言車有道:经举报,该内容已被官方隐藏
照理拍案:刚刚看到一个挺有意思的新闻,貌似是一个西班牙媒体的报道,说中国自己造的越野车坦克300在国内爆红,长城汽车改写了国内越野市场。别说,还真挺自豪的。长城汽车这两年推行海外战略看来很有成效,全球化布局不断加深的同时,也让更多外国人对中国汽车产生了兴趣,这就很了不起。
坦荡的海浪Auu:车是好车,就是价格贵了点,新款英菲尼迪QX60正式上市39.98-61.98万元,虽然已经是用中大型SUV的身份与BBA的中型SUV进行错位竞争,但是在豪华品牌领域品牌为王的环境下这个级别还是高了,至少降五万才可以。
autocarweekly:上汽奥迪A7L:让我们一起摇摆
helloj杰哥:从重庆出发到南澳岛,找了两台车自驾。特斯拉model Y和宝马X3。到今天是第三天了,贵阳玩了,桂林阳朔玩了,现在在去汕尾的路上。期间model Y充电五次,花费330块钱,X3加油三次1080块。当然,费用是明显的,更重要的是驾驶感受。作为一个老司机,驾龄十几年,从自然吸气到涡轮增压,从四缸玩到六
车早茶:Model3如果降至18万,还是不建议买:这笔账给你算算
涡轮侃车:“卡罗拉真的被神化了!有个朋友买了卡罗拉,他看不起国产车,说国产车开三年到处是毛病,合资车开三年才过磨合期。搞笑的是,他根本就没开过国产车,他的理论都是网上看来的,哎……” 【涡轮有话说】 卡罗拉开一年,就各种毛病甚至发动机大修的,有没有?有。 国产车开三年,一点儿问题都没有,就正常换了机油机滤
龚Sir车世界:你们是不是对福特探险者这个车的名字有误会,它不是一款硬派越野,怎么总有人让我拿它和长城H9对比,这俩货完全比不了。 探险者就是承载式车身结构,适时四驱。这套系统与我们常见的城市SUV的四驱系统结构一样,中央差速机构采用多片离合器式限滑差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电
丨双持旋风AK丨:美版7代凯美瑞在我手里即将迎来8年12万公里大关(7.5万英里),说说我的用车感受吧。 驾驶感受像开船,除了动力响应之外一塌糊涂:软绵绵的刹车、黏糊糊的动力、忽悠悠的悬挂、205/65 R16的奇葩轮胎,导致高速发飘(像有只喵星人在跟你抢方向盘),过弯侧倾严重,起步极易打滑,长下坡既费刹车又费油(因为低档位带档滑行不断油,并且发动机制动力不够)。 舒适性方面喜忧参半:空间非常优秀(无论乘坐还是储物),前后排座椅都很舒适(后排坐垫长度、靠背角度、柔软度、头枕形状和位置等都完爆包括我自己的蔚揽在内的绝大多数大众车)。但隔音滤震糟糕,风噪和发动机噪音大,细碎小颠簸过滤不到位,中等颠簸傻软余震多,大颠簸直接硬碰硬,可以说该软的时候不软,该硬的时候不硬。出门1公里就上highway、白天不低于0℃的情况下,冬天冷启动10分钟才能出暖风。后备厢连个独立开关都没有,只能用遥控钥匙或者主驾驶脚下的开关打开。 科技感方面实在乏善可陈,拧钥匙启动,全机械中控锁。2012年的车,行车电脑屏幕还是计算器画风,可显示的数据只有总里程,两个小计里程,一个平均油耗(无法显示怠速油耗和瞬时油耗),中控屏幕的行车数据也只有平均车速、行驶时间和剩余续航,而且只能计算单程,熄火重启后自动清零,和同时期的大众比,信息量、档次感和易读性都差远了,真不能怪大众粉总是吹“高级”。全车上下没有一块皮革,全是织物和塑料。前排门板是软塑料,到了后排就变硬塑料了。 安全性方面,全车10气囊是很厚道,然而作为IIHS首批拿来试水25%小偏置碰撞的车,毫无准备的2012款凯美瑞的成绩和国内的帕萨特一个德性(图8、图9),路上开车只能自求多福。 油耗方面,最近半年开了11200公里,平均油耗7.42升/百公里,但不是因为这车省油,而是路况实在太好,单程平均车速很少低于50公里/小时。这种路况下,我国内的蔚揽可以轻轻松松6个油。 可靠性和装配工艺确实不错,从没有出过任何故障和异响,也没花过一笔修车费,换油周期长达1.6万公里或1年,省心没得说。不过话说回来,其他方面的用车体验已经够糟糕了,要是空间和可靠性再差点,这车还能要么? 丰田果然深谙美国人的用车需求,大部分人并不注重驾驶感受,只要加速够用,空间够大,价格便宜,不爱坏,其他的都可以省。而7代凯美瑞的表现,完美迎合了大多数美国人的诉求。 PS:美国人之所以在乎车子的可靠性,是因为私家车是大多数人唯一的出行方式,车一旦趴窝,你瞬间就哪儿都去不了了,修车贵都是次要的,关键是时间和便利性耽误不起。不像国内还可以骑车、走路、打车、坐公交。