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新车迷：阿尔法罗密欧“Junior”，定位低于Tonale，是阿尔法罗密欧新款入门级车型，提供纯电版本和插电式混合动力版本，预计将于明年推出。 正如效果图所示，这款紧凑型意大利 SUV 将采用独特的三角形格栅设计，阿尔法罗密欧标志位于引擎盖上，让人想起 33 Stradale 超级跑车。此外，保险杠下进气口

BOOST玩车日记：记住了，我只演示一次！#兰博基尼 #弹射起步

千条叔Carlife：#宝马自燃 #宝马1系 动力够用就好？关键时刻是生死区别！

蝌蚪哥：阿尔法罗密欧Giulia，一套绞牙避震，让你更快乐，Aragosta龙虾避震#dou是好车 #男人玩具

爱洗澡的明明：想要一个都是阿罗的评论区 #阿尔法罗密欧giulia

三十三号评车：新阿尔法罗密欧Giulia，这款车怎么样？

戏车人：4C？四叶草？谁能实现平民法拉利梦？【戏车评】

无限热爱：杭州小纽北POV跑山 第一人称带你看完

热心爱车看车：2023阿尔法·罗密欧Giulia 276HP 第一视角试驾

乡野禾间：这车外观是长在我心里的那种，因为喜欢所以才购买。动力来说280高功率的家用完全够了，偶尔激情下也没问题，要乐趣尽量用拨片吧，不然就算D模式也挺家用的。 动力输出不像双离合那样突兀，除了起步稍微有点顿挫，后续的换挡衔接动力输出真的太棒了，非常平顺，让你感觉不到已经过百。 全铝车身加上双叉臂，加上意大利人的调教，操控真的非常好。 后排我觉得对我来说完全够用，平时也就买买菜接接娃，挺我儿子说比gti大很多，我感觉我或许对大空间有啥误解，因为我所有的车都是性能导向的，哈哈。 趁没老再任性一把，真的年级再大一些估计就妥协了！买个大六座吧😄 2022款已经换成黑色顶棚了，这是心头爱，总体来说各方面都很满意的…

试驾狂魔：都2022年了，谁还会买Giulia？试驾22款阿尔法罗密欧Giulia！

全国阿尔法罗密欧专修：阿尔法罗密欧giulia加装四叶草RACE模式也叫漂移模式。#阿尔法罗密欧专修 #阿尔法罗密欧giulia#阿尔法罗密欧在线编程

标致罗密欧粉：玛莎拉蒂，很多人梦寐以求，今天终于体验了一回，虽然我不高，但进去车内，空间真的挺小，没办法，不过我接受，因为这台是跑车，动力2.0T的，在正常道路试不到些什么，只是体验底盘调校，偏向运动调校，有些硬，至于舒适真的……，自己体会!反正就是跑车!意系的车基本上试完，还是老老实实向阿尔法罗密欧giulia吧，哈哈哈

MaKi：陪着俺滴菜狗慢慢进化

一起纪录片：巅峰拍档：为了测试哪款车更适合旅行，三人各抒己见，用事实说话

贪玩的张先生啊：感谢你陪我走过十万公里，没有出现一点问题，非常棒从来没有把我丢在路上，再晚再远都带我回家，感谢你我的阿尔法 • 罗密欧 giulia

汽摩先锋：新款阿尔法罗密欧100周年纪念版520马力 V6首次亮相

EdwardYuen：怎么说呢“竞速之心”的味道真的是一口入魂，直冲天灵盖！很“老外”的味道[斜眼R] “米兰之韵”较为温和，平心而论车里放一个味道比较清淡；唯一的问题就是不知道用完了去哪补充[笑哭R]问了客服说只能买新[失望R]没有补充装！ 精油的室内摆件味道就带劲儿很多了[偷笑R]香气四溢！

