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车评网：捷豹宣布热门燃油车型停产，向全面电动化迈进

超跑俱乐部msRk：2024款阿维塔11 沉浸式体验外观和内饰

天语喜欢摩托车：国产V型四缸摩托奔达黑旗500钱江QJ闪600，谁更靠谱，该选谁？

風速Brave：目前驾驶1500公里，右后方过减速带有异响，已经处理过一次，最近又出现了。这个车市区油耗真的大，经常在12个油以上，高速环线还可以在9个油左右。另外空间真的小，身高182前排座椅放到最低 有时头发还是扫顶，后排更不用说，坐进去都需要斜着身子，膝盖也已经完全顶到前排靠背。这个车优势就是外观确实好看，再一个全进口，还有就是做工用料还有配置确实比bba 好很多，希望后期油耗降一些，故障问题不要出现，我对这个车就能打到90分的满意程度。

超级宇论：以后预算30万想选一台五座新能源SUV可就难了？ 为啥？因为选择太多了。已经上市的就有阿维塔11、小鹏G9、问界M5、岚图FREE，这又来了个理想L7。 尤其是阿维塔11，这个由长安、华为、宁德时代三大巨头合作打造的新品牌——阿维塔首款车型，可谓是被寄予厚望。当然，这款车的表现也确实不俗。 相比于另一款同样备受关注的理想L7，阿维塔在设计、性能等方面，都有自己的特点，二者在定位上也是有着明显的不同。比如犀利的分体式大灯、碟翼式前脸、溜背造型车身、极具未来感的车尾，都让阿维塔11浑身充满了科技感，充满了个性，这和完全家用取向的理想L7的设计理念完全不同。另外阿维塔11内部设计也不错，环拥式座舱中可见NAPPA真皮、环绕式动效氛围灯以及中控的三块屏幕，豪华感、科技感兼顾。而四座版更是带来了更极致的豪华体验，后排椅背可调节、座椅通风、加热、按摩全有。 另外在性能方面，阿维塔11破天荒地全系标配双电机，最大总功率425kW，最大总扭矩650Nm，最快零百加速只要3.98秒，即便是“慢一点”的版本，也有4.5秒。而L7的零百加速只有5.5秒，相比之下弱了一些，不过毕竟这不是一款打性能的车型。另外大家关注的续航方面，阿维塔11有680km的最长续航，同时超级快充系统可以支持充电10分钟，补能200km，可以说基本不存在什么续航焦虑。虽然理想L7号称续航1000多公里，但别忘了，还得烧油呢。 当然了，对于这两款车，你很难直接评价到底谁好谁坏，但是理想L7妥妥的家用取向，而阿维塔11则更适合喜欢个性、科技感、年轻范儿的用户。如果是你，会作何选择呢？

路咖汽车：吉利嘉际L：加长之后换了1.5T发动机，每年养车2万多贵么？

黑衣大戈戈：今天喜提新车，求组织 一箱油720是我万万没想到的，加满油提示续航里程550km那一刻是有点慌的 新车刚从交车仪式区出来就没油熄火了，感谢销售热情给加了一桶油 新车味道很小，这一点很重要 选配了性能桶椅，包裹性很好，通风加热都有 今天开了一百多公里，体验非常好，比我的ats好开太多了，各项功能也非常好用 音响还可以，低音不够深 提速给力，suv的驾驶坐姿舒服，不像轿车躺在里面 可能是桶椅的原因，后排空间并不拥挤，之前很担心第二排座椅像别人说的坐姿太直之类的问题，亲自体验之后才发现，空间完全够用，坐姿非常舒服，座椅软硬度很好，不像宝马的座椅那么软，短途开着舒服，长途太累。个人还是喜欢硬一点的座椅 后备箱好评，空间很大，纵深也可以，放个婴儿车之类的没有问题 全尺寸备胎好评，有备胎就有一种说不出的安全感，不担心被扔在路上 因为我买了终身免费保养，所以小保养的事情不担心，全程4s店保养也放心，毕竟是小众进口车，不想在外面出问题就麻烦了 捷豹的车怎么说呢，买这车之前是准备买x3的，看完捷豹的车之后，不论是车内饰的精致程度，或者是质感，都比x3要好，宝马的实体按键太多了，这点因人而异，我不喜欢那么多的按键，更不喜欢塑料按键，还有一点，捷豹的铝合金金属换挡拨片好评，指甲敲击一下有清脆的金属声，大爱 因为是第一天提车，也实在是没怎么拍照片，后期再补吧 桶椅照片已上传，因为图片数量限制，删了几张之前的照片

