不虚。 【充电时间】 平时都是用的家桩充电较多，基本上一个星期最多充一次，7kw家用桩，睡一觉的功夫，从20%充到95%问题不大。国庆回老家的时候体验了下快充，真的非常快，120kw的国网桩，最高电流可以达到250A，功率基本在90kw左右，在服务区不到一顿饭的功夫就可以充好。 【最不满意】 1.车机软件不多，可玩性一般 2.100时速以上风噪有点大 3.目前只支持carplay和carlife，不支持hicar，希望后续厂家考虑下 4.都快小30w了，没有方向盘加热，关键是同级别阿尔法S有，T竟然没有，太不公平了。

澎湃新闻：极狐汽车：5月1日起对旗下所有车型进行价格调整

FCKneedU：我订车是定的model Y 5.6s的标准续航后轮驱动版，等了80多天，傲慢的特斯拉就直接通知，停产了，还要继续提车，就换6.9s的后轮驱动版，不要就拿走我付的1000块定金，出门左拐不送。 我当时心里就只有一个字，干！本来以为买到了绝版5.6s标续Y，没想到成为了第一批憨麻皮的6.9s史上最慢特斯拉车主。 考虑再三，因为旧车已经卖了，充电桩已经装好特斯拉专用桩，再换就是没事找麻烦，本来想换长续航也无所谓，但是想到这企业这么恶心，我真的是一分钱都不想多给他们挣了。 只能说，这企业，真的超恶心，别人说的，自己约的炮跪着打完的，他丫的，自己签的合同，说改就改，他们公司法务部对别人就是维护法律尊严，对别人的时候就是耍流氓。 车提了，做工如网上所说，差。第一天顶棚异响，跟老鼠叫一样，唧唧唧唧，舒适性，如网上所说，后排没有舒适性可言，座椅短，悬挂颠，最重要的是，只要速度起来后备箱轰隆隆的共振不绝于耳。 至于6.9s的加速，还没有我ATSL快....只能说，平顺性秒杀油车。不过这不算特斯拉的优点，算电动车的优点，其他电动车也能做到平顺。 唯一觉得还行的，电耗比较低，可能，跟我朋友的国产电动车比，在峰谷电下，他的每公里，比我多花2分5厘...不过他车比我便宜8万多，续航比我长，空间比我大，舒适性比我这个好...辅助驾驶不如这个。 但是，虽然电耗比我高，但是，他车价比我便宜8万，车损险，比我便宜2600多块钱.... 所以，如果你就是想要特斯拉，可以买。如果你只是想要电动车，而且，还想省点钱...国产车舒适性更强，更便宜，续航还更远。没非要买特斯拉的必要。特别是这企业还...如此傲慢。

车毂辘：许家印花费400亿的成果，恒驰5到底是一个什么样的水平？

车评4点0：恒驰5现身体验店，续航600km仅卖15万元，恒大要翻身了？

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汽车头：或售20万出头，续航或超600公里，飞凡汽车R7开箱