大叔加油：阿尔法罗密欧Giulia280p限量版，一款纯粹的驾驶者之车！

超跑俱乐部msRk：2辆布加迪Chiron Sport在克罗地亚道路上行驶

MJ车谈：操控被吹上天的Giulia，开起来到底是什么感觉？

爱车的诺诺：用时间换口碑，二手保值率证明实力——阿尔法罗密欧 Giulia

车林外传：德国意大利突然反水，欧盟2035禁售燃油车或生变

rockcat01：1.颜值：绝对没得说，意大利人的设计总是很在线。就是这蓝牌和前脸不太搭。不挂牌，更好看！ 2.空间：够用。平时基本上就我和老婆开，后排一年拉人不超10次。我虽然175，但偏瘦，前前后后没有任何拥挤感。这车坐进去坐姿较低，有点半躺的感觉。油门踏板和刹车踏板离得较近，需要适应一段时间。 3.后备箱：偏小，虽然还没机会满载，但觉得装两个大号行李箱就满了。而且后备箱的灯偏暗。 4.动力：只用过一次A模式，加速时变速箱降档很不积极，这之后平时就用N模式。N模式下动力已经非常充沛了，轻点油门速度就嗖嗖上去了。调整到D模式下，动力相当暴躁，转速表始终保持在2000转左右，油门踩下去没有任何迟疑。 5.变速箱：急加速油门刚踩下去有顿挫，转速上来就好了。低速滑行有拖拽感。希望首保之后有所改善。自己的另一辆车是马自达cx5。都说马自达的6at聪明，但和采埃孚的这个8at相比，确实有差距。 6.车内噪音：吵！轮胎是防爆胎，比充气胎硬，所以路噪特别大。发动机声音也特别响，特别是在1500转时，踩下油门噪音源源不断的传到驾驶室里（即使车窗全关）。而且如果环境温度低，短途行驶的话，发动机还有点抖。这车的转向灯声音，安全带未系声音，还有各种安全辅助的提示音都比我之前的两辆车来得响（虽然我已经把提示音量调到最低）。不过开这车确实有点开跑车的味道，爽就完事了！ 7.配置：虽然是最低配，但还是比我的cx5丰富许多。前排座椅加热和记忆（外加后视镜记忆），方向盘加热，盲点监测，自适应巡航，车道保持辅助等配置都有。要是有抬头显示就更完美了。最低配版没有天窗，本来有没有天窗我并不在意，但没想到这车的顶棚是黑色的，所以没有天窗就显得有些压抑。如果在意且想要车内通透感觉的，还是选veloce版本吧。 8.小毛病：开了三个多月，出现过一次启停故障的报警，停车熄火一段时间后自愈。前撞预警系统符号在一个大雨的日子无缘无故跳出来，第二天启动就没有了。11个继电器我已经准备好，下次要是问题多起来，就立马把原车的都换掉。 9.油耗：还没跑过高速，也没做过首保，最低跑到百公里13.8，现在拥堵市区保持在14.5的样子。 10.最不满意：这车的倒车影像清晰度感觉还停留在08，09年的样子。还好自己已经有点驾龄了，所以有前后雷达也够了。第二个不满意的地方就是后视镜太小，变道时一定要多留意后面（可能自己习惯了cx5的大后视镜）。

火星汽车：全球限量一台 阿尔法·罗密欧Giulia SWB Zagato发布

车之映象：仅生产一台 阿尔法·罗密欧双门跑车亮相 配手动变速箱

深圳湾王先森：不瞒大家，即使到现在听到阿尔法罗密欧的时候总是会先想到莎士比亚的罗密欧与朱丽叶。 而我第一次知道阿尔法罗密欧还是因为某本不知名汽车书籍，那本书还说世界上最快的车是它，只是当我见到第一台阿尔法罗密欧的时候我就开始怀疑当时那个作者是不是写书的时候喝了风油精。 因为我当时见到的阿尔法罗密欧的外观是有点像桑塔纳的，这就让你怎么都没法把“它”和世界上最快的车联系到一起。 这里很大一部分的原因是因为阿尔法罗密欧入主菲亚特之后，很长一段时间阿尔法罗密欧的车都是拿菲亚特来改的。 比如阿尔法罗密欧MITO，实际上就是一台菲亚特Punto。之前引进国内价格超过500万的阿尔法罗密欧8C本质上还是一台换壳的玛莎拉蒂GT。可能外形确实更有特点，但是。。。 不过前Top gear的大猩猩一直很喜欢阿尔法，并且给予极高的赞赏。为什么？ 可能它还在F1赛场上的时候真的拿过世界上最快的称号。而且法拉利的创始人恩佐老爷子都曾经在这里打工。 但是现在阿尔法的民用车或者说现在的阿尔法还是最初的那个阿尔法？ 我们今天拍摄的这台是2022款Giulia QUADRIFOGLIO。2.9T V6双涡轮增压发动机，最大输出510马力，峰值扭矩600牛·米，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需3.9秒，极速则为307公里/小时。 虽然现在的电动车很快，但是这台车的快是让我想象不到的，这种扭矩的爆发和电动车相差无几，第一脚油门差点把我自己开晕车。 不过一上手Giulia的方向盘就轻得让我想吐槽，完全没有阻尼，几乎和C7的奥迪A6一样轻。但是还没等我这句话说出来整个车身的反应就惊艳了我。方向盘的指令传达到车身的敏感程度就像你刚刚被刀切过的伤口，吹一口气都能有反应。所以Giulia的方向盘反馈独一无二。 Giulia还没进入中国的时候，不管是消费者还是媒体几乎是很明显的唱衰，觉得这就是一个偏科生，牌子不够响，外形不够大气，内饰不够豪华，最后车还小。 但我们要知道阿尔法罗密欧的成功并不是在我们这个时代，那会还没有比谁的内饰豪华，谁的做工最好，谁的套娃最像，而是谁能够成为英雄。 如果说现在的BBA是学霸：大部分课程都是95，有几个满分。那么Giulia可能就是好几门课程都是80分左右，比如外形、内饰、做工那些。但有一门超过满分，达到了105，而这一门就是它的驾驶。 关于车企总是有些段子，说丰田研究美国人，德国人研究中国人，中国人研究其他车企。如果用Giulia来做代表的话，而意大利人可能就研究他们自己，怎么开心怎么来。我的内饰可以不那么好看，但是发动机舱一定要漂亮。我空间可以不那么够用，但是一定要开起来爽快！ 确实在今天来看，Giulia 4643mm的车身长度，2820mm的轴距也就和一台卡罗拉差不多，8.8寸的中控屏其实并不算小，但是和其他对手相比就有点像诺基亚的功能机，如果有钱会买比Giulia更纯粹的车，如果没钱会买比Giulia更实用的车。 这样的结果就是对于喜欢驾驶但是没有钱买的人来说，阿尔法罗密欧只能是一颗浅尝辄止的毒药。因为大屏幕、皮座椅是个人都能看得到，而驾驶的爽快程度，就算开过的人也不一定能体验得到。其实这台车我在5年前就试过了，当时只是写了一篇文章，但我实在是太喜欢这台车，甚至是从来没有这么喜欢过一台车，让我在心里留下这么深刻的印象，但是对于当时的我来说，几乎没有可能和这台车有结果，现在也同样如此。