比亚迪非主流车主：直接上图，感觉气势上还是矮了一大截，旁边的奔驰glc260L，虽然也买得起，但最终还是选择了比亚迪

安徽星奥安迪奥迪：卖一台奥迪 销售顾问到底能赚多少钱

中国汽车消费网：2022年2月国内汽车销量排行

懂车帝视线：新车 | 售14.58万元起，吉利嘉际白金款PHEV上市，亏电油耗5升

MyJag：F-Pace车主1万公里总结

胡小墨灬：现在油价越来越高了，只能温柔省着开了，哈哈，不知道是不是因为开车习惯好了把油耗降下来了。之前都是11-12左右。

汽车通研社：靠降价续命，捷豹仍难扭转市场困境

jasonjjjjjj：出差2周，回来发现车启动不了了，刚刚叫了捷豹的道路救援。车行驶里程1800公里不到

车大蓬：​把我上一台燃油车按在地上摩擦！P7提车一年用车成本1.2万

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猴三770：首先声明，本人深度长期使用过的混动车只有雷克萨斯CT200h和赛力斯，其它的没长期用过。下面仅就赛力斯进行说明分析。 1、说明：赛力斯分为纯电模式（简称EV）和增程混动模式（简称EVR）。EV模式很简单，就是纯电驱动，利用动能回收充点电，发动机和发电机都不工作，电池电量消耗相对比较快。 EVR模式下，当动力电池电量没低到报警值的时候，赛力斯的策略是等红绿灯和低速拥堵路段（比如低于时速20）使用电池的电来驱动车辆，发动机不运转不发电，而一旦车速起来了并持续距离50米以上，发动机就会启动开始发电直接供给电动机驱动车辆了，此时发动机处于经济转速效率最高，但发电功率不是最大。如果发的电量大于电动机需要的电量，那就把多余的电量分到电池那边去充起，如果要加速爬坡需要大电流的时候，发动机发电量不足部分又靠电池来补充，特别说明一下，EVR模式下坡发动机也会运转发电和动能回收共同给电池充电直到电池电量充到设置值。也就是说电池电量没低至报警值时是用的发动机经济转速下削峰填谷的策略。 电池电量低于报警值的时候，只要车速不是高速高功率行驶，发动机都会在经济转速下发电提供动力和给电池充电。高速高功率的时候发动机会提高转速加大发电量，此时应该不是发动机的最佳效率，相对来说油耗要高些。也就是说电池电量低至报警值的时候，发动机一直再运转发电，相对来说油耗要高些。 2、分析：既然赛力斯是插电增程式混动车，那么我们就要把插电用好，家里没有私桩的朋友不能天天充电，那就尽可能的不要用到车子的最费油状态（低电量报警状态）。具体怎么做呢？找个充电站把车电充满，打开大屏幕车辆设置界面，进入充电管理页面，将增程器介入电量值尽可能的调高点，给削峰填谷的空间留大点，那么在城市里用车时候至少很长时间很长距离都不会出现低电量报警最费油的状态了。以后电量低了有机会方便充电就再把电充满继续用，利用便宜的电价来削峰填谷，这就是市区无固定充电桩的最佳用车办法，又省油又保持很爽的动力。 3、写在最后，我感觉很多车企都在强调所谓的亏电油耗，其实这是个误区，插电增程式电动车基本上完全可以避免亏电状态，何必太在意这个亏电油耗呢？让那些带变速箱的纯电只能55公里的插电phev车去在意吧，我们增程式放心用就是了，别被车企带偏了。祝大家用车愉快！越来越爱！

