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#提车作业一、提车作业 (一)情况介绍 2017年9月从F30的328开了两年换到F82 M4标准版，圆梦之旅。开过3系的都懂，M3/M4就是梦想。 买M4主要就是为了性能、体验和回头率。 （二）选车对比 严格意义上没啥选车对比，喜欢M4的一般不会考虑其他车型，因为M3/M4在这个级别就是标杆一样的存在，哦对了，F82那个时候的外形也比现在G82大嘴更容易让人接受，外形在同级里也是非常优秀，犀利而富有攻击性，让人看了就热血沸腾。 （三）费用明细 优惠了大概8个点，裸车89，购置2万多，保险不到1万，都办下来差不多94,2017年9月的价格。F82的选配在当年真的非常非常的良心，裸车基本上该有的都有了，只选了方向盘加热2000，437轮毂熏黑2000。 （四）新车初体验 1.动力暴躁，当年为数不多的几个2千转大油门就会打滑的车型，动力异常暴躁，而且因为是DCT，踩油和松油的感觉特别剧烈，对比下8AT，DCT现在依旧是真香。 2.外观。奥斯丁黄配溜背造型，走街很吸睛。 3.最不满意。没安全带推送不能理解，尾箱没自动关。没有P档不理解。原厂刹车下赛道不太行。 4.避坑 F8X，这车坑还真不多，如果说必须挑几个，那尽量不要选早期版（2016之前），crank hub容易出问题，另外这车有几个通病，涡轮管容易爆，但问题不大装上就行，另外进气水冷很容易漏，要定期检查水位。 二、用车分享 这车自17年到现在刚好5年，开了8万公里有余。里程有一半是在山路和赛道。这车在目前来看属于赛道爱好者在这个价位的不二选择，天花板极高，改个8万以内就能逼近M4 GT4的圈速，甚至有机会超越4倍价格的GT3RS。 1.空间 空间四星吧，轴距跟我F30的3系几乎一样，只是少两个门，后座上下车不太方便，但其实后座坐180身高的人无压力。后座可以完全放倒，我经常带4个轮胎去赛道。 2.储物空间 后备箱很大，后座可以放倒，储物空间完爆跑车。只是放手机有点尴尬，放手机就要把水杯架盖子拿出来，反人类设计，还不如4系。 3.驾驶感受 普通431马力，动力非常满意，跟300匹车不是同一种感觉，推背感强烈且一直持续到200 ，只是起步275轮胎不够宽，限制严重，1档基本就是在和dsc搏斗。 4.动力平顺性 这个想单独说说，s55平顺性非常好，平时基本感觉很难察觉涡轮介入，但是不要让转速低于2000，低转速比较乏力。 5.车身造型 全车宽体非常霸气，包围凶悍，造型经典，设计语言比G82那韩国人设计的低龄化大嘴成熟太多了，coupe溜背也是比较优美，作为一个轿跑车，已经非常满意。 6.内饰 宝马内饰大家都懂，只是3系包个皮而已，但时间久了反倒不容易腻，宝马的做工还不错，加个氛围灯依旧可以打。 7.车机 必须称赞，idrive是我接触过车里最好用，即便是2017年的id6，放在2022年依旧好用，直观，高效，功能全，反应快，没有太多花里胡哨的东西。 8.槽点 如果非要说槽点，那就是硬，各种硬，而且扭矩太突兀，雨天完全不能开。还有排气声音太难听，前后换过N套排气，最后还是借鉴老外思路自己研发了一套等长排气算是彻底解决了高转速牛叫和劈裂声音问题，有兴趣的可以私信我。
#FINAL DRIVE俱乐部#从17年玩到现在，有幸拥有过两辆F82，一辆是普通版奥斯丁黄，目前开着的这辆是圣马力诺蓝ZCP版本，基本已经玩明白这辆车了，借此机会正好总结一下玩车这几年的心得。 一、车辆情况：宝马2016款F82 M4 ZCP套件。 二、改装清单： （一）性能相关 1.程序：MHD 2阶+罐头程序 2200元、BM3 2阶罐头程序 4000元、SPR特调程序11000元，F82这车最大的优势就是S55发动机，为了发挥这个优势，在赛道上获得稳定而强大的动力，前后尝试过多个程序，特调最贵，但是最拉胯，目前在用最便宜的MHD罐头程序，28度气温100-200在7.5S左右，对应520匹左右，冬天7.1秒，对应550匹左右，比510马力的G82后驱略快一些。 