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前言”国产替代“是个很有意思的话题，尤其是在汽车领域，它的身影出现在智驾、底盘、车身乃至制造工艺等各个环节，不仅让中国汽车的产业链布局进一步延伸，也成为了国产汽车实现量价齐升的坚定支撑。...查看全文
#北京车展新车点评开起来很带劲，但极星也知道中国市场要的不只是操控。4月23号极星之夜，达哥去了。去的时候手机信号不好，东西没发出来，然后忘了[doge]以下请欣赏达哥的大猩猩式车评。 在中国开车，你得像土拨鼠一样，时刻提防着各种突发状况。比如，你可能会在路上遇到突然冲出来的电动车，或者是那种一边骑车一边看手机的行人。甚至你都晓得道闯过红灯突然停止的老人，是老人变坏，还是坏人变老…更别提那些在高峰时段能把你堵得水泄不通的交通拥堵了。 就连极星设计总监Max都说，光有操控在中国行不通，这里的道路情况需要你的车舒适，需要你的车有娱乐。但如果你开的是极星4双星互联版，这些烦恼或许会减少一些[doge] _TGT风格空镜_ 首先，这款车型拥有极星品牌的最新设计，外观上取消了后风挡，所以它是旅行车吗？No（嘴巴撅起来） 设计 空间 视野，这三个就像维京海盗时期的瑞典，丹麦和挪威一样，有点难搞，但如果你发现可以科技解决第三个，还不影响法规，那显然前面两个结合起来才是完美的。 就这样，这帮瑞典佬创造出极具魅力的轿跑车身姿态。这不仅让车辆看起来更加动感，还带来了宽适的后排空间。想象一下，当你堵在路上时，至少你还能享受到舒适的座椅和沉浸式星空氛围灯，这无疑会让等待变得不那么难熬。 而且，极星4双星互联版搭载了双电机和400千瓦的强劲动力，能在短短3.8秒内加速至100公里/小时。有一点你们要知道但不需要记住：满电情况下玩8次都不会衰减，这让我想起了年轻时的我[并不简单]。这意味着，它开起来是真的爽 但最引人注目的，还是它与Polestar Phone的互联功能。你能想象，一个欧洲车，居然这么智能吗？这是什么世道？我们都要对中国起立鼓掌！这是中国资本推动世界电动车的结果！ 在这个智能手机无处不在的时代，极星4双星互联版通过Polestar Link车手互联，实现了手机与车机的无缝连接。你可以在车机上延续手机生态的良好体验，甚至使用UWB手机数字钥匙实现车辆无感解锁。这对于那些总是忘记带车钥匙的人来说，无疑是个福音。但是，哥我已经是老年人了，至今玩不不明白iPhone以外的手机，不知道能用iPhone解锁吗？ 哦对了，还有hotwheels合作款车模，而且陈坤周迅CP代言 不过，说到价格，极星4双星互联版的售价33.99万-39.99万元起，这可不是个小数目。但考虑到它所提供的高科技配置和豪华体验，这个价格似乎也情有可原。而且，现在购车还限时包含一部价值7388元的Polestar Phone，这无疑增加了它的吸引力。你喜欢车子操控不行，手机也不好用的那个牌子？还是喜欢车子操控很行，手机也很好用的极星？ 总的来说，极星4双星互联版是一款集设计、性能和智能互联于一身的豪华纯电SUV。它或许不能让你完全避免中国道路上的各种小插曲，但它绝对能让你的驾驶体验更加愉悦和便捷。
#北京车展这些看点不容错过超级简介地总结一下保时捷的2024北京车展 这次的主题： - 沉浸式“赛博丛林”主题展台，将艺术与科技结合，为参观者提供了独特的感官体验的同时也非常注意环保（据业内人士观察。展具是从之前的发布会复用） - 紫色基调是搭配谷爱凌配置的的车身颜色搭配 保时捷Taycan： - 为中国市场定制的新款Taycan 4配备105 kWh高性能蓄电池，输出功率380 kW (517 PS)，百公里加速仅需3.9秒。CLTC综合工况下续航里程达到676 km。 - 尽管外观变化不大，新款Taycan在电机和底盘（Porsche Active Ride主动电控液压悬挂等）方面进行了显著提升，被视为一次重大的中期改款。 - 作为线上首发的特别版本，Taycan Turbo GT是之前创造纽北圈速记录（7:07.55）的原型车的量产版本，最大功率达到1108马力（815kW），峰值扭矩1340牛·米，最高速度305km/h，0-100km/h加速时间仅为2.2秒。 - 新款Taycan配备了新型900A逆变器，支持“进攻模式”，能在10秒内额外增加120kW的功率。车辆前脸进气口造型进行了调整，以优化空气动力学效果。 - Taycan Cross Turismo的配置升级，包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架和跑车声浪模拟等。 - 21英寸轮圈和轮胎为新车重新研发，官方表示新轮圈能提升40公里的续航。提供了全新的双色内饰选择，车门增加了软包材质，车内还提供了无线充电功能。车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可以显示车辆当前充电功率等信息。车机功能方面增加了Apple CarPlay+新功能，副驾显示屏增加了隐私观影模式。升级了辅助驾驶系统，标配了倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等。 - Taycan 4的起售价为1,038,000元，Turbo的起售价为1,568,000元，Turbo S的起售价为1,868,000元，而Turbo GT的起售价为1,998,000元起。 保时捷Macan： - 目前只有纯电，并在北京车展上市。共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价分别为72.8万元与96.8万元起。 - 新车基于保时捷PPE平台（Premium Platform Electric）打造，拥有溜背线条和类似轿跑车的车身轮廓，风阻系数为0.25Cd。 - 座舱最多配备三块屏幕，可选增强现实技术的抬头显示系统，标配带通信灯的环境氛围灯。 - Macan 4：最大功率300kW，最大扭矩650N・m，零百加速5.2秒，WLTP续航613km（综合工况）/784km（城市工况）。 - Macan Turbo：综合功率470KW，最大扭矩1130N・m，零百3.3秒，WLTP续航591km（综合工况）/765km（城市工况）。 - 标配100kWh电池，快充功率可达270kW，支持21分钟内从10%充至80%。若使用400V充电站，最大充电功率135kW。家用壁挂充电盒交流充电功率最高11kW。 - 中国市场全系标配保时捷主动悬挂管理系统，拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥转向系统。并提供了先进的智慧互联体验，包括采用增强现实技术的抬头显示系统，以及“保时捷充电规划”(Porsche Charging Planner)功能，与高德地图深度联通。 - 纯电动Macan 4的起售价为728,000元，纯电动Macan Turbo的起售价为968,000元。 未来战略以及其他信息： 保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)强调了保时捷在电气化方面的承诺，包括计划在20年代中期推出纯电动718，随后是纯电动Cayenne，以及一款高于Cayenne定位的运动型纯电动SUV。保时捷的目标是到2030年，使纯电动车型占新车销售的80%。 - 保时捷在中国的研发矩阵不断扩展，涵盖了多个实体部门，致力于提供本土化数字生态服务，并推动技术革新。 - 保时捷已投资多家中国初创企业，并与中国国际金融股份有限公司合作设立创投基金，以更灵活地参与中国初创企业的成长。 - 保时捷推出了全新的“保时捷APP”，整合了从用车功能、智慧互联、充电到车主服务预约等一系列服务。 - 保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作，以满足中国市场日益增长的电气化出行需求。