大家车言论：最贵国产电动车，高合HiPhi X能行吗？

贝壳财经：工信部最新回应！新能源汽车充电难、芯片供应等难题或可解

o〆牧羊犬：车机系统根本没有职能可言，不能设定SOC功能（领克是可以设置的，同一家公司的同一套动力系统，只能说是软件故意屏蔽了吧），软件没有什么值得用的，破解了装了个QQ音乐，喜马拉雅，现在跑了3万多公里，不充电一直开sport模式，油耗7个，动力是猛的，略微踩重点油门扭矩转向都出来了，平时开车还是要温柔一点，当然网络上说三缸机不抖的那是骗人的，怠速模式下能感觉到抖动，后悔没有加1万上顶配的，那个带来的东西更多更值。 这个车不要当成七座来用，如果有7座需求的老老实实买GL8，这个当成大四座非常舒服，最后一排可以应急，短途出行一两个小时把第二排座椅往前移，个子小的人坐第三排应急一下，过年市区内跑个亲戚还是非常实用的。 PHEV最大的优势我感觉是大电池带来更多感受，一是跑长途累了到服务区休息，打空调可以不用感受发动机的振动噪音，大车身座椅仰倒角度更大，小眯一会补充一下精力；二是配合电机用较少的油耗享受更大的动力。 重点：这个车千万不要开什么eco、com模式，一旦电池耗尽，就这三缸机的破充电效率，发动机整体抖油耗轻松破13个，有充电桩的短途开EV模式，没有充电桩的直接用sport模式更省油

o〆牧羊犬：车机系统根本没有职能可言，不能设定SOC功能（领克是可以设置的，同一家公司的同一套动力系统，只能说是软件故意屏蔽了吧），软件没有什么值得用的，破解了装了个QQ音乐，喜马拉雅，现在跑了3万多公里，不充电一直开sport模式，油耗7个，动力是猛的，略微踩重点油门扭矩转向都出来了，平时开车还是要温柔一点，当然网络上说三缸机不抖的那是骗人的，怠速模式下能感觉到抖动，后悔没有加1万上顶配的，那个带来的东西更多更值。 这个车不要当成七座来用，如果有7座需求的老老实实买GL8，这个当成大四座非常舒服，最后一排可以应急，短途出行一两个小时把第二排座椅往前移，个子小的人坐第三排应急一下，过年市区内跑个亲戚还是非常实用的。 PHEV最大的优势我感觉是大电池带来更多感受，一是跑长途累了到服务区休息，打空调可以不用感受发动机的振动噪音，大车身座椅仰倒角度更大，小眯一会补充一下精力；二是配合电机用较少的油耗享受更大的动力。 重点：这个车千万不要开什么eco、com模式，一旦电池耗尽，就这三缸机的破充电效率，发动机整体抖油耗轻松破13个，有充电桩的短途开EV模式，没有充电桩的直接用sport模式更省油

o〆牧羊犬：车机系统根本没有职能可言，不能设定SOC功能（领克是可以设置的，同一家公司的同一套动力系统，只能说是软件故意屏蔽了吧），软件没有什么值得用的，破解了装了个QQ音乐，喜马拉雅，现在跑了3万多公里，不充电一直开sport模式，油耗7个，动力是猛的，略微踩重点油门扭矩转向都出来了，平时开车还是要温柔一点，当然网络上说三缸机不抖的那是骗人的，怠速模式下能感觉到抖动，后悔没有加1万上顶配的，那个带来的东西更多更值。 这个车不要当成七座来用，如果有7座需求的老老实实买GL8，这个当成大四座非常舒服，最后一排可以应急，短途出行一两个小时把第二排座椅往前移，个子小的人坐第三排应急一下，过年市区内跑个亲戚还是非常实用的。 PHEV最大的优势我感觉是大电池带来更多感受，一是跑长途累了到服务区休息，打空调可以不用感受发动机的振动噪音，大车身座椅仰倒角度更大，小眯一会补充一下精力；二是配合电机用较少的油耗享受更大的动力。 重点：这个车千万不要开什么eco、com模式，一旦电池耗尽，就这三缸机的破充电效率，发动机整体抖油耗轻松破13个，有充电桩的短途开EV模式，没有充电桩的直接用sport模式更省油

