专开波尔皮

太平洋汽车网：比亚迪秦L抢鲜看！车长4米8，最新DM-i技术…B级合资车要头疼了？

自若艺术家5jt：秦L差不多中旬上市 车机系统实锤了是全系4.0 降低预期 丐版超10.58我是看都不看一眼 冲着5.0车机给他的10.98起 现在直接砍四千

自若艺术家5jt：这是昨天王朝网销售总经理路天给船夫介绍秦L，说是在A级车市场里竞争，真是嘎嘎打脸，笑死了，看来官方承受不了舆论压力了，毕竟真想买的全在唱衰，不想买的全在鼓吹这是B级车 12万不贵，另外路天说6月前会完成一个上市，根据蟹老板情报，五一假期回来后王朝网就会有发布会，所以不会太晚，上中旬就会发布秦L。

王不了侃车：最近款比亚迪秦L上市，9.98万-13.98万这个价格区间你觉得合理嘛，全新一代插电混动混动，续航接近2000，尺寸更长，轴距更大，你觉得定价多少你会入手 #聊聊比亚迪新车# #比亚迪新车讨论# #会选比亚迪吗#

车见万宜：比亚迪决定把秦卖到手软 秦L DM-i抢先体验

懂车帝来了来了：别人是一排屏幕，比亚迪倒好一排钢琴烤漆，第一代秦钢琴烤漆被各种吐槽，现在又换到L上，真是不记打啊。比亚迪做车要是有雷总一半的用心就好了

CallMe踏板子：Uni-Z竟然不是长安造！

贴膜的肥猫：劳斯莱斯库里南你也敢刮！😥 #库里南 #xpel #隐形车衣 #成都汽车贴膜

良朋车友：广汽官宣，发动机技术得到突破，可实现单缸机指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%，并向50%有效热效率持续迈进。 该技术基于广汽GCCS燃烧控制专利，利用稀薄燃烧原理，以突破技术极限。 虽然新能源车型不断发展，但内燃机技术的突破依然可以让采用插混、油混等动力系统的车型大幅降低能耗。

C家车探：11.98万？探店五菱星光EV，不想卖还是没来得及降？

智选车：搭载第五代DM-i混动系统，比亚迪秦L最新实车曝光，会卖多少钱？

BarS：王传福宣布第五代DM，国产混动终点还是迪

旧天空oldsky：当电车渗透率超过70%，国家发改委推动新能源发展任务完成，发改委就自然让油价自然回落到与国际接轨了，那时，5元左右的油价真的是很香，高速3.2元／度（含服务费过路费养路费教育附加费三峡基金）的电费，与5元的油费比，估计出行成本还要高！既然电占比超过50，少了50%用油，油价不降咋可能？所以你想一部车开上5--10年，建议还是油电增程或混动稳当！

狗哥TALKCAR：比亚迪秦plus升级L2辅助驾驶！安装全过程，不建议车主自己安装！

大山谈车：比亚迪秦L实车陆续曝光，按照进度将在北京车展首发，今年上半年上市。虽然归属到秦系列，但不管是平台还是底盘都采用了全新设计，可以说是目前王朝网混动车型技术装备最高的车型。 混动版和纯电版将采用两套不同的设计语言，以混动版为例，其风格介于汉DM-i和秦DM-i之间，4830毫米的车长在当下的中型车市场只能算是入门级的，但溜背元素的加持和独特的前脸，辨识度还是非常高的。 内饰和宋L差不多，但方向盘采和档把进行了重新设计，再加之不错的做工和用料，档次感极为出色。配置上还有HUD抬头显示、NFC钥匙、电动座椅、DiPilot智驾系统等。 动力采用第五代DM-i混动系统，由1.5L自吸发动机+电机组成，发动机功率较秦PLUS DM-I有所降低，电机有160千瓦和120千瓦两种，匹配7.68kWh、10.08kWh、15.874kWh三种容量的电池组，纯电续航分别为43km、60km、90km。 从参数不能看出，不管是起步续航还是最大续航，较秦PLUS DM-i相比有所降低，官方馈电油耗官方申报数据是3.8L/100km。 至于售价此前盛传的是12万左右起步，但结合曝光的数据来看，低续航版本的加入会将价格逐步下调，很有可能接秦PLUS DM-i 9.98的班。

EV智行：秦L正式申报，网友：10万交个朋友？

新能源车杂谈：比亚迪“油电之战”引连锁反应！最狠合资车终于浮出了水面

汽车扒一扒car：越降价越没人买！大排量摩托车怎么就变成“行业边角料”了？

汽车扒一扒car：越降价越没人买！大排量摩托车怎么就变成“行业边角料”了？

莽村车神李大爷：去看工信部公示，只是换了改良的新发动机提升了热效率，降低了油耗。只换个发动机不叫dmi5.0,目前比亚迪没有公开表示使用了dmi5.0，不要被那几个迪吹忽悠了