#北京车展新车点评这次2024北京车展，流量的天平倾向了@雷军 和@周鸿祎 。或者说，只有周鸿祎实打实接到了雷军的流量。 有同行说什么车展没有新意，没有创新。也有同行说车展变成了流量名利场。 对这些想法，我持有不同观点： 一、那是你没发现这么多有意思的车，或者你作为媒体知道了太多了信息过载了。 大家没看到长城的水平对置8缸发动机摩托车发动机？ 没发现tahoe搭载的首次进入中国市场2.7T四缸可以闭缸，还能输出500+ Nm？ 没看到100%坡度（45度）上可以倒车，四个电机都配2AT的相当于3把锁+低速挡位大满贯的电G？ 没看到业界罕见的致敬salt lake racer盐湖赛车风格的单座MG纯电概念车？ 没见过和学生合作的极星单座纯电超跑概念车？ 没看到红旗金葵花的漆器内饰？ 没看到可以前后座椅共轨，还能翻转的可以打惯蛋的4.7米小MPV极氪mix？ 没看到23万预售价起步的#智己L6科技王炸#在一众按照品牌划分的安卓车手互联生态中给安排了支持苹果手机投屏的车手互联生态？和小米的摩擦之后再审视这个车，凭良心讲配置还是很强的。 二、车展就是为了流量，老板当网红有什么不对？ 接上面再说：@IM智己刘涛 也在车展接待了小米高管。可以说江湖不只是打打杀杀。是人情世故。没有永远的敌人，也没有永远的朋友。这件事算是平息了。 社会上的中间态，永远比两个极端更多，要不然就没有正态分布这么一说。 然后你们没发现老板们自己都开号了？这是为了什么？这是为了从中间态找到很多倾向自己的流量啊，这是品牌建设的一部分啊。你是老板，你本来就有行业地位，你说的话有份量，干嘛不利用这个份量来带一点转化？ @雷军 、@周鸿祎 、@李想 、@李斌 ，都值得别的老板学习。 几个做自媒体火的老板都有一个特点就收说人话。你很厉害，但是你得告诉别人怎么成为厉害的人，能输出让人想学的方法论的老板，才能火，这些人都一直在输出。 想模仿的老板们，就别天天让自己的小憋山实习生还是哪里召来的空降PR了，你得做真正的自己，才有机会被广大网友认可。现在，装不是长久的套路。
#北京车展新车点评小鹏汽车在2024北京车展上展示了其创新车型小鹏X9，并宣布了AI天玑系统的全球首发，该系统将于5月20日全面推送。大众老总来站台，而飞行汽车也确定了预售时间。 小鹏汽车的AI革新 小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上强调了智能化在汽车行业中的重要性，并宣布小鹏X9将开始公测AI+X9的全新版本。小鹏汽车通过其技术矩阵，展示了其在“科技普惠、智能平权”方面的承诺。 小鹏X9：市场与技术的双重领先 小鹏X9不仅在设计上突破了传统MPV的界限，还在销量上取得了显著成就，7000多台，确实厉害。断崖式领先。它确实成为纯电MPV和纯电三排座的销量冠军。在智能驾驶方面，小鹏X9展现了卓越的性能，每万公里被动接管次数仅为一次，事故率远低于人工驾驶。 AI天玑系统：智能座舱与驾驶的未来 AI天玑系统是小鹏汽车全面进入AI时代的标志性产品，它将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶。AI小P作为生活助理，将提供个性化服务，而AI保镖则通过升级的感知能力，为用户带来更安全舒心的驾乘体验。 小鹏汽车的未来布局 小鹏汽车不仅在智能驾驶技术上取得了突破，还计划在2024年Q3推出800kW液冷S5超快充，提升补能速度。此外，小鹏汇天的分体式飞行汽车也将于2024年Q4开启预售，而全新品牌MONA（Made of New AI）则将于6月推出，致力于成为全球AI智驾汽车的普及者。 小鹏汽车的全球愿景 小鹏汽车通过其全球化布局，展现了其在智能驾驶领域的领导地位。公司已在美国和欧洲设立研发中心和分公司，坚持自主研发智能辅助驾驶软件和核心硬件，为全球用户提供卓越的智能驾乘体验。#