分秒汽车：分秒试驾：内饰换新动力升级，254马力的新领克01开起来爽不爽？

朋哥不朋克：为了想去解决低频共振问题，做了个尾箱隔音，侧面打圈的轮拱处没做，只铺了尾箱，1800大洋，结果卵用没有，白花钱了，爱她的外表就要接受她的内在，只能忍了，音乐开大点算了

车与舆：捷豹F-PACE实拍：内饰设计中规中矩，驾乘体验极佳

途虎养车：“新能源补贴”明年取消！购置税也免了？你还考虑电动车么？

就图他好看：购车背景介绍，作为一个前行内人士来说选车是一个高兴又痛苦的一件事。本人从14年到20年底一直从事中端汽车的终端销售工作。选车的时候基本上是所有购车预算内的车都看了实车，只要不反感的车都有试乘试驾。选车时重点车型，宝马X3、捷豹F-PACE、奔驰GLC。最喜欢星脉就是太贵了超预算。关于轿车，最开始我是想买轿车的因为同样的价钱可以更高级别的车。关注车型奔驰E级奥迪A6沃尔沃S90.在BBA里面奥迪A6最便宜，但也说不上性价比，它的用料和配置只值这么多钱。里面沃尔沃s90最具性价比，奔驰E级七月份没有任何优惠就没考虑。也想过宝马，但是现在的宝妈不运动了，所以就没考虑。在和家人回了一趟老家后，走了一段非铺装路面过后，最终决定还是买了SUV。 深度对比车型。宝马X3:动力与变速箱匹配更优于捷豹，低速的顿挫感要好一点，但是个人来讲，不太喜欢宝马SUV比较中庸的外形，内饰的话不用多说，这是被pass的原因之一。 奔驰G L C五月份去看的时候优惠45,000七月份再去的时候没有任何优惠直接放弃，还有不太喜欢它的侧面，但是内饰挺好看，后排空间是真的大。 关于捷豹：优点外观运动，内饰科技感十足。动力充沛。底盘调校很运动，指向性精准。座椅较硬但是包括感不错。360度全景影像非常清晰。运动路径非常准确，标配了自适应巡航的所有硬件。别的车子有没有这个杯配置我不知道，但是我的车还有自动泊车功能还挺好用的。这些优点都是我买他的原因，下面要说一些他的缺点，看你们是否能够接受他。 缺点：拿到新车的时候，味道特别大，用料方面可能还是有点问题。细节做工配不上豪华，各种连接对不齐。在低速的时候，经常的刹车和油门。顿挫感较明显。关于共振，发动机在1100到1300转的时候，有一种坐在大车上大车刚刚起步加速的时候那种嗡嗡声，我个人还能接受。关于后排空间，我个人感觉与宝马X三相差不大，如果想要后排空间更大一点就让自己的老婆开车吧。我老婆开车的时候我有一种坐在C级车里面的感受。关于车机系统：好看不好用，分辨率高但是不智能不能扩展应用，语音系统控制犹如智障。 关于油耗：拿到车到现在大概有20天。行驶了有2400公里油费2000。路况有1000公里的高速有1400公里左右的成都郊县路况。到成都市区，大概跑了50公里。表显在十二三个左右。 关于用车技巧：自动启停和自动驻车一起开启的话，都会显得很笨拙，一定要关闭自动驻车，因为我们这个车他没有实体手刹和按键。在遇到有较长时间的红绿灯的时候，我们可以把脚踩到最深，也可以开启自动驻车。这样的开车方式比开启自动驻车更好一点。关于驾驶模式选择，现目前来说，舒适最为合适，运动模式很跟脚很舒服但是油耗高，eco模式节油由但是顿挫感较强。