知嘹汽车：燃油车春天又来了?日本丰田将推新内燃机，会威胁中国新能源么

五线谱一生：吐槽一下比亚迪，小电池亏电连个报警都没有，直接丢路上，连手刹都失灵了，不注重小细节的吗？

老婆的小飞度：三个半月，7000公里烧了离合！厂家认定不是质量问题，但是4S店愿意免费维修！目前已经在修车了！人目前在北京旅游，过几天回老家过年了！要拿车也要春节后正月初十前后了！本来打算一个人开型格去稻城亚丁甚至拉萨的！一坏就把所有计划打乱了！换的还是原厂离合器！慢慢开吧！坐等三季度BRZ国内发售！暂时不打算任何改装！第一台MT手动的车，拿来练手！玩车还是MT好玩！自动挡和电车没有意思！

科技车咖：锂电池还没卷完，这固态电池已经开卷了~ 从技术发展趋势看，目前主流的磷酸铁锂和三元材料两种路线都已经触及能量密度的天花板。想再进一步只有更换技术路线，目前主流方案是固态电池。 固态电池，就是将原来液态的电解质固化，不再需要隔膜保护，不会再出现电解质乱流的情况，从根本上解决电池短路发热和火灾的风险。 除了安全以外，固态电池还可以提升提升电芯能量密度。目前半固态电池能量密度可达350Wh/kg+，准固态可实现400Wh/kg+，全固态可突破500Wh/kg。 还有固态电池循环寿命更长，固态电解质为单离子导体icon，副反应少，循环寿命更长。 最近，大众子公司PowerCo发布公告，它的固态电池能够做到充放电1000次，且在测试完成时电池 “几乎没有老化” ，仍能够保持95%的电池容量。 上一次固态电池受到关注是7月4日丰田表示，可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，而且体积、重量、价格较现有电池都有望可以减半，将在2027年实现全固态电池技术商业化。 大众和丰田轮番表达在固态电池领域的进展是为了加强大家对他们新能源领域的信心，因为这两家在新能源领域被中国公司压的喘不过来气。 不过宁德时代首席科学家吴凯表示全固态电池目前还有些核心问题亟待解决，对丰田的说法表示怀疑，认为以宁德时代的技术水平而言，2027年也很难实现量产。 不过需要注意的是，尽管当前我国锂电产业虽处于全球领先地位，但在全固态领域等迭代技术上与日韩企业还存在差距。以全固态电池专利数量为例，丰田以1300余件位列全球第一，而前十名均为日韩企业。 在企业竞争层面，中美欧日韩等国家动力电池企业也都已在固态电池领域有深度布局，很多企业都制定了颇具野心的产能规划目标。比如Quantum Scape预计2025年之前产能扩张至1GWh，长期规划超21GWh。 不过目前半固态和固态电池成本还很高，据估算半固态电池考虑良率90%的情况下成本为0.87元/Wh，全固态电池在相同良率下成本为1.23元/Wh，较目前主流三元电芯成本（0.4-0.5元/Wh）仍相对高很多。 国信证券分析认为，中期来看，伴随高性能液态电池和半固态电池行业规模持续扩大，固态电解质、硅基负极等材料价格有望加速下行，同时规模扩大后产线运行经验更为丰富、产线良率有望达到90%以上，届时我们测算得到半固态电芯的单位总成本约为0.50元/Wh；远期来看，全固态电池有望搭载锂金属负极、电解液icon也将全部被替换为固态电解质，我们测算得到届时全固态电芯单位总成本约为0.78元/Wh。 时下，锂电产业进入新一轮的技术迭代期，又到了决定下一个十年产业新格局的历史关键节点。毫无疑问，未来谁能解决 “固态电池” 技术痛点，更快实现产业化布局，谁就拥有改变或重塑产业新格局的力量与历史机遇。

小鱼酱15：求助求助，小白一个哪个更性价比一些

车毂辘：宁德时代超充电池即将装车，比亚迪第二代“刀片电池”能否迎战？

五三记忆：强烈建议：买油车就选德系。尤其是大众1.5T涡轮增压的车，堪称是黄金动力组合，不仅在动力上快人一步，在油耗上更是低的惊人，更是沿袭了大众扎实的底盘，以及过硬的质量水平，深受国内用户的喜爱，销量直逼千万，所以买油车选大众德系肯定错不了。

一清浅岁月：这是新款秦吗，有知道的吗，前脸没拍到，看到了像老款宋pro,也像新款雅阁的前脸，进气格栅没那么多夸张了 小了点

德才兼备小鱼A3I：我一直没看到朗逸轩逸这两个车有什么魔力，一直都是销售届的天花板。至今为止除了特斯拉打破过它们的记录，其他车我印象中都没有。你说性价比吧，伊兰特，思域低配，马自达入门车，国产一大堆性价比高的，怎么就是它们两个月月都是天花板。整不明白

中国智电Tech：比亚迪开始预热，新车秦L官照释出，酷似帕萨特，车身大幅加长