#北京车展新车点评看到有人喷探界者plus的油箱不够大… 我表示有点无语… 这车总续航已经可以超过1000km了。这个情况下等等百公里综合油耗0.72L… 一个4.7不到的小SUV，要为了大几L油箱影响布局，搞得地台变高有什么意思？得不偿失啊。 而且这车15-18万的售价区间，就有4秒的80-120kph超车性能，这是很多单档位增程或者是直驱很难做到的数据。 总的来说这个车提供了匹敌THS级别的省油，但又做到了有电6.8，没电6.9秒的百公里加速性能，搭载的PHEV智电插混系统更是严格按照通用汽车全球最严苛的测试规范进行了长达48个月全面测试，超1100万次的系统测试循环，超3万小时的耐久开发试验，达成1500万公里当量的台架试验里程以及累计600万公里以上的整车验证里程，确保系统可靠性满足整车24万公里、15年环境腐蚀要求… 因为没那么溜背，所以后备箱也很大，有648L。更不用说动态载荷超100kg，比40万元级的大型SUV承载能力都更强… 因为燃油经济很高，装载性能也强，可能会成为下一代自驾神器，所以18万的顶配车型有AT胎和3.3kW外放电，还挺有意思。 然后，现场也看到了6颗轮毂螺丝的奥特能平台的EV版。
#抢先体验改款极氪001就当我试驾新款001的时候，有趣的事情发生了。那我就比较real地评价一下极氪微博“Nio Gate”事件，不服就来喷我。 [并不简单]极氪挽尊操作 1. 这操作不太可能是故意的，有可能是外包都是同一家，有可能就是小编存了蔚来的图想自己发到什么圈子里揶揄一下…但是！发出来的确是蠢到极致的操作。 2. 不过，这之后的一系列挽尊操作给我的印象是很好的。之前吉利集团旗下品牌间其实除了一些很官方企业向的话题以外，没有让人有互相带流量，互相抱团制造流量的感觉，总的来说就是不太行。所以这次这么迅速的反应，还上热搜是让我是比较诧异的，也有知情的人和我说这玩意儿确实没给微博钱。然后还有群友说了类似：“极氪越来越华为了，战斗力很强”之类的话语 [doge]蔚来呢？ 1. 前两天极氪微博乌龙事件，为什么蔚来迟迟没做出蹭流量的回应，难道是因为没能放下精英感，不屑于参与吗？这不可能啊，因为我感觉已经放下来了。因为某KOL都在官方的账号里直播睡觉了，这已经不是洋老土还是土凤凰的问题了。是素养的问题。 2. 还是说就是他们纯粹太笨，根本没想好怎么去回应？但是一点动静我是真的不理解啊。其实就是个很幼稚很蠢的的乌龙事件，但绝对不是恶意的攻击或者是什么样，根本没什么会上升到价值观的问题。 2.5马麟发个就算数了？没意义啊。你发个图5不是幽默感拉满，而且也不影响你精英还是不精英吗？不是李斌一直说竞争队友吗？这个时候干嘛不出来用已经完成了上市的前辈的身份来刷个脸呢？流量肯定能蹭到啊。 3. 而且你这么玩不起，那人设就是没立起来。以后学到故意乌龙也是个路子的厂家可能要么是不理你，要么就是疯狂涮你。不是非精英版的蔚来，阿尔卑斯要上了吗？蔚来的存在感也很重要的呀。 4. 问题是你不回应，你的koc会上头啊，会战斗啊，平常养出来的人，你不给定调，会因为为了维护你们反而做出脑残行为而成为负资产。人家就算再疯狗也是你养的，你除非要切割，那你都要负责。 [doge]搞微博要认真 1. 最近很多汽车行业高管入住微博，大批量入住背后难道就是因为看了想神流量好就也以为进来就有人关注，就能带节奏？这难道没有什么打团体战的策略的吗？当转赞评机器的老板，我感觉很工具人，你们资历老，你们工资也很高，但是你在网上的样子，我也不会respect。最低要求就是你得real，有人味。 2. 去年开始观察，其中很多高管轻则停更，重则销号，更搞笑的是失联后突然宣布跳槽了。你让人家不痛不痒吹了半天牛以后，最后都没有人设就换公司了，这不是很low吗？ 3. 在沦为转发机器和抽奖怪物之前，难道你们不应该想想自己是作为行业大佬出来展现自己认知而吸粉的吗？如果是个非常水的代运营账号，有什么意思？就算是是代运营的话，难道不能有个更好的SOP吗？瞎搞搞没用啊，负资产。浪费公司预算，浪费老板时间，浪费网民耐心，浪费PR/代理公司产能。为了别一个应付老板应付老板要求（我没写错）的没有意义的推文的时候，那这个传播价值是很低的。