车市网谈：Polestar2：纯电续航里程485km，外观漂亮，造型简约，配置丰富

行吟de半岛：坐标上海，家里大小搭配，一辆汉兰达，一辆特斯拉(19年第一批进口长续航，请叫我尊贵的韭菜车主)。最近老爹吵着要换车，一直在帮他看着，说想要电车，准备在id4和宋plus ev两个里面选择了，蔚来也考虑过，老爷子觉得太贵，pass。 然后就收到了极星20款清仓甩卖的消息，这个车我是有印象的，当时觉得这个车不错，就是定价傻逼，本来是盯着特斯拉定价的，结果特斯拉不讲武德。。。再加上450公里的续航短板，直接GG了。 现在网上的信息很乱，我给大家总结一下，简单说就是上海的大经销商买断了一大批71度电双电机版的车，绝大多数是2020年8月份左右的首发版，少量2021年3月的强制加装配置的新车。一部分进入内部经销体系流转，一部分以较低的价格打包二次批发给了汽车贸易商。因为年底之前需要上牌的，所以销售以及汽贸商都在各大平台发布相关消息。其中汽贸的价格惊人的低，最低6折甚至以下。46万满配的首发版低至27万多，简直疯狂。至于汽贸版本和官方店版本是否有区别，上牌是否有区别，因为我们群里两种渠道购车的小伙伴都有，后期我会持续更新。 我许诺门店，不会在平台透露实际在店里的成交价格，肯定不可能比汽贸低，会高一些，但是门店购车也有门店购车的优点，总结如下: 1. 只有门店有少量2021年的新车，比较介意出厂时间的，比如我，可以考虑 2.店内配置可选择性更强一些，比如我就可以在店里选择双电机版本单独加性能套件。而汽贸只有41.8万（加装豪华套件和驾驶辅助）以及46万满配两种选择，且只有20年8月的车。 3.店内可以办理低息贷款，首付低至5%，等于准备三四万就可以去提车了，月供4000左右。 4.上海牌照无忧办理。汽贸不包上牌，相关费用和流程要自己解决，后续我会跟进购买汽贸车的小伙伴的上牌进展。如果你是上海以外的朋友，那我强烈推荐汽贸渠道购买。想要在店内购买的小伙伴可以私信我，我给你介绍最靠谱的销售。 言归正传，在办理贷款期间，闲来无事，我申请了一次48小时试驾，因为双电机加性能套件的我试驾过了，加上双电机试驾已经排满了，所以我选择了2021款单电机长续航，这个车开下来，给大家总结几点： 1. 原配刹车太垃圾，一定要选性能套件！！！试驾高性能版的时候，brembo刹车的脚感确实很好，头段比例非常均匀，需要急刹的时候，又很有底气。但是回到原配刹车以后，头段太敏感，让人很不舒服，有点晕。动能回收建议关闭，因为调到标准的状态下，拖拽感比我的特斯拉还要强，不舒服，更不用说调到重了。在关闭的状态下，非常接近油车，松开踏板基本不减速，相对舒服一些。 2.方向盘转向助力建议中间档，力度不大不小正好。转向方面，我的特斯拉几乎没有虚位，司机轻微的方向盘转动，后排都能感知到，这个特性其实并不适合载人，后排的人会不舒服，我家人就不喜欢坐我的特斯拉。在这一点上，极星2相对好一点，中间留了一点虚位。 3.悬挂。和特斯拉差不多，硬的一比。高性能版的话，会硬的更高级一点。过减速带的时候，普通版本以及特斯拉，后排是非常不舒服的，会跳起来再砸下去。ohlins避震，会抑制这种跳动。另外，我要说的是，在弯道中，即便普通版本的极星，也好于特斯拉，中环的圆形弯道，极星80以上都很轻松，侧倾极小，紧紧地趴在地上，让人非常有信心，如果加装了ohlins，那就更不得了了，弯道能把特斯拉秒成渣渣。特斯拉只能靠ps4的胎勉强挽回颜面，至少抓地力OK，但车身姿态和稳定性完败。 4.电耗。我为什么不讲续航，因为判断电车企业实力的，不是电池容量，而是能耗，堆电池谁都会，但是车子也会变重，电机压力也会越大，面多了加水，水多了加面，这样是不行的。我的特斯拉市区平均电耗在14到15度每百公里左右，同样的开法，极星是17到18。我开过某来，更高。这个和重量控制以及电池管理水平有关，不展开了，数值供大家参考。后面我会更新一下高速的耗电水平。 5，内饰。特斯拉的极简主义我很喜欢，极星的性冷淡风格我也挺喜欢。沃尔沃体系的选材不用怀疑，即便是新车，也没有太多的不好的味道。内饰材质选择的是鲨鱼泳衣类似的材质，防水防雨污。但是反过来就会有一个缺点，透气性不佳。夏天出汗的话不会特别舒服。一些人性化的小细节，比如后备箱的挂钩这些，比特斯拉略好，但是装载能力还是特斯拉更胜一筹，极星的前备箱和后备箱凹槽都明显小于特斯拉。 6.辅助驾驶和音响。辅助驾驶我特斯拉64000的FSD一年也用不了10次，极星的你会用？音响我没感觉，这也是我不选豪华套件的原因。 说了这么多，总结一下。脱离了价格的比较都是耍流氓，如果极星没有这次的打折，我不会买。类似的价格，特斯拉m3p胜出。打完折呢，和同价位的特斯拉普通后驱版比，极星完胜。另外，如果你真的想要选择极星，听我一句，性能套件一定要选，切记。(未完待续)

众车网：广汽埃安AION LX Plus实拍，续航1008km，2.9s破百

牛角刀大侠：电量从15%以跑秒般的速度归零，动力丧失，系统出现错乱，P档挂不上其他档位，开了十几年车，大汉让我第一次体验拖车。到4S检查，不知是什么情况

等车友：今天在上海五角场万达店试驾了C11，稍微聊聊感受。 1，销售人员服务热情耐心，希望他们的生意越做越好。顺便说一下，也曾在嘉定店看过实车，销售同样热情周到。 2，十月的优惠政策顺延至十一月，本月订车同样享有整车质保，同样的还有几个金融优惠。另外，据说十二月起一万元的升级包会涨价到两万。 3，送充电桩和30米线，但是安装费1680元。 4，我试的车是量产前的最后一批样车，以下各项在量产车中可能已有所优化。 5，有人反应方向盘轻，刹车点头，我试的舒适模式，感觉老司机能轻松驾驭，不是太大的问题。 6，个人感觉后排座椅稍短，对大长腿不友好。前排还行。整体上座椅感觉还可以。 7，隔音很好，但是闹市区试车，没法感受高速情况，应该也不会差。 8，底盘调教一言难尽。比我第一代速锐肯定好，但是跟我试过的秦dmi比起来并没有明显差别。硬件的惊艳没有体现在避震的效果上。 9，车机软件半成品，不过360和acc等常用功能都有，可进步的空间巨大。 10，座椅通风不错，没有感到噪音大。 小结：车的性能对得起价位，但是有很大改造进步的空间，非常希望厂家能制定政策，允许先买车的人能在车被改造得更好之后返厂升级。因为试车非量产车，希望真实车主提供更确切的信息。