2.进气：二手BMC风格，500元；APT水喷，主要作用是尽量让夏天马力接近冬天，6000元。Snowtech水中冷和水喷涡轮管，7000元，刚刚装上，因为原厂水中冷特别容易漏。 3.头段：用过直通、FDE200目，目前在用JBOOM超级100目，二手11000元。 4.排气：中段是自己开发的国内第一套等长排气7000元，尾鼓是二手MP排气12000元。排气这事我比较有发言权，研究过不下10套组合，目前这套排气小油门踩能发出类似保时捷3.8NA的声音，全油门声音稍差，但也比原厂声音好的多，基本消除了S55发动机“牛叫”声。 5.避震：MP可调高度短弹簧6700元、Millway可调倾角塔顶7000元，配合原厂避震捅，避震程序刷成了CS版本，目前在易车金港185速度入一号弯还能撑得住；加硬Powerflex前衬套1800元。 6.防倾杆：Dianna可调防倾杆6000元，被某sy忽悠买的，效果还好，在不换避震情况下可以靠调节防倾杆硬度调节前后抓地力分配。 7.刹车：原厂碳陶瓷刹车，刹车脚感一级棒，刹车力度非常足，5万以下改装品牌刹车没有对手，唯一缺点就是碳盘太贵了，而且容易裂。 （二）轮胎轮毂 1.轮毂：4套，vorsteinerFF103轮毂，前9.5J et22 后订制12J et47；国锻RAYS G25样式，前10J et25 后11J et44；原厂437M轮毂；原厂666M轮毂。 2.轮胎：用过P0、PSS、PS4S、CUP2、CUP2C、CUP2R、DH光头N套，具体不展开了，经验是CUP2R不要碰。后轮最宽用过325宽度，那个宽度至今难忘，从后面看起来特别粗壮。 3.轮轴：用过两套Blox反串螺丝，主要是为了方便安装不同规格的法兰垫片，有人可能对法兰垫片有误解，实际上，赛车上用法兰垫片非常普遍。法兰垫片用过3mm、5mm、12mm、15mm。 （三）外观 F82外观真的是很喜欢，看了5年都还没腻，个人觉得比G82大嘴好看。 1.前大灯：国产OSS，性价比无敌，4000元，看过的都说好。 2.后尾灯：正品GTS龙鳞尾灯，全车最为昂贵的部件，二手36000元。 3.国产CS机盖，2000元。 4.颜色：原车是灰色，贴过胭脂红，最后选择在4S喷了圣马力诺蓝，18000元。 5.CS小尾翼、vorsteiner大尾翼；PSM侧裙；MP、3D等前唇换过12根，没办法，车低了实在是很容易爆前唇。 （四）内饰 1.四点式安全带175元，安装在原厂座椅上，完全可用，非常非常推荐，下赛道一定要装四点式安全带，体感和动态感知放大30%。 2.MP翻毛皮方向盘、MP挡杆手刹，没啥说的，基本上M4上手必备 3.带磁铁的换挡拨片，原本以为是个智商税，但发现992的GT3RS居然原配这个玩意，买了一套还没装 4.其他还有氛围灯、包翻毛皮等改装，不展开了。 三、玩车心得 都说一日宝马终生宝马，此话不假，我的玩车之路始于一辆3系，下过赛道后便种草了M4，之后这些年一直在努力在让这辆车变得更帅、更强。这辆车也教会了我如何跑赛道、如何开后驱、如何漂移、如何救车。可动可静。在山路上，调到手动换挡模式，改造后的排气发出7500转涡轮发动机高亢的咆哮，响应迅速、整体刚性极强的反馈让人如痴如醉；在聚会上，410mm的巨大刹车盘、缓缓点亮的颇有仪式感的龙鳞尾灯、前后轮眉的巨大宽体无声的诉说着它的优雅与暴力。在赛道上，它可以驰骋十数圈不衰减，它可以无限逼近保时捷，让GT3RS感到压力。 关于赛道，目前这台车在28度气温，使用法拉利挑战赛DH胎（弱于DH）的情况下在锐思跑出54.3秒，在今年4月成功登上当时的锐思宝马榜首，我在某B视频网站有出过一期节目，感兴趣的朋友可以关注。北京的各个赛道榜单，基本上除了保时捷，就是宝马M，甚至F82在某些情况下可以和911的GTS版本打个平手，在高手手里，这辆车是个不可小视的角色。 因为热爱，我选择了F82。我也将继续进化这辆F82 M4，探索这辆车真正的极限，让它在赛道里诠释宝马M精神。