燃擎频道Myautotime：【最满意】 最让我满意的是这辆车的动力，百公里加速5.2秒，动力感受行云流水，操控方面也特别的顺滑，给人的感受就是舒服。280匹的动力输出，对于一款2.0升4缸引擎来说，绝对称得上暴力了。在我印象中除了三菱的红头4G63发动机之外，应该没有比它更强劲的了。悬挂非常扎实，过弯时稳定度特别高，虽然会带来一定的颠簸，但对于喜欢驾驶的人来说这真的不算什么。 【最不满意】 不知道从什么时候开始，欧洲的汽车企业喜欢给车辆配备防爆胎，取消了备胎。好处是后备箱空间得到了扩展，安全性得到了提高，但相应的胎噪确实会明显很多防爆胎的胶质会比一般的轮胎更硬一点。 【外观】 经典到无以复加的三角形进气隔扇，鹰眼式的氙气大灯，前脸绝对让人印象深刻.流畅的车身线条保证了极低的风阻系数，让这款车在高速行驶时的风噪非常低。 【驾驶感受】 动力非常澎湃，280匹的输出不容小觑，-款4缸发动机能调校出280匹的马力，家的功力真的很深。平时上下班代步的话，有些埋没了这台车，完全体现不出他的真实实力。高速公路开这款车一定要多注意时速表，不然很容易超速。 应该是四门车型中最强的操控表现了，底盘很扎实很稳定，方向盘的调校也特别好，整个的感受完全以驾驶为取向。甚至于在一定程度放弃掉了舒适性，这种感受让我特别着迷。 【乘坐体验】 前排空间非常棒，后排的话相对差一些车顶弧线会对头顶产生一定的影响。腿部空间还可以接受，毕竟车身长度已经接近4米7了，轴距也不算短，腿部空间是能够保障的。内部储物格设计确实少了一些，在细节上的考虑不够周到。

汽车洋葱圈：【最满意】 底盘的调校如同鬼斧神工一般，转动方向盘的同时车头就已经有了响应，车轮就如同自己的身体的一部分一样，如臂指使。虽然很纯粹，但是悬架对震动的过滤比想象中的要好很多，体感上没有特别硬的感觉，但是给车身的支撑是非常有韧性的；虽然是一台2.0T，但是动力来的非常快，扭矩是和油门踩下的时间是同步的。 【最不满意】 后排空间稍小，不过对于这样一辆车来说，也不是什么大问题；起步的震动比较明显，通过座椅和方向盘就可以感觉出明显的震动。 【驾驶感受】 即使是在舒适模式下，也可以感受到随踩随有的快感，怠速时会有明显的震动，但是起步后会逐步消失，行走在多车道公路上会非常有想要变道的冲动。

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